Neúspěch Tatry T700? Kromě toho, že ji potopil Václav Havel, byla proti konkurenci prostě extrémně drahá

Tatra T700 byla, v kostce řečeno, vlastně jen velkým faceliftem T613, o čemž vypovídá i VIN kód sedmistovek, který začíná TMT613018. Vývoj tohoto vozu včetně designového přepracování se stihl za necelý rok, a to je neuvěřitelně krátká doba.

Když byl model s velkou pompou představen v dubnu 1996, existovala naděje, že by se modernizovaná limuzína mohla uchytit, nicméně státním institucím nijak masově nevoněla. Větší část politické garnitury inklinovala k západním vozům, přičemž T700 zasadil finální politickou ránu i Václav Havel, který ji odmítl.

Je pravda, že v sedmistovkách jezdili třeba Václav Klaus, Miloš Zeman, Josef Lux, Petr Pithart nebo třeba Lubomír Voleník, ovšem i tito politici postupně přešli na jiné modely.

Dalším faktem je, že u nás už byl toho času volný trh, takže se v Česku prodávaly rovněž dříve těžko dostupné západní vozy. A ty byly kolikrát levnější, modernější a lépe vybavené než Tatra T700 koncepčně vycházející z výběhové T613. Ovšem jak moc byla sedmistovka za výchozí cenu 1 400 000 Kč v roce 1996 drahá? To ukáže srovnání s cenami dobových konkurentů.

Data tak jasně vypovídají, že základní sedmikilo bylo dražší než třeba Audi A6, Citroën XM, Ford Scorpio, Mazda Xedos 9, Mitsubishi Sigma, Nissan Maxima QX, Opel Omega, Peugeot 605, Renault Safrane, Rover 800, Toyota Camry či Volvo 850.

Jedno se však T700 musí nechat, proti konkurenci měla tatrovka většinou levnější náklady na provoz (i přes vysokou normovanou spotřebu 12,5 l / 100 km) i servis, hojně rozšířená servisní střediska v Česku a domácí tradici. Nicméně ani to jí nepomohlo, protože měla rivala i v tuzemských řadách.

Totiž pokud někdo chtěl pěkné české reprezentativní auto, nemusel nutně sáhnout po T700, ale mohl vzít technicky pokročilejší Octavii od Škodovky, byť měla slabší motorizace a šlo o vůz nižší třídy. Na druhou stranu Octavia měla dostupné ABS, airbagy nebo automatickou převodovku, což Tatra T700 nenabízela.

Ostatně koukněte na ceník Škody Octavia z listopadu roku 1997, tedy z doby, kdy základní Tatra T700 stála 1 649 000 Kč.

Tatru T700 navíc zabily obrovské cenové skoky, protože v roce 1996 začínala na sumě 1 400 000 Kč, nicméně v září 1996 byla základní cena už 1 499 380 Kč, která v lednu 1997 vyrostla v rámci faceliftu až na 1 649 000 Kč.

Tedy nezájem státu i velkých firem u nás, politická nevole, ale i interní záležitosti závodu a vysoké pořizovací ceny spojené s celkovou technickou zastaralostí T700 poslaly celou divizi osobních automobilů Tatra v roce 1999 do kytek.

Konec více než 100 let trvající tradice výroby osobáků nebyl vůbec pompézní, protože se poslední čtyři sedmistovky smontovaly ve vývojových dílnách Tatry, a nikoli na klasické výrobní lince. Potom už bylo z hlediska osobních vozů, kromě pár nedotažených projektů, velké nic.

Možná i z tohoto důvodu jsou Tatry T700 dnes ceněny jakožto zajímavé investiční veterány, jejichž hodnota se pohybuje okolo 3 000 000 až 3 500 000 Kč za běžné modely a kolem 4 000 000 až 5 000 000 Kč za raritnější kousky.