Existuje malé ojeté auto lepší než Škoda Fabia? Tohle má odolnou techniku a neprůstřelnou spolehlivost

Doba je zlá a už i kompaktní vozy segmentu B, ve kterém na našem trhu dominuje Škoda Fabia, jsou tak složité a drahé, že je někteří výrobci zcela opouštějí ve prospěch stylovějších a větších crossoverů. Ty svou vyšší cenu stále umí na trhu obhájit.

Na trhu ojetých vozů naštěstí pořád máme možnost celkem obyčejná malá auta koupit, dokonce i z nedávných let. A nemusí to být přehnaně komplikovaný vůz s technikou, kterou opraví jen inženýři NASA. Tohle je náš tajný tip…

Na test jsme si v Auto ESA půjčili Kiu Rio s klasickou atmosférickou dvanáctistovkou o výkonu 62 kW a s manuální převodovkou. Vůz českého původu z roku 2021 měl v době testu najeto už slušnou porci 142 000 km a prodejce za něj chtěl 170 000 Kč.

Nabídka je v české inzerci o něco menší, ovšem s rozpočtem 150 až 200 tisíc máte celkem dost možností. Příbuzný Hyundai i20 je rozšířenější (a levnější). Nejdostupnější Rio poslední generace se dá sehnat za zhruba 140 000 Kč, ale bude mít hodně najeto a chudou výbavu. I tak jsou auta s více než 200 000 km stále vzácností. Testovaný vůz patřil spíše k těm více ojetým v inzerci, neboť většina aut má na tachometru pod 100 000 km.

Naprostá většina ojetých aut v nabídce má čtyřválec 1,2 l, množí se však také výkonnější přeplňované tříválce 1.0 TGDI. Velmi vzácná je atmosférická čtrnáctistovka, někdy se prodává i s automatem. Kdo chce auto s velmi nízkým nájezdem, například pod 50 000 km, potřebuje pořád rozpočet tak 220 až 250 tisíc Kč. Hezky vybavené kusy jsou ještě o dost dražší.

A jak si Rio stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Kia Rio s atmosférickým čtyřválcem 1.2i je na českém trhu ojetin zavedenou stálicí a běžně dostupným vozem. Těší se stabilnímu zájmu především u řidičů hledajících spolehlivé druhé auto do rodiny, městské dojíždění nebo u začínajících šoférů.

Zákazníci oceňují zejména mechanickou jednoduchost, nízké provozní náklady a překvapivě dospělý podvozek. V rámci stejné cenové relace představují hlavní alternativy Škoda Fabia, Hyundai i20 nebo Renault Clio.

Servisní síť i dostupnost náhradních dílů pro Rio jsou bezproblémové a náklady na pravidelnou údržbu se drží hluboko pod celorepublikovým průměrem. V Auto ESA každé vozidlo prochází důkladnou technickou i právní kontrolou čítající více než stovku parametrů. Zájemcům navíc nabízíme výhodné financování na míru či možnost nákupu vozu s odpočtem DPH.“

Všichni moc dobře víte, že u nás ve třídě kompaktních vozů dominuje Fabia. Ačkoli je to stále rozumná (a dobrá) volba, najdete pár aut, která mohou být pro specifickou skupinu uživatelů mnohem vhodnější. A zrovna Rio je jedním z takových aut. Není pro každého, ale spousta lidí by o něm měla uvažovat, pokud chce něco jednoduchého a spolehlivého na kratší trasy a městský provoz.

Pod kapotou totiž stále může mít jednoduchou techniku, která není moc náročná na servis a údržbu. Testovaný vůz ukazuje, že malý atmosférický čtyřválec má na trhu pořád své místo. Nepřímé vstřikování slibuje technickou jednoduchost a hlavně velmi malou citlivost na nevhodný jízdní režim (krátké trasy za studena) a kvalitu paliva.

Při tom to není žádný lenoch. Samozřejmě nemá z nízkých otáček zátah jako moderní přeplňované motory, ale stačí ho vytočit a s lehkým Riem pohne slušně. Když budete jezdit rozumně, dá se s ním v příměstském režimu jezdit za krásných 5,5 l/100 km. Pokud se vyhnete dálnicím a městu (a budete mít štěstí na slabý provoz), dá se srazit denní průměr spotřeby až někam pod 4,5 l/100 km. Rekordní hodnota, kterou nám Rio ukázalo při jedné cestě do Prahy, bylo 3,9 l/100 km.

Na dálniční přesuny tohle Rio moc není, ovšem pokud jezdíte mezi vesnicemi (anebo často po městě), asi je to ideální auto. Krátké trasy mu nevadí, stejně tak zmíněné poskakování po městě. Díky nepřímému vstřikování (jsou tu dva malé vstřikovače pro každý válec) nebude karbonovat a přežije dlouhé roky opravdu jen s běžnou údržbou.

Zatímco dříve měl motor G4L objem 1 248 cm3, teď už má 1 197 cm3. Díky nepřímému vstřikování, hydraulickému vymezování ventilové vůle a spolehlivému rozvodovému řetězu odpadají hlavní servisní starosti. Zůstává tak dílenská klasika ve formě oleje, svíček a filtrů. Jedná se tedy o jedno z nejméně servisně náročných aut v tomto segmentu. Hlavně si s ním poradí každá dílna.

Jen si pohlídejte, ať servis používá kvalitní oleje a díly. V motoru je jen 3,4 l oleje a Kia doporučuje olej specifikace SAE 0W-20 normy API SP. Pro naše klimatické podmínky můžete použít i olej specifikace SAE 5W-30. Standardní servisní intervaly s prohlídkou jsou roční s limitem 15 000 km. Při této prohlídce se mění i kabinový filtr.

Po dvou letech se mění brzdová kapalina, po třech filtr sání a ačkoli to není vyloženě přikázáno, tak nebude od věci jednou za čtyři roky vyměnit také 1,5 l oleje (SAE 70W normy API GL-4) v mechanické převodovce. Také bychom asi po čtyřech letech vyměnili svíčky. Jejich původní servisní interval je dlouhých 150 000 km. Chladící kapalina se mění poprvé po deseti letech a pak každé dva roky.

O tom, jak velký přínos má jednoduchá technika pro spolehlivost, svědčí i skutečnost, že v servisních autodatech se to nehemží potížemi s motorem. Pohonu se tu týká jen jedna zmínka, a to vadný akční člen sestavy spojky (řazení jde těžko anebo vůbec). Originální nový díl stojí 3 042 Kč, práce je s tím na hodinu. Většinou se to podařilo už podchytit v záruce v rámci servisní akce.

U ojetých aut s nájezdy kolem 150 000 km je nicméně potřeba počítat s výměnou spojky. Záleží samozřejmě na tom, v jakém režimu auto jezdí a jak citlivý byl jeho původní majitel. Někomu vydrží spojka 200 000 km, někdo ji odrovná za dva roky městského ježdění. Lamela stojí v originále 4 365 Kč, práce je s tím na zhruba čtyři hodiny.

Jinak se u Ria objevují jen občasné softwarové problémy: například vadný software jednotky servořízení (svítí kontrolka motoru a v paměti chyb se uloží kódy C2412 a C1711) a vadný software jednotky ABS/ESP (svítí kontrolka TPMS).

Pozor si ale dejte na celkem rozšířený problém s vadnou přední kamerou. Pokud svítí kontrolka motoru a v paměti jsou uložené chybové kódy C1606 a C2721, může to být ono. Vyskytují se také poškozené pájené spoje v řídící jednotce přední kamery (týká se to vozidel vyrobených mezi 10. 8. 2016 a 28. 8. 2019). Zobrazují se chyby asistenčních systémů a je třeba vyměnit celou kameru, což není nic levného. Nechce se nám věřit, že kompletní sestava přední kamery stojí naprosto šílených 126 775 Kč (ale dle čísla dílu 95740 H8000 takovou cenu u dodavatele v katalogu vidíme).

Když už jsme u těch cen dílů, tak i když si Kia nechá některé běžné věci zaplatit, v druhovýrobě je toho dost za příznivější ceny. Čelní světlo stojí 11 806 Kč (druhovýroba 4 900 Kč), kapota 21 342 Kč (druhovýroba 4 331 Kč), přední blatník 13 355 Kč (druhovýroba 1 657 Kč), přední dveře 21 528 Kč (v druhovýrobě je dodavatel naceněné neměl).

Spotřební materiál je také dražší, ale některé ceny od kvalitních alternativ zas úplně neuletěly. Sada předních brzdových destiček stojí 3520 Kč (druhovýroba od 1500 Kč), přední kotouč 3979 Kč (druhovýroba od 1800 Kč), zadní ložisko stojí tučných 12 420 Kč, přední tlumič 4 479 Kč (od prvovýrobce KYB 3 920 Kč).

Vedle obvyklých věcí ke kontrole (servisní i provozní historie) prověřte i karoserii a spodek vozu. Vozy Kia jsou sice slušné a nereznou před očima, ovšem dost záleží na údržbě, jakou auto dostává. A také na tom, kolik karambolů za sebou už auto má. Exponované části podvozku i karoserie nejsou nezničitelné a na místech poškození se oranžový mor objeví dost rychle.

Tohle obyčejné Rio je fajn. Ani po vyšším nájezdu to není unavené auto. Vlastně jezdí moc příjemně a jeho motor je na běžné dojíždění zcela vyhovující. Asi ho nebudete vyhledávat jako polykač dálničních kilometrů nebo sportovní náčiní, ale ve městě nebo někde mezi vesnicemi bude fungovat dokonale. Díky jednoduché technice je tahle Kia také velmi spolehlivá a servisně nenáročná. Vlastně se jedná o jedno z nejlepších malých aut, která si můžete koupit.