A nejvšestrannějším Porsche se stává… ne, 911 to není

Tato generace Caymanu plně přešla na nový designový jazyk automobilky, který se ukázal už u většího modelu 911 generace 991 a také u hypersportu 918. Pro tvary kupé jej upravil Hugh Robinson a malé kupé pod jeho rukama trochu dospělo, byť na první pohled vypadá stejně. Cayman se představil v roce 2012 v Ženevě a začal se prodávat na jaře následujícího roku. Verze S dostávala automaticky xenonové světlomety. A za mě se hodně povedla tahle hluboká modrá barva, kterou má konkrétní Cayman z roku 2015, který pózuje na našich fotkách. Spojler se umí vysunout manuálně nebo automaticky ve vyšších rychlostech.

Interiér této generace byl také přepracován a připomínal větší model 911, v tomto autě je elegantní černé provedení a s palubkou obšitou kůží, což bylo za příplatek. Barevný displej s úhlopříčkou 4,6 palce umí zobrazit i důležité informace – teplotu motoru a oleje nebo tlak oleje. Displej sice má i funkci, ale na vše jsou tu i tlačítka, což potěší staromilce, jako jsem já. Ergonomie interiéru je senzační (s výjimkou parkovací brzdy pod palubkou) a naprosto podřízená řidiči, pedály jsou fantasticky poskládané, z auta je dobrý výhled ven a praktické a přitom schované dveřní kapsy nebo držáky nápojů výrazně usnadní každodenní použití. Pod přední kapotou je dostatečně hluboký zavazadlový prostor. Potěší i audiosystém Bose, ale lepší je poslouchat motor, který při startu krásně vyštěkne. Novinkou této generace byl i stop-start systém a čtení dopravních značek.

Auto má motor uprostřed a poháněná zadní kola přes samosvorný diferenciál. U verze S šlo o plochý šestiválec s přímým vstřikováním paliva a objemem 3,4 litru, který sice pocházel z předchůdce (a z větší 911), ale byl kompletně modernizován a dočkal se lepších parametrů i variabilního časování ventilů. V případě Caymanu S je to 325 koní (239 kW) v 7 400 otáčkách a 370 Nm. To mu stačí ke zrychlení na stovku za 4,9 sekundy a maximálce 281 km/h. Ovšem počítejte s tankováním kvalitnějšího paliva s vyšším oktanovým číslem. Udávaná spotřeba je 8 litrů (o 0,8 litru méně než u manuální verze), ale když si auto užíváte, překročíte hravě 15 litrů. Navíc Cayman chce vytáčet minimálně nad 3 000 otáček, kdy lineární zátah motor definitivně probere a kolem sedmi tisíc máte ten pravý řidičský zážitek. Ten provází nádherný zvuk motoru, který je možná až zbytečně utlumený. Klidně by mohl řvát víc.

V tomto autě není manuál, ale sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK, která patří k tomu nejlepšímu, co Porsche nabízelo. V manuálním režimu má naprosto okamžité reakce a umožní vám vyhnat motor do otáček a poslouchat krásný zvuk šestiválcového boxeru. Rozhodně z automatu nikdy nebudete mít pocit, že vám kazí jízdní zážitek, protože PDK udělá přesně to, co mu řeknete, jako by to byl skutečný manuál. A tak se dá skvěle používat i k brzdění motorem. Lepší dvouspojková převodovka tehdy asi v žádném autě na trhu nebyla, jedinou chybou byla řadící tlačítka. Nejvíc výkonu mimochodem najdete na šestce, sedmička je spíš takový emisní převod na dálnice. Příplatkový chronopaket autu přidal launch control a hodiny a zkrátil zrychlení na 4,7 sekundy.

Stejné superlativy platí i o adaptivním podvozku, který funguje fantasticky. Je krásně poddajný a čitelný, ale přitom tak nádherně sebejistý. Je vlastně jedno, kde jedete. Samozřejmě platí, že když je silnice kvalitní, zvládá to podvozek lépe, ale když není, tak stejně funguje úchvatně. I ta nejrozbitější okreska mě nepřiměje k proklínání, že bych si měl vzít jiné auto. Prostě jen něco zamrmlám o tom, že už bych chtěl najít lepší povrch, ale jedu dál. Cayman se rozhodně na hrbolech nesnaží rozdrtit mi skákáním páteř na prach jako jiné tvrdé sporťáky. Tady jsou totiž všechny komponenty naladěné přesně na toto auto a s tímto výkonem, zatímco ve starší generaci 987 jste měli pocit, že je vše naddimenzované a měli byste vyměnit motor za silnější. To se ale v tomto Caymanu neděje, podvozek je naladěný skvostně a má snad nekonečný grip. Právě proto se s ním na silnici jede tak senzačně, protože působí sebejistě a tak nějak samozřejmě. Přitom je ale Cayman na sportovní auto vlastně komfortní.

Cayman a Boxster dostaly také novou platformu a celková torzní tuhost se zvýšila o 40 procent. A to Porsche dokázalo proti předchozí generaci ušetřit 35 kilogramů a váží jen 1 350 kilogramů, Cayman ale není lehčí než otevřený Boxster. Hmotnost je mezi nápravy rozdělená v poměru 46:54. 

Vpředu je větší rozchod kol o 40 milimetrů, vzadu o 18 milimetrů a mírně se o 60 milimetrů zvětšil i rozvor, navíc jsou kola o palec větší (devatenáctipalcová), takže auto je stabilnější a pevnější. Řízení je doplněné elektronickým posilovačem a působí méně odtažitě než v soudobé 911. Posilovač byl kritizovaný za horší zpětnou vazbu, ale za mě se kalibrace systému povedla. Vůbec si na nedostatek informací nestěžuji, ale je pravda, že víc mi jich proudí skrze sedadlo do zad a zadku.

Krásně tuhá karoserie autu prospěla a Cayman působí ještě lepším dojmem než otevřený Boxster, byť jen o kousíček. Je tu totiž i vektorování točivého momentu, díky němuž zatáčí Cayman s neochvějnou samozřejmostí. Komunikativnost a také jeho neutrálnost a nezáludnost umožňuje mít auto na hraně nebo snad i lehce za ní. A ani to není tak riskantní jako v jiných autech s touto koncepcí. Je pochopitelné, že pro sportovní varianty BMW nebo Jaguaru najdete superlativa pro jejich řízení, ale Porsche je prostě ještě na jiném levelu.

Porsche se také chlubilo, že je tato generace o 15 % úspornější a tabulkovou spotřebu má kolem 8 litrů. Což není tak podstatné, jako že po uvedení byla tahle generace považována za nejlépe jezdící sportovní auto vůbec. To byla dost možná pravda a je to u sportovního auta mnohem důležitější. Navíc se stejně na udávanou spotřebu téměř nikdy nedostanete a budete spíš lehce nad deseti. Ale to je jedno, máte pravý sporťák, který se chová přesně tak, jak od auta téhle kategorie chcete a ve kterém se nebudete nikdy nudit. S širokými pneumatikami ani nemáte šanci přiblížit se limitu auta a citlivé a silné brzdy vám vždycky dají potřebnou jistotu. Právě brzdy jsou odolné i vůči vysoké zátěži, takže je jen tak neunavíte. Navíc i při prudké deceleraci zůstává auto naprosto stabilní. Není divu, že po několika zatáčkách už dáváte na výjezdu vždy plný plyn a autu plně věříte.

Nástupnická čtvrtá generace, uvedená v roce 2016, to už ale pomalu balí, když její výroba skončila a probíhá doprodej. Původně měla jen přeplňované čtyřválce, ale prodejní čísla nakonec přiměla automobilku uvést i šestiválcové varianty. Kdo ví, co se v Osnabrücku bude vyrábět nyní. Porsche ale nakonec před pár dny potvrdilo, že i pátá generace Boxsteru a Caymanu dostane benzínové motory, což je skvělá zpráva. Caymanu by v jeho syrové benzínové verzi byla škoda, protože často vyhrával ankety o nejlepší sportovní auto, jaké si můžete koupit. Bude trvat, než se mu v tom nějaký elektromobil vyrovná. Jistě, tady si rychlou jízdu musíte víc odpracovat, ale je to taky větší zábava. Navíc se vám Cayman rychle dostane pod kůži a budete přidávat a tlačit na pilu v každé zatáčce. V tomhle autě bych opravdu chtěl strávit dovolenou v Alpách, i když se v něm dá cestovat vlastně jen ve dvou.

A možná vůbec nejlepší je jeho druhá generace, protože je už dotaženější než předchozí varianty a ostřejší než ta poslední. A pokud by vám nestačila varianta S, existovaly ještě ostřejší GTS a GT4. Cayman 981 z posledních let výroby je výborné a kvalitní auto, které když nezanedbáte, tak se vám odmění. A pořád proti stejně staré 911 ušetříte několik stovek tisíc korun a Cayman koupíte už za ceny pod milionem. Přitom o tolik horší rozhodně řidičský zážitek není, řídil jsem obě a s čistým svědomím bych si vybral Cayman a označil právě ten za lepší, zábavnější a přímočařejší, přitom pořád dostatečně použitelný. Cayman je zkrátka víc řidičské auto, ne nejrychlejší, ale nesmírně zábavné a navíc solidně postavené.

Pozor na bouraná auta, hliníkové panely karoserie jsou náročné na opravy. Díly jsou k sobě někde lepené, někde nýtované a někde svařované. Pokud jsou opravené dobře, tak je to v pořádku, ale neodborné opravy udělají z auta bezcennou hračku. Servisní intervaly jsou nastavené na nejmenší přísnost, takže výměnu oleje (v autě je ho 7,5 litru) musíte absolvovat až po 30 tisících kilometrech. Ovšem lepší samozřejmě je jí zkrátit na třetinu, nebo měnit každý rok, pokud najedete ještě méně. Nepodceňte ani výměnu oleje v převodovce PDK, kde interval zkraťte na 120 tisíc kilometrů a po 60 tisících nebo čtyřech letech vyměňte svíčky. Systém distribuce oleje byl ale také vylepšen, přesto zkontrolujte, zda nikde neuniká. Ve stejném intervalu se většinou odporoučejí i silentbloky na nápravě. Zvláště na českých cestách trpí podvozek víc než na těch německých, kde byl vyvíjen a testován. Známou bolestí jsou odcházející displeje infotainmentu.

Pokud budete servisní pokyny dodržovat, bude Cayman velice spolehlivý. Při koupi ojetého jej ale důkladně prověřte jak po servisní, tak po právní stránce. A to myslíme vážně, servisní náklady jsou u Porsche tradičně vysoké. Nebojte se vzít si staré kalhoty a ohněte se pod auto, jestli se na podvozku neobjevuje koroze, nejsou tam známky po havárii nebo prosakující chladič.

Cenově se Cayman pohybuje za slušné kusy kolem milionu, případně i kolem milionu a půl. Vyplatí se i připlatit si za záruku Porsche approved, která se musí dělat u českého zastoupení v Praze nebo v Brně.

Ano, vím, není to málo peněz. Ovšem řídit Porsche a zvlášť sportovní model, je prostě výjimečný zážitek, a proto mají tato auta i vyšší cenu. Svých peněz rozhodně litovat nebudete, moc lepších, nekompromisních a takto na řidiče zaměřených ojetých sportovních aut si totiž pořídit nemůžete. Navíc jej málokdo využívá celoročně, i když porsche jsou navržená tak, aby jim zimní provoz nevadil.