Říkalo se, že to není pravé Porsche. Ve skutečnosti je ale model 944 fantastické kupé. Hlavně ve verzi S2

V roce 1982 se v Německu rozběhla výroba modelu 944, který v nabídce Porsche nahradil předchozí základní model 924. Šlo také o nízké dvoudveřové kupé, později se přidal i o 70 kilogramů těžší otevřený kabriolet. Už u modelu 911 se říká, že má líné designéry a že vypadá pořád stejně. V případě modelu 944 a jeho odlišností od předchozí 924 (dlouho se vyráběly souběžně) si můžeme myslet totéž, protože Harm Lagaay také neprovedl nijak razantní změny a ty drobné o trochu zhoršily koeficient odporu vzduchu.

Upravená karoserie hodně připomínala svým rozšířením model 924 Carrera GT. O deset centimetrů se tak zvětšil rozchod kol a také mohly být širší pneumatiky. Model 944 tak byl najednou líbivé a velmi dobré sportovní auto, které ale pořád stálo o patnáct tisíc marek méně než 911. A navíc, zpoza koženého volantu vidíte ty vyklopené mrkačky, a to je prostě paráda. Varianta S2 má hladší přední nárazník a aerodynamický zadní podspojler, který měla i verze Turbo. A za mě vypadá pořád skvěle.

Také interiér byl původně převzatý z modelu 924, ke změně došlo v roce 1985. Od té doby se ještě zlepšila ergonomie, a tak tu nemusím nic hledat. Všechny spínače i páčky včetně těch od příplatkové klimatizace jsou přesně tam, kde mají být, tohle prostě Porsche umí a je poznat, že jeho kokpity navrhují lidé, kteří tráví za volantem auta hodně času. Skvělá jsou i sedadla (shodná s verzí Turbo) s vysokým opěradlem, výrazným bočním vedením a koženým čalouněním, které jsou nádherně nízko, ve výšce očí tak máte kola nákladních aut. Zapalování je vpravo pod volantem, ne na druhé straně jako u modelu 911. Výhled je do všech stran skvělý přes obrovská okna, pod tím zadním je velký, ale mělký zavazadlový prostor. Líbí se mi černé čalounění stropu.

Porsche auto několikrát modernizovalo, například v letech 1985 se objevila větší nádrž, vyhřívaná sedadla a lepší audiosystém. O dva roky později se upravil systém vstřikování paliva a v nabídce se objevily přední airbagy a systém ABS, navíc se poprvé objevil model S. Po dalších dvou letech se zvětšil dvou a půl litrový objem motoru o dvě deci. Ale také se představil model 944 S2 s aerodynamickými doplňky, které byly shodné s modelem 944 Turbo. Později přibyl i model S2 Cabriolet, první otevřená varianta 944.

Základní řada u Porsche tehdy sázela na motor vpředu, pohon zadních kol a převodovkou vzadu. Standardem 944 byl motor, který vznikl z poloviny osmiválce z modelu 928. Model 944 nikdy neměl mít víc válců. Pokud se podíváme pod kapotu, která se už tehdy zvedala na vzpěrách, najdeme zde ten největší motor (je opravdu velký i prostorově), atmosférický šestnáctiventilový řadový čtyřválec M44/41 DOHC o objemu tři litry se solidním výkonem 211 koní (155 kW) v 5 800 otáčkách a točivým momentem 280 Nm v 4 000 otáčkách. Právě na téhle hodnotě začne Porsche krásně táhnout k omezovači. Šlo tehdy o největší čtyřválec vůbec a Porsche s ním pokořilo stovku za 6,8 sekundy a jelo až 240 km/h. Ale parametry na papíře nejsou všechno, tady jde hlavně o ten jeho nádherný charakter a rovnoměrný zátah. A díky vyvažovací hřídeli má sametový chod. Systém vyvažovací hřídele si Porsche koupilo od automobilky Mitsubishi.

Motor je spojený s robustním pětistupňovým manuálem a chybět nemůže ani samosvorný diferenciál (svornost je 40 %), který je v jednom celku s převodovkou. Porsche jej ale nedávalo do všech aut, šlo o příplatkovou výbavu. S tím se dá i sklouznout v zatáčce, když si na to troufnete. A troufněte si, protože auto je nádherně čitelné. V zatáčkách je porsche prostě úchvatné a brumlá přes nerezový výfuk. Brzdy jsou větší a silnější z varianty Turbo s čtyřpístkovými třmeny a porsche má i systém ABS. A tlumiče jsou na konkrétním autě žluté příplatkové od Koni. Řízení sice má posilovač, ale ten funguje snad jen při parkování, za jízdy ho vůbec nevnímám.

Hmotnost auta je 1 330 kilogramů a vyvážení je přesně 50:50. Zadní odpružení je řešené zkrutnou tyčí. Celkově působí porsche tuhým dojmem, ale nijak mu to neubírá na jízdním komfortu. Jistě, na rozbité silnici je trochu uskákané, ale když najdeme kousek hezkého asfaltu, doslova mě prosí, abych pořádně přidal plyn a tlačil trochu na pilu. A v zatáčkách je taky super, jak si hezky klekne na vnější kolo a nechá vás vykroužit oblouk pod plynem. Vlastně by tohle auto mohlo mít víc koní a hravě by to zvládlo.

Jako řidič si užívám tužší chod pedálů i páky, která má jen trochu delší dráhy v kulise. Díky tomu cítím v autě takové krásné mechanické propojení, které my milovníci starších aut tak zbožňujeme a chválíme. Porsche 944 je prostě precizní a vyvážené, jak se na sporťák sluší a je to jedno z nejvíc řidičských porsche, jaké znám. Přitom potěší i hladkým chodem motoru, který mě neobtěžuje vibracemi a přehnaným hlukem. Konkrétní auto má najeto přes 280 tisíc kilometrů, ale ty z auta vůbec necítíte.

Výroba byla ukončena v roce 1991 a nastoupil model 968, který se měl původně jmenovat 944 S3. Ten měl pořád stejný základ karoserie, ale místo mrkaček dostal výklopná kulatá světla podobná těm z 928, a změn bylo podle automobilky tolik, že si model zasloužil nové jméno. Porsche 944 vzniklo ve 163 192 exemplářích, takže šlo o jedno z nejúspěšnějších aut německé značky a překonal jej až Boxster a posléze ještě 911 generace 997. Výroba typu 944 běžela v Neckarsulmu, v továrně, která dřív vyráběla automobily NSU.

Modelu S2 bylo vyrobeno 14 071 kusů a je to senzační nenáročný youngtimer. Škoda, že jsem prošvihl dobu, kdy Porsche 944 nikdo nechtěl (ani já), protože to není přece pravé Porsche, a tak bylo levné. No, dokud nebudu mít DeLorean a v něm stroj času, tak už tohle nenapravím. Model S2 je jedním z nejžádanějších a pod půl milionu hezký kus neseženete. Spíš na ty opravdu hezké budete potřebovat kolem osmi set tisíc korun. Ale stojí za to, charakter by mohl rozdávat a já osobně dávám atmosférickým motorům přednost před přeplňovanými. Přitom model S2 byl na začátku devadesátek základním modelem Porsche s cenovkou 78 tisíc marek. Kdeže ty časy jsou…

Dobře se dají sehnat i díly, problém je jen s částmi interiéru. Koroze také auta nenapadá nijak dramaticky, panely karoserie byly pozinkované, ale kapsy za podběhy zadních kol nebo okolí skel už mohou po těch letech prorezivět. Lepší je také najít verzi s pevnou střechou, přes Targa panel občas zatéká. Zkontrolujte tedy podlahu pod kobercem, jestli tam není mokro. A vzhledem k věku to chce věnovat pozornost gumovým dílům. Také oválná palubní deska může vzhledem k věku praskat a špatně se shání. Elektroinstalace je spolehlivější než u 928, ale také prověřte funkčnost všech tlačítek před koupí. Pokud hraje špatně rádio, někdo instaloval na auto špatné přední sklo pro starší verze bez integrované antény.

Jinak je to auto spolehlivé, jak prokázal v roce 1987 Gerhard Plattner, který za 285 dnů ujel 384 405 kilometrů, což je ekvivalent vzdálenosti ze Země na Měsíc. Jezdit s ním denně by tedy šlo i dnes, jen by vám ho v plískanici už bylo líto. Ale magazín Road and Track se přece v roce 1984 nemohl splést, když 944 vyhrálo v testu jízdních vlastností? A já moc lepších víkendových youngtimerů také neřídil.