Lék na drahá paliva? Kupte si ojeté SUV Dacia Duster na LPG. Tohle auto totiž vůbec není špatné!

Na to, abychom spočítali auta, která se dnes dělají rovnou z továrny v úpravě na spalování plynu LPG, by nám stačily prsty jedné ruky. Je až s podivem, že v Evropě, absolutně posedlé regulacemi, bezpečností a emisemi, se takový druh pohonu neprosazuje.

LPG je vlastně odpadní produkt zpracování ropy. Jeho spalování je pak velmi čisté s mnohem nižšími emisemi než v případě klasického benzínu. Asi se státům nehodí jeho nízká daňová zátěž…

Vy jako uživatel z toho můžete těžit – jezdíte za málo právě díky té nízké daňové zátěži. Zatímco teď litr benzínu běžně stojí 46 korun, LPG se prodává za polovic. Takže vyplatí se to? Pojďme se podívat na auto, které by vás v bazarech mělo zajímat.

Na test jsme si v Auto ESA v programu ojetých vozů Premium půjčili Dacii Duster s motorem 1.0 TCE v tovární úpravě na LPG o výkonu 74 kW, s šestistupňovým manuálem a pohonem předních kol. Vůz českého původu z roku 2024 měl v době testu najeto 17 800 km a prodejce za něj chtěl 430 000 Kč.

Dusterů je na trhu ojetin dost. Novou třetí generaci, která je v prodeji od jara 2024, koupíte na trhu ojetin od nějakých 300 000 Kč. Bude mít litrový tříválec a vysoký nájezd. Zcela nová auta u dealerů v základní výbavě najdete od asi 360 000 Kč. Na lépe vybavené kusy si připravte tak 380 tisíc minimálně.

Vozy s pěknou výbavou a nízkým nájezdem začínají zhruba u 420 000 Kč, a pokud byste chtěli zkusit zcela nové hybridní verze, potřebujete alespoň 470 000 Kč. Nabídka atraktivních ojetých aut se bude postupně rozrůstat, ale Duster si cenu umí udržet a nečekejte, že bude někdy přehnaně levný.

A jak si plynový Duster stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Nejnovější generace Dacie Duster s továrním pohonem na LPG a benzín je na trhu zánovních ojetin velice žádaným zbožím. Při dnešních cenách paliv kolem padesáti korun zájem o tovární plyn prudce roste – lidé chtějí jezdit za polovic, ale bez kompromisů v dojezdu nebo záruce.

Duster oslovuje prakticky uvažující rodiny, chataře i živnostníky, kteří oceňují vyšší světlou výšku, robustní podvozek a moderní výbavu za rozumné peníze. Přímou alternativu představuje například Škoda Kamiq, Suzuki Vitara nebo SsangYong Korando, žádný z nich ale nenabídne tak úsporný tovární dvoupalivový systém.

Servisní síť je hustá, díly levné a provozní náklady patří k nejnižším na trhu. Konkrétně tento zánovní kus s minimálním nájezdem spadá do našeho programu Auto ESA Premium, takže kromě nezávislého prověření v databázích společnosti Cebia nabízí stav prakticky nového auta za znatelně výhodnější cenu.“

Hned na úvod si zodpovíme důležitou otázku. Vyplatí se plynový Duster? Tady vlastně přímé porovnání nemáme, protože v dvoupalivové verzi se Duster vyrábí standardně. Provedení ECO-G mělo nejprve litrový tříválec (74 kW a 170 Nm), od října 2025 je to tříválcová dvanáctistovka s parametry 90 kW a 197 Nm. Dokonce se v plynové verzi vyrábí i hybrid-G 150 s pohonem všech kol.

Jelikož se Duster na plyn přepíná velice rychle, provoz na benzín lze minimalizovat a spíše budete nádrž vyjíždět jen proto, aby se vám benzín nezkazil. Během testu nám auto na benzín ujelo jen necelé dva kilometry. Prakticky na něj běží jen za studena a sotva vyjedete z vrat, už se motor přepíná na plyn.

Spotřeba plynu se držela dle palubního počítače mezi 7 a 8 l/100 km, což při současné ceně 23 Kč za litr LPG dělá provozní náklady zhruba 1,80 Kč na kilometr. Na benzín by auto jezdilo tak za 3,20 Kč na kilometr. Na LPG je tak kilometr zhruba o 1,40 Kč levnější. S ročním nájezdem 20 000 km to už dělá moc hezkou úsporu 28 000 Kč. To se vám zaplatí servis a nějaké základní pojištění.

Spíše bychom tak Dustera mohli porovnávat s nějakým podobným naftovým SUV. „S aktuální cenou nafty výrazně klesá zájem o ojeté diesely. Není ovšem kompenzovaný nárůstem zájmu o LPG či CNG, dokonce ani o elektro. Poptávka po benzínových motorech je stabilní, současný poměr je na úrovni 57 % proti 41 % ve prospěch benzínu,“ doplňuje Filip Kučera z Auto ESA.

Plynových aut je totiž málo a lidé vlastně nemají moc z čeho vybírat. Mezi SUV je Duster jediným zástupcem a prakticky nemá konkurenci. I když seženete za zhruba 400 000 Kč ojeté naftové SUV, které bude jezdit za 6 litrů nafty, pořád to při současných cenách paliv bude tak o korunu, až korunu padesát dražší kilometrový provoz než v případě plynového Dusteru. A to nezapočítáváme rizika spojená s provozem moderního dieselu.

Naopak u plynové Dacie Duster, s nájezdem do 20 000 km, těch rizik moc nebude. Tohle auto ještě nebude utrápené zanedbaným servisem, což bývá bohužel největší bolest mnoha ojetin na trhu. Litrový tříválec je navíc poměrně jednoduchý motor. Má rozvodový řetěz (dle všeho odolný), ovšem zůstávají mu pevně vymezené ventilové vůle, které bude potřeba hlídat (hlavně u verze LPG). Ovšem Dacia se tváří, že motor má mnohem odolnější sedla ventilů, uzpůsobená právě na provoz LPG. Snad je to pravda, protože se nemnoží problémy s hlavou motoru ani u aut s vysokými nájezdy. Druhá generace Dusteru s tímto motorem mívá i po 150 000 plynových kilometrech ventilové vůle často stále v normě.

Nechybí tu ovšem variátor nastavení vačky (originál 3 630 Kč), ale ani s tímhle nejsou problémy. Spíše je potřeba přejít na opatrnější servisní plán, protože moderní auta pracují při velmi vysokých teplotách a dochází pak k rychlejší degradaci oleje.

Servisní intervaly se liší podle nájezdu. Motorový olej se mění stejně maximálně po roce nebo po 30 000 km. Určitě bychom to zkrátili tak jako tak na 15 000 km. V motoru je 4,1 l oleje specifikace SAE 0W-20, který plní normu Renault RN17 FE. Dovolený je i olej SAE 0W-40 nebo 5W-30 normy Renault RN17.

Kabinový filtr se mění poprvé po roce, pak každé dva roky. Brzdová kapalina se mění až po třech letech. Po čtyřech letech nebo 60 000 km se mění filtr sání motoru a zapalovací svíčky. Po šesti letech nebo 150 000 km se pak mění chladící kapalina a pomocný řemen pohonu příslušenství. Jen je dobré myslet na to, že i okruh LPG vyžaduje servis a na to nemá Dacia pevně stanovené žádné intervaly. Tak si domluvte v servisu nějaký plán, ať se nic nezanedbá. Zajímavé ale je, že třeba palivová nádrž na plyn nemá omezenou životnost (neboť je konstrukční součástí vozu).

Jsou tu nějaké drahé díly, co se můžou rozbít? Tady se naštěstí nerozbíjí nic. Rozvod chladící kapaliny s termostatem (3 021 Kč) a vodní pumpa (3 240 Kč) fungují, jen pozor po vyšších nájezdech na těsnost. Hrozbou tu bude jen řídící jednotka LPG za vysokých 49 891 Kč, ale s tou také nejsou problémy. Filtr kapalné fáze LPG stojí zhruba 600 Kč, spojková sada stojí rozumných 8 070 Kč. Originální repasované turbo stojí 19 592 Kč.

Benzínový vstřikovač přijde na 1 851 Kč, vstřikovač LPG 2 330 Kč, kompletní vstřikovací lišta LPG na 19 791 Kč. Kompletní plynová nádrž je drahá, stojí 48 491 Kč, přepínací ventil LPG 8 260 Kč, redukční ventil LPG skoro 25 000 Kč.

Vyloženě lidové nejsou ceny karosářských dílů. Přední dveře stojí 29 791 Kč, přední blatník 8 961 Kč, kapota 23 291 Kč, přední světlo 32 891 Kč. Doba, kdy dacie byla levná auta, je dávno pryč. Proto i u Dusteru zvažte nějaké slušné pojištění. Drobný „ťukanec“ tu bude škoda za sto tisíc.

Aspoň že třetí generace Dusteru není průšvihář. Pohonu LPG se týkala jen jedna svolávací akce na chybějící těsnění mezi nádrží na LPG a blokem elektromagnetického ventilu (dotkla se vozů vyrobených mezi 29. 4. 2024 a 26. 10. 2024). Jedna servisní akce také aktuálně řeší možné špatné připojení baterie.

Ani jsme se moc nezabývali tím, jak Duster jezdí. Jenže co tu vlastně chceme rozebírat? Drží se své tradice jednoduchého auta, které řidiče nechce moc vytáčet. Neobejde se bez moderních protivností, ale tady se všechny ty „asistenční“ systémy dají dvojitým ťuknutím do jednoho tlačítka ihned vypnout. Za to dávám Dacii velkou pochvalu. A pak už vlastně auto řidiče nijak neštve. Jen na ten dotykový infotainment si člověk musí zvyknout, stejně tak na reakce motoru při rozjezdech.

Duster se nebojí lehkého terénu a většího zatížení, takže na hrbolaté silnici nezatížené auto trochu poskakuje a celková kultivovanost není prvotřídní. Jakmile si do něj sednou čtyři dobře živení chlapi, uklidní se. Ovšem pak se rozlučte s nějakou dynamikou, 100 koní je na naložené auto málo. Funkci a praktičnosti ovšem nic zásadního vytknout nejde. Smířit se musíte s tím, že litrový tříválec má na dálnici dost práce a když mu stojíte na krku, začne brát 9 až 10 litrů LPG na 100 km. Nastavte tempomat na 120 km/h a pojedete za zhruba 8 až 8,5 litru plynu, mimo město a dálnice klidně za šest a půl.

Dacia by to možná nemusela přehánět s laciností některých detailů. Dělá slušná auta a více citu pro detail by jim neuškodilo. I u budgetové značky je docela ostuda, když se dekor na volantu po dvou letech a 17 000 km ošoupe. Jestli je vám ale tohle jedno a řešíte spíše ty podstatné věci, dostanete v plynovém Dusteru praktické a funkční SUV s velmi nízkými provozními náklady a celkem slušnou zůstatkovou hodnotou. Není to závodník, jenže to od něj nikdo nechce. Jako pracant funguje skvěle a s minimálními riziky. Když nezanedbáte servis a údržbu, vydrží ještě dlouho.