VW Golf Sportsvan 1.6 TDI sice umí jezdit za čtyři litry. Ale moderní nafta ukazuje, že může být i velký strašák

Golf Sportsvan je zvláštní auto. Na trhu nahradil model Golf Plus a byl někde mezi Golfem Variant, Touranem a Tiguanem. Není to malé auto, a když rodina vyloženě nepotřebuje tři plnohodnotné sedačky vzadu, ale obyčejný Golf je na ni už malý, bude jí Sportsvan určitě stačit.

Teď už v nabídce tohle auto není. Zmizel i Touran a velký Sharan. Místo těchto skvělých MPV prodává Volkswagen mraky SUV a crossoverů, které se praktičností nemohou těmto rodinným vozům rovnat. Ale zase si spousta lidí za objektivně horší a méně praktická auta ráda připlatí, takže to asi Volkswagen vymyslel dobře.

Kdo si nepotřebuje nahánět společenský status laciným esúvéčkem a raději volí použitelnost a chytře řešený prostor, musí se dnes obrátit na trh ojetin. Sportsvan se dá koupit za docela rozumné peníze a ještě jsou na trhu slušné kusy. Ale kupujte, brzy už pěkná auta s nízkým nájezdem nebudou.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili Golf Sportsvan s motorem 1.6 TDI o výkonu 85 kW s automatickou převodovkou a pohonem předních kol. Vůz z roku 2017 měl v době testu najeto 173 000 km a prodejce za něj chtěl 290 000 Kč.

Sportsvan byl ve výrobě jen necelých sedm let. Aktuálně je v inzerci více než stovka aut a nejlevnější kusy koupíte už za nějakých 120 000 Kč. Mívají ale najeto kolem 300 000 km a kupodivu i s benzinovým motorem. Těch je pod kapotou víc, stejně tak manuálních převodovek.

Vozy s nájezdem do 100 000 km ještě v inzerci jsou a dají se sehnat od asi 270 tisíc. Zajímavé je, že v inzerci je poměrně dost aut s velmi nízkými nájezdy pod 50 000 km, ovšem ta jsou už dražší. Diesely seženete i s relativně nízkým nájezdem a v nabídce je i docela dost verzí 2.0 TDI.

A jak si Sportsvan stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Volkswagen Golf Sportsvan je na trhu ojetých vozů velmi racionální a vyhledávanou volbou. I když se nejedná o tak masově rozšířený model jako klasický Golf, v nabídce je stabilně zastoupen a rozhodně není úplnou vzácností. Cenový rozdíl proti modelu Touran je přesně tím faktorem, který ke Sportsvanu přivádí stále více zákazníků. Za výrazně nižší cenu totiž nabízí velmi podobnou přidanou hodnotu – tedy vyšší stavbu karoserie, vynikající variabilitu a nadstandardní vnitřní prostor, díky kompaktnějším rozměrům je však obratnější v městském provozu. Typickými zákazníky jsou v tomto případě lidé, kteří oceňují snadné nastupování a výborný výhled z vozu, což jsou vlastnosti, které vyhledávají jak rodiny s dětmi, tak i starší generace řidičů. Jako přímé alternativy, které by mohly uspokojit podobné potřeby v této cenové kategorii, se nabízejí modely jako Ford C-Max nebo prémiovější Mercedes-Benz třídy B. Z pohledu servisu je Sportsvan sázkou na jistotu. Technika vychází z osvědčeného Golfu, což znamená, že náhradní díly jsou okamžitě dostupné a servisní náklady se pohybují přesně na úrovni benchmarku českého trhu, tedy patří k těm nejdostupnějším. U motorizace 1.6 TDI navíc zákazníci získávají velmi úsporný provoz. V Auto ESA u všech vozů - a u těch s vyšším nájezdem jako v tomto případě obzvlášť, garantujeme důkladnou technickou a právní kontrolu. Našim klientům navíc nabízíme financování na míru, které je velmi oblíbeným nástrojem, jak pořídit kvalitní a prověřený vůz bez nutnosti okamžité vysoké investice z vlastních úspor.“

Jestli chcete SUV jen proto, že se vám do něj lépe leze, tak si nejprve zkuste tento Sportsvan. On má totiž proti Golfu také sedačku výš a celkově tu poloha za volantem připomíná právě nějaké SUV. Jenže auto má i nízkou podlahu a potěší třeba prostorem nad hlavou a proti Golfu celkově vzdušnějším vnitřkem. O moc větší než Golf ale Sportsvan není.

Standardní pětidveřový Golf je dlouhý 4 255 mm a má rozvor 2 637 mm. Vysoký je 1 452 mm. Sportsvan je dlouhý 4 338 mm a rozvor má 2 685 mm. Na výšku měří 1 578 mm. Touran je už dlouhý přes 4,5 metru a má ještě o 10 cm delší rozvor než Sportsvan.

Sportsvan se koncepčně od Golfu VII, na kterém je založen, moc neliší. Pořád je tu ta příjemná ergonomie s tlačítkovým interiérem a celková jednoduchost a přirozenost ovládání, pro kterou byla auta koncernu VW z této doby proslulá. Kéž by se to vrátilo! Ten současný dotykový „bordel“ je vážně hrůza a někdo by za to měl skončit na pranýři. Dejte mi vědět, až budou odpovědné manažery věšet. Koupím si na to lístky do první řady.

Ačkoli od primárně rodinného a praktického mini-MPV asi nikdo nečeká dynamický jízdní projev, Sportsvan vlastně špatně nejezdí. Působí lehce a podvozek je opravdu dobře naladěný. Ani zadní vlečená náprava nepůsobí tolik rušivě jako třeba na nízkém Golfu s nízkoprofilovými koly. Diesel 1.6 TDI není samozřejmě žádný zázrak, ale motor jede slušně a rozumí si i s malým automatem 7DSG. Ten by ho ale občas nemusel tolik podtáčet.

Jedinou protivností pohonu je občasné škubnutí při rozjezdu a pomalé reakce při snaze o svižný rozjezd z křižovatky, což je bohužel dáno koncepcí dvojitých suchých spojek. Zaparkovat podélně v kopci je také o velké trpělivosti. Ale mimo město funguje automat naprosto skvěle, na řazení pádly pod volantem poslouchá na slovo a na dálnici udržuje nízké provozní otáčky, což pomáhá snižovat spotřebu.

Dlouhodobý průměr spotřeby se dá s přehledem udržet u 5 l/100 km, a to i s podílem dálnic a městských tras. Mimo město a dálnice při snaze o úspornou jízdu se dá jet i za méně než čtyři litry, celkem bez problémů šlo v řídkém provozu stlačit spotřebu na 3,8 l/100 km. Při současných skokově rostoucích cenách paliv možná tyhle malé úsporné diesely zase budou v kurzu i se všemi jejich riziky.

Motor 1.6 TDI je tu už z konstrukční řady EA 288 a platí to i pro větší dvoulitr. Oba diesely vydržely bez AdBlue do října 2018, takže v testovaném autě tohle ještě nebylo třeba řešit. Složitosti ve formě částicového filtru a dalších „naftových věcí“ tu však samozřejmě jsou. Dost záleží na tom, jak se s autem jezdí a jak se o něj staráte. Existují exempláře s více než 300 000 km, které kromě běžného servisu nic nepotřebují.

Při převládajících delších trasách nejsou s regeneracemi problémy a filtr vydrží dlouho, klidně daleko za 300 000 km. Rozhodně si ale nechte vyjet z diagnostiky data o zbývající životnosti filtru, protože originální DPF na tento motor stojí hrozivých 75 018 Kč. Ani druhovýrobní alternativa za 35 000 Kč není levná. Zvažte včasné profesionální čištění (stojí zhruba 15 tisíc), které umí životnost filtru prodloužit. Je potřeba ho ale udělat ještě před tím, než se filtr zcela zaplní.

Nejznámějším problémem těchto dieselů je asi degradace chladící kapaliny a s tím spojené závady chlazení a čerpadla. Servisy to už často řeší preventivně proplachem a výměnou kapaliny. Vy se podívejte, jestli má auto čistou nádržku kapaliny a ne zakalenou, hnědou. Občas se vyskytuje také netěsnost kolem okruhu EGR.

U více ojetých dieselů už běžně dochází k únikům oleje skrze různá těsnění a selhat umí i variátor časování ventilů. Objevit se může vadné olejové čerpadlo, vadný spínač tlaku oleje nebo vadný regulační ventil tlaku oleje. Sem tam odejde žhavící svíčka (originál stojí 3 042 Kč, typ se snímačem tlaku 3 748 Kč). Je potřeba auto pravidelně kontrolovat a případné problémy řešit hned, ať na sebe nenabalí něco dalšího.

Typickými problémy jsou třeba menší závady chladícího okruhu, kdy se auto špatně ohřívá a řídící jednotka pak nespustí regeneraci drahého filtru. Triviální problém termostatu za 2 365 Kč, pokud ho neřešíte, může vést až k zničenému částicovému filtru za těch 75 tisíc.

Standardně mají volkswageny nastaveny variabilní servisní interval s limitem 30 000 km nebo dva roky pro prohlídku a výměnu oleje. Platí to i pro testované auto (dle VIN kód výbavy QI6). Často se ale stává, že dvouleté prohlídky vozu se rozutečou s olejovým servisem, takže pak lidé jezdí do servisu dvakrát tak často. Pro klid na duši si nechte v autě nastavit pevný servisní interval (kód QI4) s ročními prohlídkami a výměnami oleje po 15 000 km.

U dieselů ale pozor na to, pokud jezdíte velmi často krátké trasy. Při nedokončených regeneracích DPF se jim totiž v oleji hromadí nafta a zatímco u variabilních intervalů si auto o výměnu oleje řekne (klidně po půl roce a 6 000 km), tak u pevného ne. Kdo ví, že bude jezdit celý týden pět kilometrů tam a pět zpátky a diesel by ho lákal kvůli spotřebě pod 5 litrů na 100 km cestou do Chorvatska jednou za rok, ať si raději koupí benzín. Tedy, ne že by motorům TSI ty krátké cesty také nevadily, ale napáchají méně zla než u dieselu (a nemají DPF za 75 tisíc…).

V motoru 1.6 TDI je 4,7 l oleje SAE 0W-30 nebo 5W-30 normy VW 507.00, u dvoulitru TDI je to stejné. Pokud jezdíte hodně, klidně kabinový filtr vyměňte každý rok, filtr sání má interval výměny až 90 000 km, ale ten si asi vyměníte třeba jednou za dva roky. Palivový filtr (originál za 1 611 Kč) se mění po 90 000 km (klidně to nechte udělat dříve) a řemenové rozvody mají interval výměny až 210 000 km, což některé servisy doporučují u starších aut zkrátit na 160 000 km (a maximálně osm let). Originální sada pro výměnu rozvodů stojí 7 061 Kč, alternativy od kvalitních dodavatelů kolem čtyř a půl tisíce.

Turbodmychadla jsou už poměrně dost spolehlivá a u udržovaných aut nemají problém vydržet víc než 300 000 km. Zde se prodává jen v kompletu s výfukovými svody a stojí asi 46 000 Kč. Druhovýrobní alternativa se dá sehnat za zhruba 16 tisíc.

A jak je to s tím automatem? „Malé“ DSG se suchými spojkami (převodovka DQ200) se stalo předmětem mnoha diskusí, hlavně pokud jde o životnost spojek a spolehlivost převodovky. Po mnoha úpravách se podařilo z převodovky udělat relativně spolehlivého pracanta. Záleží na tom, jak a kde se s autem jezdí, ale mimo město provozovaná auta mohou mít klidně i po 150 000 km stále původní spojky ještě v dobrém stavu.

Opravárenská sada pro výměnu spojek stojí 19 680 Kč, ale pokud byste je měnili, je potřeba to nechat udělat odborníka, neboť to není jen „vyndat-nandat“. Převodovka se musí zkalibrovat a provést několik servisních funkcí. V převodovce není od věci jednou za čas (klidně jednou za čtyři roky) vyměnit olej v ozubeném soukolí a hlavně také kapalinu ovládání mechatroniky. Celá mechatronická jednotka, docela choulostivá, totiž stojí 58 058 Kč. V mechatronice je necelý litr oleje VW G 004 000 M2 za asi 700 Kč. Tady se nevyplatí těch pár stovek šetřit a nechte to určitě udělat.

Převodovka 7DSG (kód 0CW 300 041 D 007) stojí celá 210 929 Kč, repasovaný díl (0CW 300 170 AX) přijde na 78 539 Kč. A to jsou částky, kdy už se dostáváme u ojetin na hranici ekonomické návratnosti takových. Bohužel je dost aut od koncernu VW, která skončila rozebraná na díly na vrakovišti jen proto, že tu převodovku nechal někdo ignorováním údržby zničit.

Díky poměrně jednoduché koncepci podvozku (a celého auta) tu moc dalších starostí není. Originální tlumiče vydrží opravdu hodně, zavěšení je odolné. Čtyřkolku Sportsvan mít nemohl. Občas jen vpředu vržou silentbloky (někdy stačí je promazat) a po vyšších nájezdech mohou hučet zadní ložiska. Povrchová koroze podvozkových dílů je u starších aut běžná, ale ochrana karoserie je kvalitní. A jestli tu něco zlobívá, tak občas klimatizace a případně zámky a spínací skříňka. Celkově je ale Sportsvan docela spolehlivý a bezproblémový.

Praktický Sportsvan je povedené auto a určitě ho ocení rodiny se dvěma dětmi. Je o dost prostornější než standardní Golf, ale pořád tak akorát velký na to, aby se vešel i do města a nebyl problém kdekoli zaparkovat. Technika spolehlivého Golfu je dobrá. Teď po letech a kilometrech to chce už jen trochu pečlivější údržbu a nešponovat servisní intervaly na maximum. Diesel asi není pro všechny a je otázka, zda se vám vyplatí. Kdo jezdí opravdu hodně (třeba přes 30 000 km ročně) a na delších trasách, mohl by ho využít. Jestli ale jezdíte málo, spíše si kupte benzinový motor.