Technologie

Superauta a hyperauta začínají být pomalu minulostí – do vznešeného společenství výrobců nejrychlejších aut na planetě vstupuje nová řecká společnost Spyros Panopoulos Automotive a představuje svůj premiérový model, o kterém pyšně říká, že je prvním „ultraautem“ na světě. S extrémně silným desetiválcem z 3D tiskárny bude SP Automotive Chaos rychlejší než nejrychlejší auta současnosti.

Opravdu dělají všechny nové technologie v autech naše vozy lepší? Co když si je navymýšlelo marketingové oddělení, které tak šponuje ceny nových automobilů do nevídaných výšin? A jaké automobilky jsou vlastně průkopníky mezi novými technologiemi? Tyto otázky si položila analytická společnost J. D. Power z USA a vydala zajímavou studii.

Mnozí pláčou, zatímco jiní jásají. Mnichovská automobilka BMW oficiálně představila druhou generaci MPV řady 2 Active Tourer, přestože se dříve nechala slyšet, že s vývojem tohoto vozidla kvůli nezájmu klientů končí. Novinek je každopádně spousta, přičemž nechybí ani rozšířená realita, obří ledvinky, chytré světlomety, variabilní sedačky, premiérová pohonná jednotka a nová automatická převodovka.

Vám všem, kteří poukazujete na to, že nová auta za poslední roky citelně podražila, dáváme za pravdu. Podle nedávno publikovaného reportu z Německa, zaměřeného na segment kompaktních vozidel (C), stouply v Evropě za posledních 18 let jejich průměrné ceny o 63 %, přičemž inflace rozhodně není tím hlavním viníkem. Co tedy ještě stojí za tak výrazným finančním nárůstem?

Nástup elektromobility je neodvratný a tempo, jakým se nová elektrifikovaná auta vyvíjejí, je skutečně závratné. Což je skvělá zpráva pro uživatele, kteří tak mají skutečně rovnocennou možnost volby, ale zároveň z toho plyne i jeden docela zásadní problém… A není to ten, který myslíte.

Elektrifikace je v automobilovém průmyslu už takřka všudypřítomná, a tak kdo nevyrábí, nebo alespoň nevyvíjí auto poháněné elektřinou, jako by nebyl. Technologie elektromobilů není dnes už sice v plenkách, stále by se pořád dalo říct, že je nanejvýš v předškolním věku. Jenže tato technologie roste jako z vody a pomalu, ale jistě se daří buď zcela odstraňovat, či alespoň potlačovat vrozené neduhy elektromotorů. Řada výrobců si tak teď pokládá otázku, jakým způsobem je nejlepší tu elektrickou energii získat. Hyundai do budoucna počítá s vodíkem!

Koenigsegg Regera aktuálně patří k jedněm z nejrychlejších aut světa, o tom není sporu. Koneckonců je momentálně držitelem rekordu ve zrychlení z nuly na 400 km/h a zpět na nulu – trvá mu to pouze 31,49 vteřiny. To by pochopitelně byla vynikající hodnota i pro pouhé zrychlení na 400 km/h, ale stihnout za tu dobu ještě z takové rychlosti zastavit do klidového stavu? To je jako z jiného světa. Co všechno musí ale takové auto podstoupit, než zamíří k majiteli?

Zhruba před deseti lety začaly být emise skleníkových plynů obrovským tématem, což vyvrcholilo přibližně před pěti lety, když jsme se dozvěděli, že plnění emisních norem dle stanovených pravidel bylo velmi blízko od nemožného. Vznikl dokonce úplně nový měřicí cyklus WLTP, který o něco více odpovídá reálným podmínkám. Jenže teď se do toho všeho začíná řešit ještě nový problém – emise z pneumatik.