Renault Grand Scénic je překvapivě velmi dobrá ojetina, navíc s jedním fantastickým motorem. A praktičností strčí SUV do kapsy!

Už jsme si to u testů ojetých MPV napsali mockrát. Jak tato auta postupně mizí z trhu nových vozů a jsou nahrazována podivnými (a hlavně ne tak praktickými) crossovery a SUV, obracejí se zájemci o praktičtější vůz právě na trh ojetin. A to má samozřejmě efekt na ceny.

Doba, kdy se dalo opravdu dobré MPV s pěticí plnohodnotných sedaček koupit za 150 tisíc korun, je dávno pryč. Dnes na takové auto potřebujete spíše dvojnásobek, aby za sebou mělo rozumný nájezd a pod kapotou dobrý motor.

Tak se pojďme na jedno zajímavé MPV podívat blíže. Francouzi vlastně tuhle třídu založili a právě od značek Renault (a také Citroën) přišlo několik přímo legendárních velkoprostorových modelů. I když už je sláva této kategorie pryč, pořád si můžete dobré MPV koupit. Tady zrovna jedno máte.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili Renault Grand Scénic s motorem 1.3 TCE o výkonu 103 kW s pohonem předních kol a automatickou převodovkou. Vůz českého původu z roku 2019 měl v době testu najeto skoro 113 000 km a prodejce za něj chtěl 360 000 Kč.

Pokud zůstaneme u čtvrté generace, tak verzí Grand Scenic a menších Sceniců je v inzerci zhruba po čtyřiceti. Výběr je, ale nedá se říci, že by těmito MPV bazary přetékaly. Ceny startují u 185 000 Kč, za což zpravidla dostanete diesel s dost vysokým nájezdem, klidně i přes 300 000 km. Vozy s nájezdy do 150 000 km stojí od asi 220 000 Kč.

Problematické benzinové dvanáctistovky jsou celkem levné, naopak slušný motor 1.3 TCE startuje až tak u 300 000 Kč. Ceny manuálů a automatů jsou zhruba podobné, pokud jde o nájezd a motorizaci. Nejdostupnější automaty jsou v inzerci od asi 260 tisíc. Za sedmimístnou verzi, pokud má málo najeto, si připlatíte asi 30 tisíc.

A jak si Grand Scénic stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Je zajímavé sledovat, kam se model Scénic za roky posunul. Z původně ryze rodinného MPV je dnes SUV s elektrickým pohonem, zatímco testovaný Grand Scénic představuje jednu z posledních klasických verzí zaměřených hlavně na praktičnost. A právě v tom je jeho síla. Grand Scénic oslovuje především rodiny, které hledají maximální variabilitu a prostor. Tři samostatná sedadla ve druhé řadě jsou v této třídě stále spíše výjimkou a představují praktickou výhodu proti většině současných SUV. Motor 1.3 TCe je rozumný kompromis – je dostatečně pružný, kultivovaný a pro běžné ježdění často praktičtější než starší diesely, které bývaly u těchto aut standardem. V podobné cenové hladině se nabízí třeba Volkswagen Touran nebo Ford S-Max, ale Grand Scénic obvykle vychází velmi dobře poměrem ceny, výbavy a stáří. Pro někoho, kdo hledá prostorné rodinné auto bez módních ambicí, je to dnes vlastně trochu nedoceněná volba. Servisní dostupnost v ČR je bezproblémová a provozní náklady odpovídají běžnému standardu této kategorie.“

Testovaný Grand Scénic rozhodně nezahálel, protože jsem s ním za týden najel skoro 1 000 km. A z toho asi 400 km s vlekem. Na svém autě „kouli“ nemám, a tak jsem aspoň bazarovku pořádně vytěžil a vyzkoušel. Když pak v autě sedíte celý den, začnete si nejprve všímat nejvíc toho, co vám vadí. Ale pak si uvědomíte i ty dobré věci. Třeba když z auta vylezete po asi šesti hodinách a zjistíte, že vás nebolí záda a nehučí vám v hlavě.

Předně je potřeba říci, že benzinová třináctistovka působí snad jak o tři deci větší a o 40 koní silnější motor. Reaguje pohotově, má opravdu dost síly ve středním pásmu otáček a překvapivě i s velkým autem zvládne jezdit do 7 l/100 km. Jistě, když za auto dáte hranatý vlek s těžkou motorkou, spotřeba vzroste k jedenácti litrům, ale jinak nelze mít k projevu, dynamice a chování motoru výhrady.

A taky si budete hovět v docela slušných sedadlech, u řidiče dokonce s masáží. Vyhřívání je pak už jen příjemný bonus. Pokud jde o komfort celé posádky, rozhodně svou roli plní Renault Grand Scénic na jedničku. V autě je dost místa a nenechte se zmást tím vzhledem připomínajícím SUV. Podlaha je nízko a střecha vysoko jako u klasických MPV. Potěší i celkem solidní akustický komfort (utlumení motoru, podvozku a větru), i když by neškodilo, kdyby interiér auta neustále neklepal a nevrzal.

Mám ale pocit, že tohle dělá snad každý Scénic po více než 50 000 km. Asi je to vlastnost. Zajímavé je, že třeba Touran od VW takhle nevrže. Ani před týdnem testovaný Karoq s 251 000 km nevrzal. Z těch lacinějších detailů lze zmínit i dost slabá základní světla, která na moderní poměry už neposkytují takový výkon. Ani nejsou aspoň levná, protože základní halogen stojí 18 291 Kč a lepší LED světlo přijde na 37 629 Kč.

Zvláštností Scénicu jsou už v základu 20" disky kol. Vypadají zajímavě na fotkách (a překvapivě ani tolik nekazí jízdní komfort), ale v servisu z nich už tak nadšení nebudete. I pneumatiky střední kvalitativní třídy v rozměru 195/55 R20 95H stojí od asi 2 400 Kč za kus letní a 2 800 Kč zimní. A pokud chcete špičkové gumy (a chcete!), tak si připravte minimálně tři tisíce na letní a 3 800 Kč na zimní. Povedené celoročky CrossClimate 3 od Michelinu, schválené právě na tento typ vozu, stojí aktuálně kolem 3 200 Kč za kus.

Rodinná MPV už si dnes často spojujeme výhradně s automatem. Tady je dvouspojková skříň 7DCT300 od Getragu. K chování automatu lze mít výhrady vlastně jen při parkování ve svahu, když potřebujete popojet do kopce. Auto nejprve popojede dolů, vy instinktivně přidáte víc a pak renault poskočí jak koza. S manuálem by i nemehlo zaparkovalo citlivěji. Tohle je ale bolest snad všech dvouspojkových převodovek, ovšem tady zamrzí skutečnost, že je tu přeci jen komfortnější řešení s mokrými spojkami, a ty by tak cukat neměly.

Při testovací jízdě ojetiny se na chování automatu zaměřte (zda při větší zátěži a rychlosti spojky nekloužou, řešilo se to hlavně první rok a půl výroby) a také ověřte servisní historii. Olej se tu má měnit nejpozději po 90 000 km nebo čtyřech letech a stává se, že to první majitel (hlavně pokud to byla nějaká leasingovka) vynechá. Sada spojky (jako výměnný díl) stojí nemalých 36 192 Kč a kompletní převodovka DW5 přijde na 301 891 Kč. Jestli se tu ale někdy něco bude měnit, tak jen ty spojky a případně aktuátory. Celkově je skříň DW5 spolehlivá, jen prostě více cuká.

Aby to ale nevypadalo, že tady jen nadávám. Grand Scénic je celkově slušné auto, a když si člověk zvykne na pár laciných projevů (a hlavně na chování celého pohonného ústrojí), dá se o něm uvažovat jako o velmi slušném rodinném autě. Pokud potřebujete vozit tři děti, tak vlastně moc jiných možností nemáte, protože ani do velkého SUV obvykle tři lidi vedle sebe vzadu neposadíte. Tady ano. A jak je to se spolehlivostí a servisem?

Pod kapotou testovaného vozu je asi nejlepší bazarová motorizace pro Scénic a Grand Scénic. Motor 1.3 TCE vyřešil všechny neduhy předchůdce (1.2 TCE se pořád v prvních letech nabízel), takže už má teď spolehlivé řetězové rozvody a hlavně se mnohem rychleji ohřívá a v autě nebudete mrznout. Netrpí tolik na ředění oleje benzínem, ovšem pokud budete s autem jezdit výhradně krátké trasy, zcela se toho nezbavíte. Motor potřebuje aspoň jednou za týden pořádně „vyvětrat“ na delší trase.

Intervaly údržby se odvíjí od toho, jak s autem jezdíte a každé auto to může mít nastaveno trochu jinak (jsou tu roční, ale i dvouleté plány). Limit pro olej v motoru je až 30 000 km, což je ale moc. I když jezdíte málo, měňte olej každý rok a maximálně po 15 000 km. V motoru je naštěstí větší zásoba 5,5 l oleje (specifikace SAE 0W-20 normy Renault RN17 FE), takže nedegraduje tak rychle jako v motorech s náplní necelých čtyř litrů.

Brzdovou kapalinu a kabinový filtr bychom nechali vyměnit každé dva roky a asi si k tomu raději přidejte i filtr sání motoru, který má jinak až čtyřleté intervaly. Po čtyřech letech se dělá větší servis s výměnou zapalovacích svíček a už zmíněného oleje v převodovce. Klidně bychom nechali po čtyřech letech vyměnit i chladicí kapalinu. Po šesti letech se má navíc vyměnit pomocný řemen pohonu příslušenství.

Rizikový motor 1.2 TCE jsme zmínili, tomu se asi raději vyhněte. Velkou chybu neuděláte ani s diesely, ale rozmyslete si, jestli se vám vyplatí. Pokud jezdíte hodně (třeba přes 30 000 km ročně) a navíc v plném obsazení, asi by některá ze silnějších variant dieselů mohla dávat smysl. Ale investice do oprav emisních složitostí jsou dnes velkým strašákem bazarovek a prakticky jakýkoli diesel s nájezdy kolem 200 000 km už bude větší servisní výdaje vyžadovat. Zvažte to dobře.

Grand Scénic je vcelku spolehlivé auto. U ojetin se zaměřte na stav podvozku (podvozky renaultů bývají dobré, ale tady se poměrně brzy ozývá lomoz přední nápravy) a také brzd. Typická hláška prodejce „no, tak tam jen dáte nové brzdy za šest tisíc a můžete jezdit“, zde úplně neplatí, protože například zadní kotouče jsou tu s integrovaným ložiskem, takže jeden stojí tučných 4 916 Kč (originál je překvapivě dostupnější než druhovýrobní alternativy). Přední kotouč stojí 3 782 Kč a Renault nabízí i levnější alternativy.

O slušné spolehlivosti vypovídá i to, že v servisních autodatech není u Scénicu hromada potíží. Byla zde vlastně jen jedna svolávací akce (snímač NOx) a celkem 19 akcí servisních, které už by ale vůz českého původu a se servisní historií měl mít dávno vyřešené. Podle VIN auta se to dá navíc snadno v servisu značky ověřit.

Aktuálně se u Scéniců objevuje problém s jednotkou spínání světel, kdy nesvítí přední potkávací světla (někdy je to chyba v jednotce, jindy jen vadné spoje). Zlobit umí i zadní LED světla, u nichž to rovněž může být vada spojů, kabelů nebo rovnou celých světel (8 330 Kč). Scénicům občas také na palubce vyskočí hláška o vadě akumulátoru, což může mít mnoho příčin (buď skutečně slabou baterii, což je bolest moderních renaultů obecně, nebo vadu v kabeláži či dokonce vadný alternátor).

Jelikož se jedná o MPV, tak dobře prohlédněte interiér, jestli nenese stopy nadměrného opotřebení a zda fungují pojezdy sedadel, ovladače a cokoli, s čím se dá hýbat. Karoserie také stojí za pozornost, protože hlavně městská auta dost trpí, a i když mají renaulty slušnou antikorozní ochranu, poškozená ochranná vrstva plechu postupu oranžového moru nezabrání.

Malý čtyřválec 1,3 l umí pod kapotou renaultů opravdu neustále překvapovat. Z kompaktních modelů dělá mimořádně dynamická auta, ale neztratí se ani v rodinném MPV, v němž potřebujete občas odvézt další čtyři lidi i s věcmi a s vlekem. Na pár laciných drobností si musíte u Renaultu zvyknout, ale pokud jde o celkovou funkci, je Grand Scénic opravdu dobré auto. Zvažte, jestli nutně potřebujete diesel, protože i s malým motorem 1.3 TCe jezdí mladé MPV od Renaultu dobře, relativně úsporně a hlavně velmi spolehlivě bez velkých rizik. Je věčná škoda, že tato kategorie praktických aut z trhu postupně mizí.