Volkswagen ID.3 – První elektromobil pro masy

Volkswagen Golf neproslul revolučním přístupem, ale dokonalým ztvárněním osvědčeného receptu. Totéž se dá říci o jeho duchovním nástupci pro novou éru, o zcela novém elektromobilu ID.3 – žádné extravagantnosti, nýbrž perfektní realizace konceptu moderního elektromobilu, který bude bezchybně plnit svůj úkol a nikoho neurazí. To s sebou nese řadu výhod, ale i pár nevýhod.

Pojďme se nejdřív podívat na to, co vás zaručeně nadchne.

ID.3 představuje zcela nový designový jazyk, který bude společný všem chystaným elektromobilům rodiny VW. Koncepcí jde o klasický hatchback, ale krátká příď s dlouhým čelním sklem spolu s vyšší linií střechy a ostře useknutým zadkem připomíná MPV, čímž je zdůrazněna vnitřní prostornost auta. Hladké tvary jsou přínosné pro aerodynamiku, světelné prvky přidávají dojem hi-tech (což podporuje absence klasické masky chladiče v přídi nebo aerodynamická kola). Kdyby Apple (nakonec) postavil elektromobil, nejspíš by vypadal dost podobně.

O prostorových výhodách „skateboardových“ EV platforem se mluví už dlouho, ale tady je poprvé můžete naplno zakusit u dostupného auta – kola až v rozích a dlouhý rozvor naplněný bateriovými články vytvářejí v kabině spoustu vítaného životního prostoru. Budeme-li konkrétní, ID.3 je o 23 mm kratší než Golf, ale má o 146 mm delší rozvor. Vpředu si tedy uděláte víc pohodlí, o něco víc místa je i vzadu a kufr je o (spíše symbolických) 5 litrů objemnější. Ještě lepší je to pocitově, protože zmizel vysoký středový tunel, cítíte víc místa pro ramena i nad hlavou (panoramatická střecha prosvětlující interiér rozhodně pomáhá), a díky čisté architektuře kabiny se tu prostě „lépe dýchá“.

Přicházíte k autu s klíčem v kapse, ID.3 vás už z dálky přivítá rozsvícením světel a až budete těsně u něj, sám se odemkne, takže stačí jen vzít za kliku a vklouznout dovnitř. Jakmile dosednete, začne hrát vaše oblíbená stanice rádia, pak stačí šlápnout na brzdový pedál a už máte „nastartováno“ (žádné mačkání startovacího tlačítka a čekání na navrčení motoru, žádné čekání na naběhnutí infotainmentu). Pak jen otočným ovladačem (umístěným po pravé ruce hned za volantem) zvolíte režim jízdy a můžete vesele vyrazit. Podobně pak při zastavení (parkovací manévr klidně můžete svěřit parkovacímu asistentu) stisknete pouze tlačítko "P" (elektronická parkovací brzda se aktivuje automaticky), otevřete dveře, vystoupíte (auto se samo „vypne“) a zamknete dotykem vnější kliky. Skvělé!

Jednodušeji už to nejde – řidič má přímo před sebou displej se základními jízdními informacemi doplněný velkým průhledovým displejem přímo v zorném poli, aby se mohl více soustředit na silnici. Všechno ostatní je ukryté v 10palcovém dotykovém infotainmentu, jenž nabízí také širokou mobilní konektivitu včetně indukčního nabíjení (šikovná kapsa ve středovém tunelu) a rozsáhlou nabídku online služeb zahrnující i vzdálený přístup přes mobilní aplikaci.

Samotné řízení se dočkalo také příjemného zjednodušení (ačkoliv to platí pro všechny elektromobily) – na ovládání vám stačí volant a dva pedály, přičemž při zvoleném silnějším rekuperačním režimu často stačí jen povolit nohu na pedálu plynu a ani nemusíte brzdit. Řadu situací také vyřešíte prostým přidáním plynu, protože zátah 310 Nm je okamžitý (žádné čekání na zátah motoru, žádné čekání na přeřazení převodovky) a akcelerace velmi svižná – snadno tak proklouznete křižovatkou, snadno se připojíte do rychlejšího pruhu a snadno předjedete. Pochopitelně je tu také celá řada jízdních asistentů (nouzové brzdění, prediktivní tempomat, udržování jízdy v pruhu, parkovací asistent a další), abyste si při jízdě mohli ještě víc odpočinout.

ID.3 není žádný lenoch, zadní kola roztáčí stádo 204 koní (základní verze se 150 koni také nebude vyloženě slabá), které ještě posiluje jejich okamžitá připravenost ke klusu – na stovku zrychlí za 7,4 sekundy (na šedesátce jste za svižných 3,4 s), ale pružná akcelerace je ještě brysknější. K tomu si přijdete široký rozvor a nízké těžiště díky bateriím v podlaze a máte před sebou překvapivě hbité auto. Městskou obratnost podporuje neuvěřitelný rejd, který získáte jedině tak, když mezi předními koly nepřekáží velmi spalovací motor.

Nejdřív si všimnete toho ticha, které vás doprovází při jízdě městem, po okreskách i na dálnici (aerodynamický hluk i valení pneumatik je velmi slušně potlačeno). Žádné překřikování vytočeného motoru, tiché bzučení nijak neruší poslech oblíbené hudby, klidnou konverzaci ani vaše telefonáty. Při akceleraci ani deceleraci vás také neruší přerušování zátahu při řazení převodovky, jízda je tak hladší, plavnější a celkově výrazně komfortnější. Rychle se na to zvyká a pak už nebudete chtít zpátky.

„Jaký to má dojezd?“ je hlavní otázka u všech elektromobilů. ID.3 je na tom dost dobře – už základní verze s kapacitou 45 kWh nabízí papírový 330 km, testovaná prostřední s baterií 58 kWh ujede až 426 km a nejvyšší varianta o kapacitě 77 kWh by měla ujet až 550 km. V městském prostředí se k těmto hodnotám snadno přiblížíte, při dálničních přejezdech musíte počítat s vyšší spotřebou. V kombinovaném provozu se pravděpodobně vejdete do 18 kWh/100 km.

Všechny verze mají baterie s vodním chlazením, takže nebude problém je na cestách nabíjet na rychlonabíječkách (ID.3 podporuje nabíjecí výkon až 125 kW) – z nuly na 80 % pak máte nabito za půlhodinu (při výkonu 100 kW) až za hodinu (v našich končinách obvyklejších 50 kW). AC nabíjení je podporováno až do výkonu 11 kW, takže doma své ID.3 pohodlně nabijete přes noc a v práci za směnu.

Je asi bláznivé říkat něco takového o autě za milion – moderní technologie jsou zatím stále drahé a na ID.3 je to vidět. Nicméně už brzy dorazí základní verze Pure (výkon 150 koní a baterie 44 kWh) s cenovkou pod 800 tisíc korun. To už docela jde, ne?

Zatím to vypadá dobře, ale kvality ID.3 nejsou tak neprůstřelné a některé věci vás na něm budou dost štvát.

Jak sami vidíte, většina výtek na ID.3 se týká úsporných opatření nebo softwarového vybavení, auto jako takové a jeho technika funguje na výbornou. Elektromobilita v podání VW je tak pro řidiče a uživatele vozu krokem vpřed, ale na konkrétním provedení by automobilka ještě měla trochu zapracovat. I tak se ID.3 řadí k tomu nejlepšímu a nejpokročilejšímu, co mezi dostupnými elektromobily můžete dnes koupit. Golf pro třetí tisíciletí? To si pište!

Ceník Volkswagenu ID.3 v tuto chvíli začíná na částce 1 014 900 Kč za prostřední variantu Pro (výkon 204 koní, baterie 55 kWh), další verze (základní Pure a nejvyšší Pro S) přijdou na trh později. Stejnou technikou bude disponovat i elektrické SUV ID.4, který dorazí v lednu.