Ojetá Dacia Jogger na plyn nemá konkurenci: Víc prostoru a nižší provozní náklady za ty prachy neseženete

Dostupný velký kombík, který může mít i sedm sedadel, je dnes na trhu velká vzácnost. Vlastně krom osobních verzí dodávek nic jiného nekoupíte a ty rozhodně také levné nejsou. A co SUV a MPV? Sedmimístný Kodiaq s nízkým nájezdem stojí tak od 900 tisíc, Volkswagen Touran od 620 tisíc a i francouzské crossovery nekoupíte pod půl milionu. Občas se v inzerci objeví Citroën C4 SpaceTourer od asi půl milionu. A to jsme na trhu ojetin. Mezi novými a zánovními vozy je to ještě horší. Dacia Jogger prostě přímou konkurenci nemá, když nechcete auto, které už má naběháno dvě stě tisíc kilometrů.

Na českém trhu roste i zájem o auta na LPG a Dacia je spolu s Renaultem vlastně dnes jediná, kdo se tomuto alternativnímu pohonu ve velkém věnuje. V roce 2025 bylo v česku registrováno skoro 6 500 nových LPG aut (4 895 připadá právě na Dacii, 1 524 na Renault). Tak si pojďme jednoho zánovního plyňáka představit.

Na test jsme si v Auto ESA z programu ojetých vozů Premium půjčili Dacii Jogger s motorem 1.0 TCE v tovární úpravě na LPG o výkonu 74 kW s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Hezky vybavený vůz z roku 2022 měl v době testu najeto zatím jen 29 700 km a prodejce za něj chtěl 400 000 Kč.

Joggerů je v inzerci dost, aktuálně je na webu Sauto.cz skoro tři sta nabídek. Když vyhodíme nová auta, zůstane nám asi šest desítek ojetin. Docela dost aut má už najeto přes 120 000 km, ale většina jich má do sta tisíc a mnoho výrazně nižší nájezd. Plynového Joggera můžete mít s nájezdem do 30 000 km od asi 350 tisíc korun. Záleží hlavně na výbavě.

Jogger s dieselem nekoupíte, naopak plynových verzí je v inzerci dost a je z čeho vybírat. Dost skladových nových aut je i u dealerů. Nový Jogger v lepší výbavě ale stojí skoro půl milionu (úsporný hybrid od 550 tisíc), takže málo jeté auto může být o dost výhodnější než úplně nové. V této kategorii trhu je rozdíl sto tisíc korun pořád hodně peněz. Hybridy zatím mezi ojetinami prakticky nejsou.

A jak si Jogger stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA: „Dacia Jogger představuje na současném trhu ojetin mimořádně atraktivní artikl, zejména v kombinaci s továrním pohonem na LPG. Ačkoliv se jedná o relativně mladý model, poptávka po něm v našich pobočkách strmě roste. Zákazníci u Joggeru oceňují především bezkonkurenční poměr ceny a užitné hodnoty – s rozvorem téměř 2,9 metru nabízí prostor, který v této cenové hladině u jiných zánovních vozů prakticky nenajdete. Tento model je ideální volbou pro početné rodiny nebo aktivní řidiče, kteří potřebují přepravní kapacitu až sedmi osob nebo obrovský zavazadelník pro sportovní vybavení. Jako alternativu k Joggeru v podobné cenové kategorii mohou kupující zvážit například Volkswagen Touran, který je etalonem v kategorii MPV, nebo Renault Grand Scénic, pokud hledají o něco modernější design a vyšší komfort. Pro ty, kteří se orientují čistě na maximální objem a praktičnost, může být alternativou také předchůdce Joggeru, model Dacia Lodgy, nebo populární Citroën Berlingo. Z hlediska servisu je Jogger velmi vděčným vozem. Technika vycházející z osvědčených komponent aliance Renault-Dacia zaručuje, že servisní náklady se drží pod průměrem trhu a náhradní díly jsou snadno dostupné. V Auto ESA klademe u každého vozu důraz na důkladnou předprodejní kontrolu, která zahrnuje více než sto parametrů. Tím zajišťujeme, že každý Jogger splňuje naše standardy a poskytuje novému majiteli jistotu bezpečného nákupu. Samozřejmostí je kompletní právní audit a prověření historie vozu, což doplňujeme o možnost financování na míru, které pořízení vozu výrazně usnadňuje.“

Plynový Jogger pořád koupíte, ale v průběhu pár let neustále docházelo ke změnám. Pod zkratkou TCE 100 (a ECO-G 100) se schovává litrový tříválec (H4D) s nepřímým vstřikováním. TCE 110 je zkratka pro jen benzinovou verzi tříválce H5D s už přímým vstřikováním. Od prosince 2025 je v prodeji nový tříválec 1,2 l s obchodním označením ECO-G 120, který má přímé vstřikování a až 90 kW výkonu. Dvanáctistovka může mít nově i automat (a to i ve verzi na LPG). I když lze teď kvůli nové legislativě EU očekávat zdražení LPG o asi 2 až 4 Kč na litr, pořád to bude u nás žádaný pohon hlavně u lidí, kteří hodně jezdí (kolem 30 000 km ročně).

Hybrid měl nejprve označení E-Tech 140 (nebo Hybrid 140) a kombinoval šestnáctistovku s elektromotory, od prosince 2025 je pod kapotou osmnáctistovka. Oba spalovací motory hybridu mají nepřímé vstřikování. Hybridy jsou samozřejmě jen s automatem. Mezi ojetinami ale ještě moc nejsou.

Jogger nezapře, že je to hlavně velký „pracovní“ kombík. Dacie jsou upřímné, ale někdy by tu svoji lacinost nemusely do světa tak křičet. Věřím, že trochu lepší hluková izolace anebo odstranění vibrací celého auta by už zas tolik práce nedalo. Na „funkci rostlináře“ to samozřejmě vliv nemá, ale když pak s Joggerem jedete delší trasu, soustavné hučení a drnčení vám začne lézt na nervy.

Zas mi ale ukažte prakticky nové auto, které vám dá za 400 tisíc takový vnitřní prostor. Jogger trochu obětovává prostor v druhé řadě sedadel pro nohy, aby měl gigantický kufr, ale kdo potřebuje ještě třetí řadu sedaček (sedmimístný konkurent je maximálně osobní verze malé dodávky), asi si stěžovat nebude. Hodila by se však možnost druhou řadu posouvat.

Osobně mi na Joggeru asi nejvíc vadí moc plochý podsedák vpředu, takže jsem si musel sedačku zvednout, abych neměl nohy ve vzduchu. Jinak auto nedělá nic zásadního špatně. Jak už bylo řečeno, kultivovanosti Lexusu LS 600h nedosahuje, ale to je jako chtít pohodlí soukromého tryskáče od nízkonákladových aerolinek. Jogger pohodlně odveze vás, vaši rodinu i spoustu věcí, spotřebu má rozumnou a pořád je s ním svezení lepší než s malou dodávkou.

Ona totiž Dacia nedělá špatné podvozky. Prázdný Jogger sice trochu poskakuje, protože je stavěný na velké zatížení, ale na nových Daciích dostanete třeba skvělé gumy (sportovní Continentalky na obyčejném Sanderu) a i při svižné jízdě jsou stabilní a dobře řiditelné. Nejsou to nepředvídatelná a zákeřná auta a já vždycky s Dacií jedu rád. V řízení je totiž cítit docela slušná odezva, takže v auto člověk získá důvěru. A hlavně mě ničím neustále nebuzerují, jak to moderní auta bohužel umí. Stačí dvojklik na jedno tlačítko a nebuzerují vyloženě ničím.

Tříválec má síly dost (i když třeba proti Sanderu se tady táhne s asi o 150 kg těžším autem), jenom je potřeba si zvyknout na jeho trochu gumový projev (hlavně za studena). Popojíždění v koloně je tak trochu uškubané, ale mimo město už je jízda bez potíží. Jednička je hodně krátká, auto se klidně rozjede na dvojku. Osobně bych uvítal spíše jen jednu rychlost přesně mezi jedničkou a dvojkou. Ale kdybych měl auto naložené po střechu a stál v kopci, asi bych říkal něco jiného – to pak krátká jednička (suplující redukci) přijde vhod.

A ještě jedna zajímavost k pohonu: Dacia uvádí na LPG vyšší výkon (o 10 koní) a lepší dynamiku. Ověřili jsme to pomocí přístroje pro měření zrychlení a skutečně: na LPG jsme dosáhli lepších hodnot než na benzin. Motor totiž nemá velký mezichladič a potvrzuje se, že na palivo s vyšším oktanovým číslem (u LPG běžně 102) jede tento litrový tříválec líp. Osobně bych doporučil i do nádrže na benzin tankovat aspoň osmadevadesátku s aditivy - hlavně kvůli tomu, že aditivovaný benzín se nekazí tak rychle. A jednou za čtvrt roku bude lepší nádrž na benzin vyjezdit.

Teď v zimě nebyla spotřeba nijak zázračná. V kombinovaném režimu bere velký Jogger lehce přes 7 litrů benzínu na 100 km, u LPG se pohybuje spotřeba kolem 8 litrů plynu. Mimo město a dálnice se s důrazem na plynulost dá benzínová spotřeba srazit k 6 l/100 km, plynová bývá na litry asi o 10 % vyšší. A když už jsme u zimy, tak se mi mimo dálnice a pražské kolony nepodařilo v těch mrazech kolem -10° C ohřát motor na provozní teplotu a v autě si pořádně zatopit. To můžete hodinu jezdit mezi vesnicemi, ukazatel teploty je pořád dole a v autě je zima.

Litrový tříválec pod kapotou není špatný motor. Je to celkem jednoduchá jednotka a zkušenosti jsou s ní dobré. Motor má rozvodový řetěz a podle všeho i spolehlivý. Pořád se tu ale musí hlídat ventilové vůle, pro které ovšem není předepsaný kontrolní interval. Měří se za studena a na sání musí být 0,30-0,35 mm, na výfuku 0,54-0,58 mm.

S mechanikou tu problémy vůbec nejsou a na karbonování motor netrpí. Jenom bychom po vyšších nájezdech dávali pozor na ventilové vůle. Jinak stačí jen měnit včas olej, tankovat kvalitní paliva a můžete jezdit.

Jen občas se stane, že plynová verze nepřepne na LPG z benzinového režimu, na který startuje za studena. Může za to vadný výparník a omezovač tlaku LPG. U více ojetých aut může být problém jen v ucpaném plynovém filtru. Vozy vyrobené do 1. října 2024 mohou mít vadný ventil škrtící klapky (pokles výkonu, svítí kontrolka motoru a v paměti se uloží chyby DF1074 a 0638). Zatím se ventil za tučných 12 491 Kč měnil na záruku.

U litrového tříválce se občas vyskytuje také vada v konektoru regulace turba, ale modelu Jogger by se tento problém už týkat neměl. Stejně tak by se Joggeru neměl týkat problém se snímačem IBS na akumulátoru, kvůli kterému nešlo ani nastartovat, anebo dokonce motor za jízdy zhasl.

Servisní intervaly jsou standardně roční s maximem 30 000 km, ale doporučujeme olej měnit dříve (maximálně po 15 000 km). V motoru je 4,1 l oleje SAE 0W-20, který musí plnit normu Renault RN17 FE anebo alespoň ACEA C5. Teplejší trhy mají dovoleny oleje 0W-40 nebo 5W-30 ACEA C3.

Kabinový filtr se poprvé mění po roce a pak každé dva roky, brzdová kapalina má interval výměny až tři roky. Po čtyřech letech nebo 60 000 km se má měnit filtr sání a zapalovací svíčky. Chladící kapalina se musí vyměnit po pěti letech nebo 150 000 km, pomocný řemen pohonu příslušenství se mění po 150 000 km nebo šesti letech. Myslete také na filtry okruhu LPG a hlavně na povinné revize (ty vám ale snad udělá značkový servis v rámci prohlídek).

Mimochodem, protože zástavba LPG do Dacie Jogger pochází přímo z výroby a nádrž na LPG je konstrukční celek vozidla, nemusí se měnit. Jogger má tedy doživotní nádrž na plyn a zákonný požadavek měnit nádrž po deseti letech, který se týká většiny dodatečných přestaveb na LPG, se na něj nevztahuje.

Na Jogger už byla i jedna svolávačka, 474 aut vyrobených mezi 28.3.2024 a 10.12.2024 mělo špatně smontované zadní náboje kol. V rámci servisních akcí se řešil vadný ventilátor chlazení motoru a poškozený chladič (vozy vyrobené mezi 13.5.2021 a 11.4.2022) a také vadná hadice chlazení turba (auta z 16.1.2020 až 15.5.2024).

Jogger je ještě mladý na to, aby trpěl na klasické neduhy starých aut. Přesto nic nezkazíte důkladnou prohlídkou karoserie a hlavně spodku auta. V solidním bazaru by vám měli auto bez problémů zvednout, ať víte do čeho jdete. Z některých Dacií se totiž stanou bití otroci a podle toho také vypadají. Jogger sice zvládne polní cestu, ale není to off-road. A asi nechcete auto, které sloužilo někde ve stavební firmě pro rozvoz materiálu a zablácených dělníků.

Prohlédněte také zavěšení a zkontrolujte, jestli není třeba poškozený výfuk od jízdy v terénu. Samotná karoserie je celkem odolná a Dacie už nemají tendenci reznout tak, jako před lety, ale na poškozených místech (rohy dveří, kapota osekaná od kamínků, promáčknuté prahy) může začít oranžový mor pučet už po dvou zimách.

Trocha kultivovanosti navíc by Joggeru neuškodila, ale pokud jde o funkci a praktičnost, vlastně mu není co vytknout. U takto mladé a málo ojeté bazarovky také nemusíte příliš řešit celkový stav. Samozřejmě je fajn auto prohlédnout, ale po 30 000 km toho za sebou ještě moc mít nebude. Navíc tyto Dacie zvládají obrovské nájezdy a stačí jim jen pravidelný servis. Vděčí za to nejen spolehlivé, ale vlastně velmi jednoduché technice bez zbytečností. Verze na LPG funguje dobře a provozní náklady má rozumné. Pokud se vám vyplatí, asi nemáte co řešit, protože na trhu tohle auto přímou konkurenci nemá. Vlastně nás ani nemusí mrzet, že pod kapotou nemůže být diesel.