Řídili jsme dost možná nejlepší Porsche. A 911 to není

Porsche Cayman se poprvé objevilo v roce 2005 jako nepřímý nástupce modelu 968 a sdílelo techniku a design s druhou generaci otevřeného roadsteru Boxster. Dnes se vyrábí v německém Osnabrücku a tato generace nese označení 982. Obchodní označení ale znělo Porsche 718 Cayman nebo 718 Boxster a Porsche tím připomínalo vítězný speciál ze závodů Targa Florio 1959 a 1960. První auta zamířila k zákazníkům v červnu 2016.

Design Petera Vargy byl velice podobný předchozí generaci 981, šlo spíš o jeho evoluci. Jiná jsou hlavně světla a na karoserii je více černých akcentů. V roce 2021 se objevil vrcholný model Cayman GT4 RS, vůbec první Cayman, který se dočkal zkratky RS. Ta ovšem znamenala více než milionový příplatek za už tak extrémně povedené GTS, ovšem na autě jsou zásahy opravdu znát. Jeho design upravil Fabian Schmölz, ten doplnil spoustu aerodynamických prvků. Na bocích si všimnete velkých nasávacích otvorů, vzadu je zase obří nastavitelné křídlo, a to všechno proti verzi GT4 o čtvrtinu zvyšuje přítlak. Nejde o prvky pro parádu, inspirací mají ze závodů kategorie WEC.

Tmavý interiér se mezigeneračně změnil jen málo, přibyl v něm ale nový infotainment. Navzdory tomu si tady ale připadáte trochu jako v závoďáku, protože tu jsou semišově čalouněné díly, spousta alcantary, a to i na sportovním semišovém volantu s barevným proužkem a s voličem jízdních režimů. Lehká karbonová skořepinová sportovní sedadla jsou naprosto famózní a doslova mě objímají, mají ale hodně tvrdé bočnice a jsou velice nízko. Výhled z auta ven je také velice dobrý, zavazadlový prostor pod přední kapotou také zůstal. Prémiovost Porsche je tu ale stále, to si německá automobilka nemůže dovolit zanedbat.

Výbava je docela bohatá, v autě jsou adaptivní přední LED světlomety, vyhřívaná elektrická zrcátka, dvouzónová klimatizace, tempomat a couvací kamera. U modelu RS také najdete hasicí přístroj před sedadlem spolujezdce a normální volant, který není multifunkční. Zkrátka, neustále budete mít dojem, že jste si omylem vzali závoďák na běžné silnice. A vlastně, kdybyste na auto s příplatkovým ochranným rámem nalepili číslo, tak vás ve spoustě závodů rovnou pustí na start.

Tato generace je postavená na platformě MMB. Uprostřed umístěný motor pohání přes samosvorný diferenciál zadní kola, což je pro sportovní auto mnohem lepší koncepce, než jakou má slavnější 911. Generace 982 měla už základní motory čtyřválce s turbodmychadly, ale v případě GT4 je ještě vše při starém a pohání jej atmosférický šestiválcový boxer o objemu 4 litry, který má původ v modelu 911 GT3, šest elektronicky řízených škrtících klapek a omezovač u 9 000 otáček. Ten nabízí 500 koní (368 kW) v 8 400 otáčkách a 450 Nm v 6 750 otáčkách a dokáže Caymana dostat na stovku za 3,4 sekundy a jede až 315 km/h. K motoru patří v tomto autě sedmistupňový dvouspojkový automat PDK s pádly (ne, manuál vám nikdy chybět nebude, věřte mi) a vynechat nemůžu fantastický zvuk ostrého šestiválce hned za zády. Strašně mi to připomíná skutečné závodní speciály.

Podvozek je snížený o třicet milimetrů a mnohem tužší. Ne tak, aby z vás vytřásl duši, ale krásně sportovně tuhý a pevný, aby poskytoval na silnici obrovskou jistotu. Přední adaptivní tlumiče pocházejí z modelu 911 GT3, systém ABS a kontrola stability jsou dokonce z GT3 RS. Porsche přidalo systém zvedání přední nápravy o třicet milimetrů, abyste se snadněji přehoupli přes retardéry. Vpředu je klasický McPherson a rozchod větší o šest milimetrů proti standardnímu Caymanu. Vzadu se rozšířil rozchod dokonce o osm milimetrů a negativní odklon je o čtvrt stupně větší. Všechny klouby na obou nápravách mají unibalové uložení, a tak je Cayman naprosto přesný a komunikativní, ale stále dostatečně hravý. Za koly s centrální maticí jsou kotouče s navrtanými důlky pro lepší chlazení o průměru 408 milimetrů vpředu a 380 milimetrů vzadu. Za příplatek se daly objednat ještě karbon-keramické brzdy. Řízení je absolutně přesné, bez jakékoliv prodlevy a vůle.

Auto má neuvěřitelný grip. Jako kdybych seděl v angličáku a nějaká obří ruka mě neustále tlačila k silnici. Nejsem schopný se ani na okruhu vůbec přiblížit k limitu, kdy by se gumy alespoň s kvílením ozvaly, že už by se za chvíli mohly utrhnout. Ne, Cayman GT4 RS se prostě nedá tak lacino, a tak mu bohatě stačí jen lehce ťuknout do brzdy před zatáčkou, aby se hmotnost přenesla na přední nápravu, a pak už to snad zvládne celé vykroužit sám bez vaší pomoci. Kdybych musel jít tvrdě na brzdy a to už v zatáčce, zůstane Cayman stejně stále klidný a stabilní, brzdy se dají dávkovat opravdu jemně a citlivě.

Možná bych až řekl, že je tento Cayman hodný a nechá jet rychle i úplného amatéra. Přetáčivost se vyvolat dá, ale musíte se snažit a vědět, co děláte. Ovšem tak tomu s modely RS bylo u Porsche vždy, ty vyžadují zkušené řidiče. Celková tuhost auta je na okruhu úžasná a pumpuje do vás adrenalin, ale na běžné silnici možná může některé majitele po čase štvát.

Model RS se samozřejmě také vydal na Nordchleife a zajel tam o 23 sekund lepší čas než GT4, konkrétně 7:04,511. Je to krásný důkaz, jak moc je to okruhové auto. Takových 23 sekund je v závodním světě věčnost. S úpravami od Manthey-Racing, které vylepšily aerodynamiku, podvozek a brzdy, se Cayman dokonce dostal ještě níž na čas 7:03.12. Ale to už bylo až příliš radikální auto. V této verzi váží 1 451 kilogramů, o pět méně než GTS. Hodně hmotnosti ušetřilo masivní využití karbonových dílů. Kvůli přítlaku ale máte pocit, že auto ani nemůžete utrhnout. Maximálně powerslide na výjezdu z každé zatáčky, ten problematický není.

Jsou dvě možnosti, buď mu začnete věřit moc, dokud vás nekousne, nebo si naopak budete krůček po krůčku budovat důvěru, ale tím pádem nebudete na začátku využívat naplno jeho potenciál. Spotřeba asi u tohoto auta nezajímá žádného majitele, ale je slušnost ji tady zmínit. Porsche udává dlouhodobou kolem třináct litrů, ale při ostrém svezení se nedostanete pod dvacet. A většinou to bude právě v tomto režimu, Cayman GT4 RS není zrovna ideální každodenní společník.

Porsche tvrdilo, že výroba bude ukončena v říjnu 2025 a poté nastoupí elektrický nástupce, ovšem až v budoucnu. To se ale nakonec nedávno přehodnotilo a dočkáme se prý i spalovacích variant. Model GT4 RS byl vhodný i pro závody a hodně se na okruzích blýsknul. Porsche navíc představilo i variantu pro rallye. A pořád je to Cayman, jedno z nejlépe jezdících aut na světě a držitel mnoha ocenění od novinářů a závodníků za své jízdní schopnosti. Verze RS se pak jen posunula na nový a vyšší level. Já většinou píšu, že Cayman je lepší než 911, ale teď jsem měl vzácnou možnost porovnat oba modely ve vrcholných verzích RS, protože jsme je díky akci Legendy u Vás na okruhu řídil krátce po sobě. A tady to 911 GT3 RS vyhrává na celé čáře.

Jenže pokud bych si měl vybrat, s kterým autem z toho okruhu pojedu domů, tak už to možná zase vyhraje dostupnější a pomalejší Cayman, navíc v té asi nejlepší verzi, která existuje. Tohle byla láska na první pohled. Tedy, on to nebyl pohled, ale první svezení. Takže které je tedy to nejlepší moderní Porsche? Dost možná právě tohle. A rozhodně ho tenhle svět potřebuje. Ale svět, který jej bude ochotný zaplatit, protože i ojeté exempláře vás v Německu vyjdou zhruba na čtyři miliony korun. Naštěstí se našlo dost lidí, kteří si ostrý Cayman koupili jako nový, a to si jej většina ještě objednala s příplatkovým paketem Weissach. Třeba je jednou pustí dál…