Zajímavosti a technická fakta o britsko-čínském MG4: Rychlé brzdy, nízké těžiště a aktivní aerodynamika

Občas nám v komentářích píšete, že ve spojení s MG používáme výraz britsko-čínská značka a že britský už je pouze název Morris Garages či logo. Vysvětlíme. Přestože MG vlastní čínský velikán SAIC, pracovníci v Británii se starají v rámci některých modelů například o prvky designu, evropskou strategii, testování vozů, potažmo i o homologaci v Evropě.

Kromě populárního bestselleru MG ZS u nás MG nabízí také cenově atraktivní plně elektrický model MG4 Electric, který sice má uživatelské kompromisy, ale vzhledem k ceně jde o artikl, jemuž stojí za to dát šanci. Třeba už jen proto, že je technicky poměrně zajímavý.

U automobilů nižší střední třídy, kam MG4 patří, se v rámci zadní nápravy obvykle užívá levná a jednoduchá kliková/vlečená. Hodně jednoduše řečeno kus traverzy, na které jsou kola.

Vozidlo MG4 nicméně využívá pětiprvkové zadní zavěšení z hliníku a oceli, což proti vlečené nápravě znamená lepší stabilitu i při akceleraci, podstatně vyšší cestovní komfort, nižší hmotnost (tzn. vyšší dojezd), možnost dopřát autu široký rozchod kol a také neomezuje konstruktéry v umístění akumulátorů, takže se do podlahy vozu vejde jednoduše více článků.

Podstatné negativum bychom ale přece jen našli. Až bude náprava opotřebená, bude její oprava/údržba nákladnější než u té jednoduché.

MG4 využívá jednak systému dvoupastorkového řízení, díky čemuž vám auto poskytne mechanickou zpětnou vazbu a také díky servomotoru tři režimy ovladatelnosti, a to light, standard a sport.

Druhou výhodou je strmý převod řízení (14,8), což v praxi znamená, že vám stačí udělat méně otočení volantem, aby auto (kola) zatáčelo. Technika řízení a elektromotor umístěný vzadu mají pozitivní dopad i na průměr otáčení, který činí jen 10,6 metru, což je jen o kousek víc, než zvládají mini městská vozidla.

Dost často se ve spojení s auty hovoří o rozložení hmotnosti a nízkém těžišti, což jsou spolu s neodpruženou hmotností faktory důležité pro jízdní vlastnosti. MG4 nabízí rozložení hmotnosti v poměru 50 na 50.

Zajímavější je to ovšem s těžištěm, které čím je níže, tím méně se auto kolébá do stran nebo houpe dopředu a dozadu. Takže třeba sportovní osmiválcový etalon Lexus LC má těžiště 527,4 mm nad zemí, Volkswagen ID.3 dokonce 510 mm nad zemí, zatímco elektrické MG4 jej srazilo na 492,3 mm.

Trakční akumulátor je hlavní součástí každého elektrického auta. Jde prakticky o takový velký balík, který sdružuje několik modulů, v nichž jsou umístěny jednotlivé články připomínající klasické baterky do svítilny.

U MG4 jsou však moduly prakticky vypuštěny a články vloženy přímo do akumulátoru, díky čemuž je celý bateriový paklík nižší, takže například neubírá tolik místa v kabině.

Pro představu, výška akumulátoru v platformě MEB koncernu Volkswagen, na níž stojí také Škoda Enyaq, je 140 mm, zatímco plechovka 330 ml od Coca-Coly je vysoká 123 mm. MG4 má pak akumulátor vysoký jen 110 mm.

Na druhou stranu to jakožto koncoví uživatelé nepoznáte, jde o milimetrové rozdíly, které sice vypadají dobře na papíře, ale v praxi při běžném užívání jsou neznatelné.

Ačkoli vám budou fanatičtí příznivci elektroaut tvrdit i před hořícím elektromobilem, že elektromobily nehoří, tak fakt je prostě takový, že sice hoří méně než spalovací vozy, ale hoří. Obzvláště pokud zahoří trakční akumulátor, je o rodeo postaráno.

MG4 podobně jako třeba Tesla vsadilo v rámci základu na lithium-železo-fosfátový akumulátor (51 kWh), který můžete jednak v klidu pravidelně nabíjet do 100 % bez toho, aniž by mu to znatelněji ublížilo, a také má vyšší odolnost proti zahoření.

Druhý typ akumulátoru (64 kWh, 77 kWh), který se v MG4 používá, je takzvaný ternární lithiový, který je navíc vylepšen ochranou proti tepelnému zkroucení baterky. A nutno dodat, že ternární lithiové trakční akumulátory se u některých konkurenčních elektromobilů objeví až za pár let.

Umět se rozjet rychle zvládne každý, ale zastavit? To už neumí všichni. MG u elektrické čtyřky nasadilo inovativní brzdy, kdy brzdový pedál (ovládání) není přímo spojen s brzdovým okruhem. Jednoboxový brzdový systém pro MG4 dodal Continental a je proti běžně užívanému dvouboxovému systému s podtlakovým posilovačem lehčí a údajně i rychlejší na nástup.

V krizové situaci a při správném postupu při aplikaci plného brzdění vám rychlá brzdová soustava umí ušetřit cenné metry brzdné dráhy. Nicméně v takové situaci hraje nejdůležitější roli řidičova pozornost a správná reakce (zde hrozí největší ztráty času) i samotný stav brzdové soustavy. Časovo-technická prodleva brzd je až na čtvrtém místě.

Od druhé výbavy přijíždí MG4 s prvkem zvaným AGS, což není nic jiného než aktivní mřížka chladiče, tedy technologie už dávno používaná. Díky řízení vstupu vzduchu pomocí klapek se zlepšuje aerodynamika vozu, a to o 15 až 30 %, což má pozitivní dopad na zvýšení dojezdu až o 10 %.

Jakmile MG4 odemknete, začne se probouzet. Jakmile sešlápnete brzdu na doraz, uslyšíte cvaknutí a systém přejde do pohotovosti. Pokud zařadíte D, auto je připravené k fyzickému odjezdu.

Ale co když dojedete do cíle nebo na nabíječku? Jen vystoupit z vozu nestačí a žádné vypínací tlačítko uvnitř také nemá. MG4 je totiž aktivní do doby, dokud jej nezamknete nebo nevypnete pokynem přímo z infosystému. Pro někoho výhoda, zatímco jiný by uvítal klasický vypínač.

MG4 Electric je sice automobil plný dílů od západních výrobců, nicméně má svoje mouchy. Při jeho užívání musíte zkrátka zkousnout několik kompromisů.

Řeč je třeba o infosystému, který není vždy rychlý, obrazovka nepřesně reaguje na dotyk a i samotné softwarové rozhraní nepatří k nejlepším. Dále nastavení teploty, ač je ve stupních Celsia, tak absolutně neodpovídá realitě, přičemž někdy je hodně obtížné naladit si klimu tak, aby uvnitř v autě nebylo moc teplo/zima.

Z hlediska technologií je výrobcem hojně propagovaný systém MG Pilot, což je de facto autonomní řízení druhé úrovně, nicméně tenhle systém potřebuje zpátky do školy. Vyladění je namístě, protože se „pilot“ snaží vozidlo držet až přehnaně moc uprostřed jízdních čar, nepříjemně tahá za volant, neporadí si ve zúžení a kolikrát zbytečně brzdí v domněnce, že vpředu automobil (zejména kamion) jedoucí v pravém pruhu prostě přejede do levého, v němž právě jedete, či mimo obec předjíždíte právě vy.

Z technického hlediska a na svoji třídu je model MG4 poměrně vyspělý, přičemž v některých ohledech předčí přímé konkurenty, nicméně jsme našli i pár kompromisů.