Co stojí závodní auto, motocykl a kamion na Dakar? A na kolik přijdou náhradní díly? Dýchejte zhluboka!

Peníze se tady pálí ve velkém. Koruny, eura, dolary, libry. Občas padne nějaká částka a vy musíte položit doplňující otázku. „Ech. To bylo v korunách nebo v Eurech?“ Dakar nikdy nebyl levnou záležitostí, všechno se změnilo už v osmdesátých letech s nástupem továrních týmů. Potkalo to formuli 1, Le Mans i Pikes Peak. Nebrečte. Tohle je přirozený vývoj. Z původního Dakaru v jeho snad až expediční podobě se stal závod ne o minuty, ale o vteřiny. Každá etapa je sprint. A abyste mohli jet rychle, potřebujete kvalitní techniku. A kvalitní technika samozřejmě něco stojí.

A abyste tady měli konkrétní čísla… Jean Todt, šéf týmu Peugeot Talbot Sport, v jednom z rozhovorů zmínil, že vývoj a provoz Peugeotu 405 Turbo 16, který v roce 1988 nahradil model 205 T16, tehdy stály automobilku přes jeden milion USD. O deset let později utrácel Volkswagen za účast na Dakaru přibližně 50 až 100 milionů EUR ročně. V roce 2011, kdy Volkswagen s projektem končil, byla hodnota celého týmu a techniky v podstatě nevyčíslitelná, neboť zahrnovala flotilu asistenčních vozidel, špičkový vývoj v Motorsport oddělení a stovky zaměstnanců.

A kolik tedy stojí Dakar dnes? Jedna věc je samotná účast v závodě, kdy se rozpočty týmů liší i podle toho, kolik má doprovodných aut a členů. K tomu se ale dostaneme až v závěru článku, teď bude řeč o technice.

Cena závodního motocyklu KTM je veřejnou věcí a koupíte ho za 1 080 000 Kč. Ještě před rokem na nich závodil i český tým MRG, který přešel na čínské stroje KOVE. „Cenu motocyklu nevím, protože jsme ho dostali,“ přiznává Krajčovič. „Ale bude to možná tak polovina, možná něco málo přes. Sériovka stojí 140 tisíc.“ A pak přidá i ceny některých věcí, které museli kupovat. Spojka na závodní stroj stojí 45 tisíc, diagnostiku pořídili za 160 tisíc a třeba brzdy jsou záležitostí deseti tisíc korun.

Ceny pneumatik jsou pak stejné, za zadní pneumatiku dáte zhruba 4 500 Kč, přední pneumatiky jsou obvykle o něco levnější. Kvalitní bib mousse, tedy pěnová výplň pneumatiky, přijde na nějakých 3 700 až 4 300 Kč za kus.

Cena závodního SSV (Side-by-Side Vehicle) pro Rallye Dakar se v roce 2026 výrazně liší podle toho, zda kupujete základní stroj pro kategorii SSV (T4), nebo špičkový prototyp pro kategorii Challenger (T3).

Cena nového, plně homologovaného speciálu (třeba Can-Am Maverick X3 od South Racing) se pohybuje kolem 130 000 USD, tedy přibližně 3 miliony Kč.. Starší použité stroje lze sehnat od nějakých 45 000 EUR, což je zhruba 1,1 milionu Kč. Mohli byste zkusit oslovit i české zastoupení Polarisu, protože jejich stroje aktuálně Dakaru kralují.

V kategorii Challenger jsou ceny prototypů výrazně vyšší. Budete potřebovat minimálně 5,5 milionu korun, ale tovární speciály jsou ještě o milion a půl někde jinde.

I tady se závodí ve dvou kategoriích, většinu startovního pole tvoří speciály T1+, kategorie upravených sériových aut má označení Stock.

Právě Stock nás ještě před Dakarem hodně zajímal, protože jsme doufali, že by se díky nástupu Land Roveru s jeho Defenderem mohla právě tato třída otevřít i běžným smrtelníkům. Jenže to by Land Rover nesměl zveřejnit cenu svého auta… Nestydí se totiž ani trochu a prodává ho za 733 tisíc liber, což je 21 milionů korun! Na druhou stranu Stéphane Peterhansel by přece jen na Dakaru nestartoval s nějakou plechovkou, že ano.

Je pak samozřejmě otázkou, zda si za těch jednadvacet milionů nekoupit jetý speciál T1+. Auta, jejichž cena se ještě v roce 2022, tedy při debutu kategorie T1+, dala pořídit za deset až dvanáct milionů, výrazně podražila. Všeobecně dál platí, že nejlevnější jsou auta Century, pak Mini, Toyoty a na vrcholu potravinového řetězce jsou pak speciály Dacia Sandrider a Fordy Raptor. Jejich ceny běžně nenajdete, ale britská média The Sun nebo Yahoo Auto tvrdí, že Raptor stojí přibližně dva miliony liber, tedy necelých šedesát milionů korun.

„Záleží, kdo se bude ptát,“ usmívá se Wilson Malcom, šéf firmy M-Sport, která pro Ford tovární speciály staví. „Vše je otázkou dohod, jestli by to byl jednorázový obchod, jestli by šlo o jedno nebo víc aut, jaká by tam byla vzájemná historie spolupráce… Je tam zkrátka hodně proměnných.“

Martin Prokop o ceně auta mluvit nechce. „Máme dohody, jedeme v nějakém režimu dlouhodobé spolupráce, nejsem pro ně standardní zákazník. Máme smlouvu na dva roky, pak se budou měnit technická pravidla a uvidíme, co se bude dít dál.“

Qurin Müller pak v podcastu na kanálu 1000 koní zmínil, že jedna z výhod, kterou tým Orlen Jipocar má, že třeba nakupují lehce jeté díly za výrazně lepší ceny. „Jsou plně funkční, bez poškození, ale stojí o kus míň. Jsme pořád soukromníci a ty ceny dílů jsou závratné.“ Po chvíli přemlouvání pak řekne, že třeba cena nové poloosy je 15 tisíc liber, tedy 430 tisíc korun. „Ale zase drží, při testování a závodění před Dakarem jsme s nimi neměli sebemenší problém,“ ťuká na dřevo.

Jedna pneumatika BF Goodrich KDR2+ se pak prodává za sedmnáct tisíc korun. A zatímco tovární tým nasazuje na každou etapu novou sadu, soukromníci často jezdí i na těch použitých. A ti, kteří opravdu šetří, pak chodí do depa k pneumatikářům a přebírají, co jiní vyhodí.

A s pneumatikami souvisí jedna pikantnost - v maratónské etapě dostaly tovární fordy nové pneumatiky z asistenčního kamionu, Prokop s Chytkou si pak brali jejich použité. Mohli jste požádat některý z jiných asistenčních týmů, kteří tady tyto služby nabízejí, aby vám přivezl do maratonského bivaku novou gumu, ale cena byla závratných 12 tisíc eur, tedy 300 tisíc korun.

Když si budete chtít koupit závodní kamion, nejspíš zajdete za Martinem Macíkem, nebo jeho tátou, starým Kocourem, jak se mu říká. Jen na letošním Dakaru startuje devět speciálů, které postavili. „Chceš si koupit kamčáka, jo?“ rozesměje se Macík, když se ho zeptám na cenu auta. A pak už o poznání vážněji dodá. „Není to nic levného, ale asi to bude levnější než té-jedničky.“

Jejich firma MM Technology má jasně daný ceník, kde nechybí ceny příplatkové výbavy. „Když budete chtít lepší tlumiče, zlaté kliky dveří, nebo co já vím ještě, bude to stejné jako u normálního auta, prostě si za to připlatíte,“ odkrývá Macík karty. „Základní cena kamionu startuje na částce 600 tisíc eur, což je, tuším, patnáct milionů korun. Když pak projdeme příplatky, co má smysl a co ne, budeme se pohybovat v nižších desítkách tisíc eur.“

Jeho táta pak vysvětluje, že jsou díly, kde je jejich cena zákazníkovi skoro těžko ospravedlnitelná, ale že to vychází z technologií použitých při výrobě. „Když kupuješ převodovku nebo kus kapoty, dostaneš pořádný kus něčeho do ruky. Když ale třeba kupuješ gufera, tedy těsnění, a jedno stojí 350 eur, tak pak zákazníci protáčí oči.“

Zajímavé jsou i ceny pneumatik pro kamiony. Cena jedné se pohybuje od 800 do 1 200 eur, tedy od dvaceti do třiceti tisíc korun. To se dá ještě pochopit. Naprosto šílená je pak cena jednoho disku. „Před válkou na Ukrajině jsme je kupovali za tři tisíce eur a přišlo nám to hodně. Teď jeden ráfek, byť komplet nastrojený, tedy i s ventily a senzory, přijde na 7 500 eur, což je asi 190 tisíc korun.“

Je nasnadě, že startovné se liší podle kategorie vozidla a termínu přihlášení. Poplatky zahrnují registraci vozidla, přepravu z Evropy do Saúdské Arábie, stravu v bivaku, palivo během závodu, zdravotní asistenci a pojištění. Pro aktuální ročník jsou základní poplatky za závodní vozidlo (včetně posádky) stanoveny následovně:

Motocykly a čtyřkolky (FIM): 20 400 € (asi 515 000 Kč)

Automobily (Ultimate, Stock): 32 650 € (asi 825 000 Kč)

Challenger (T3) a SSV (T4): 32 650 € (asi 825 000 Kč)

Kamiony (Trucks): 45 900 € (asi 1 160 000 Kč)

Automobily Classic: 18 350 € (asi 465 000 Kč)

Kamiony Classic: 23 450 € (asi 595 000 Kč)

Na Dakar Rally se pak platí ještě zvlášť za každého člena týmu a za doprovodná vozidla. Mechanik, člen asistence, to je 10 900 až 16 900 € (asi 275 000 až 425 000 Kč) v závislosti na tom, jak včas byla provedena platba (tzv. „early bird“ slevy).

Asistenční vozidla. Ceny se liší podle velikosti, například standardní doprovodný vůz vyjde na přibližně 3 800 až 4 560 € (asi 91 000 až 110 000 Kč) a velké obytné kamiony mohou stát 21 420 až 25 700 € (asi 514 000 až 617 000 Kč).

A ještě drobnost, jen abyste byli v obraze. Všechny výše zmiňované částky cen techniky byly samozřejmě uvedeny bez DPH.