Stylová alternativa k Fabii? Ojeté Audi A1 vypadá a funguje skvěle a na nákladech vás nevyjde o moc dráž

Když chcete stylové kompaktní auto do města, se kterým budete jezdit především sami anebo maximálně ve dvou, máte na trhu několik možností. Automatickou volbou bývá pro hodně lidí například Mini, případně pro holky často Fiat 500.

Audi si také připravilo vlastní stylovou alternativu. Model A1 možná na první pohled nevypadá tak akčně jako právě Mini, jenže spojuje v sobě známou koncernovou techniku a pocit prémiové značky. Na trhu ojetých aut je to vlastně velmi atraktivní možnost, jak si dopřát něco trochu jiného.

Vynecháme teď exkluzivní a vrcholné sportovní verze, které jsou pořád velmi drahé, a to jak na pořízení, tak i na údržbu. Podíváme se naopak na zcela obyčejné provedení, jehož výsledné provozní náklady se nemusí od běžných modelů, třeba zavedené Fabie, výrazně odlišovat.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili Audi A1 Sportback s motorem 1.0 TFSI o výkonu 70 kW s pětistupňovým manuálem a pohonem předních kol. Vůz z roku 2016 měl v době testu najeto 112 000 km a prodejce za něj chtěl 220 000 Kč.

Trh ojetých vozů modelem A1 zrovna nepřetéká, v bazarech aktuálně najdete kolem padesáti aut. Nejdostupnější už jsou za méně než 100 000 Kč, ovšem mají nejčastěji diesel 1.6 TDI a opravdu hodně najeto. Pod sto tisíc ale koupíte i benzinovou dvanáctistovku. Výkonnější verze se na českém trhu vyskytují velmi vzácně. Sportovní Audi S1 s motorem 2.0 TFSI stojí od 380 tisíc.

Novější generace Audi A1 startuje někde u 250 000 Kč. Do tohoto rozpočtu ale koupíte poslední ročníky první A1 s rozumným nájezdem a hezkou výbavou. Litrový tříválec je poměrně rozšířený a jelikož bývá v mladých autech, stojí až tak od 190 000 Kč. Audi A1 má často také automat, nejdostupnější kusy jsou od asi 170 000 Kč.

A jak si Audi A1 stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA: „Audi A1 s úsporným tříválcem 1.0 TFSi je na trhu ojetin spíše vzácnějším a stylovým zjevením než masovou záležitostí. Oslovuje především jednotlivce, mladé páry nebo řidiče hledající prémiové druhé auto do rodiny na městské popojíždění. Zákazníci na něm oceňují špičkové dílenské zpracování, kompaktní rozměry a image prémiové značky v malém balení. Jako alternativy ve stejné cenové relaci přicházejí v úvahu Mini Cooper, případně lépe vybavený Volkswagen Polo či Ford Fiesta. Servis a náhradní díly vycházejí cenově velmi příznivě, protože sdílí většinu koncernové techniky s běžnými městskými modely. V Auto ESA navíc nákup kryjeme poctivou prověrkou více než stovky technických i právních bodů, garantovanou certifikátem TÜV, a k tomu umíme zařídit financování přesně podle možností kupujícího.“

Malé Audi A1 se snažilo být hlavně alternativou stylovým vozům Mini, ovšem výrobce se držel při zemi a využil známou koncernovou techniku, tedy platformu PQ25 pro malé vozy, kterou používá třeba i tehdejší Polo nebo Rapid. Výhodou toho je, že vůz má poměrně dobře řešený vnitřní prostor a rozhodně to není nepoužitelné auto. Toto pětidveřové provedení je pak naprosto akceptovatelná stylovější alternativa například k Fabii III.

Uvnitř je to klasické Audi tehdejší doby, tedy na první pohled trochu strohé, ale „uklizené“. Přístrojová deska nepůsobí příliš lacině a i když sem tam objevíte levný detail, auto působí i po letech pořád hodnotně. A to dokonce i v této spíše základní verzi bez mnoha zkrášlovacích prvků. Důležité je, že základní ergonomie je v pořádku a v tomto autě vás ještě nic otravovat (či dokonce přímo buzerovat) nebude. Před jízdou tak nemusíte vypínat asi padesát různých „asistentů“.

Pod kapotou máme sice základní motor 1.0 TSI s výkonem jen 70 kW a pětistupňovým manuálem, jenže ono to na malé auto stačí. Dech mu dojde až na dálnici, jinak jede slušně. Je potřeba si trochu zvyknout na projev motoru, nicméně řidič se rychle adaptuje. Výkonnější alternativou mohla být čtrnáctistovka, v takovém případě hledejte spíše pozdější verzi o objemu 1395 cm3 s rozvodovým řemenem.

Testované auto v té obyčejnější specifikaci je totiž vlastně normální vůz a nebude v sobě schovávat nějakou časovanou bombu mimořádných výdajů. Technika je totiž konvenční a převzatá z ostatních koncernových příbuzných. Mimořádné servisní náklady byste tady očekávat neměli. Tohle auto vás nesežere ani u pumpy. Dá se s ním jezdit za 5 až 5,5 l/100 km.

Tříválec 1.0 TSI se ukázal jako spolehlivý a problémy s ním nejsou ani tady. Pokud se o auto staráte a dostává včas nový olej, bude jezdit. Samozřejmě tu zůstávají rizika spojená s provozem v nevhodném režimu (krátké trasy za studena, městský provoz), kdy může auto ředit olej benzinem a karbonovat. Ovšem mechanika je tu bez problémů a tyto motory ani po vyšších nájezdech nemají tendenci brát olej.

Pár choulostivých míst tu je, ovšem dost toho podchytily servisní akce. Vyskytovala se vadná jednotka palivového čerpadla, kdy mohl motor zhasnout během jízdy. Vzácně se objevuje vadné vysokotlaké palivové čerpadlo (12 249 Kč). Selhat umí i čerpadlo chladicí kapaliny (kompletní jednotka se skříní regulátoru 6 429 Kč) a dokonce olejové čerpadlo (9 273 Kč), ale nejsou to systémové problémy.

Audi mívá podle vzoru ostatních vozů koncernu VW nastavené proměnné servisní intervaly s limitem dva roky a 30 000 km pro prohlídku a výměnu oleje. Ukrývají se pod kódem výbavy QI6 a takto šlo z výroby i testované auto. Vy si teď asi už zkrátíte servisní interval na jeden rok nebo 15 000 km, což je u ojetých aut vždycky lepší.

V motoru jsou čtyři litry oleje SAE 5W-30, který plní tovární normu VW 504.00. Po dvou letech se mění brzdová kapalina a kabinový filtr, po čtyřech letech nebo 60 000 km zapalovací svíčky. Raději bychom vyměnili také filtr sání, neboť jeho původní interval 90 000 km už může být trochu moc.

Na rozdíl od jiných vozů koncernu VW s motory 1.0 TSI řady EA211 má Audi předepsané výměny rozvodového řemenu po 210 000 km (originální sada stojí 5 792 Kč). Mění se i klínový řemen pohonu příslušenství (originál 826 Kč). Je lepší používat vyzkoušené originální díly, hlavně pokud jde právě o řemeny a filtry. Ten příplatek není zas tak velký.

Při dodržování servisních zásad budete zatím řešit jen provozní věci. Originální spojková sada stojí 16 840 Kč, přední brzdový kotouč stojí 1 876 Kč, sada předních destiček 2 571 Kč. Zadní kotouč stojí 2 194 Kč a sada zadních destiček 2 068 Kč. Kompletní nové brzdy jsou tak jen v základním materiálu necelých 13 tisíc korun.

Podvozek je tu konvenční, bez adaptivních tlumičů a vzadu dokonce s vlečenou nápravou s torzní příčkou. Přední tlumič stojí 4 654 Kč, zadní 3 675 Kč a obvykle vydrží opravdu dlouho, klidně přes 300 000 km. Někdy jen začne předčasně hučet zadní ložisko, náboj zadního kola s ložiskem stojí 4 504 Kč.

Dražší jsou karosářské díly. Přední nárazník stojí dle typu od 13 do 22 tisíc, originální kapota 20 512 Kč (druhovýroba kolem 5 000 Kč) a originální přední blatník 7 564 Kč (druhovýroba kolem 2 000 Kč). Naštěstí je ale druhovýrobní trh dobře zásobený a na malé Audi seženete prakticky všechno a relativně levně.

Může tu něco zlobit? Občas se vyskytují problémy s elektronikou. Než však začnete šílet, že auto nefunguje, ověřte, zda máte v autě kvalitní a nabitou baterii. Stává se, že auto umí zcela náhodně „zapomenout“ své klíče dálkového ovládání a vy pak auto ani neodemknete na dálku a nenastartujete. V mrazech zas umí vyskočit chyba přístrojové desky, kdy auto nejde nastartovat.

Z provozních věcí občas zlobí hlídání tlaku v pneumatikách kvůli vadným nebo zaneseným snímačům otáček kol. Když svítí kontrolka posilovače (a v paměti se uloží chyby B2000 a U1400), bývá chyba v softwaru jednotky posilovače řízení. Většinou pomůže aktualizace. Chyby se mohou objevovat také v jednotce multimédií.

Spoustu drobností se ovšem daří opravit v rámci servisních akcí, takže pokud vůz jezdí (a jezdil) do kvalitního servisu s diagnostikou, na většinu z toho se už přišlo. Jenže jak vůz přechází na další majitele, někdy se prostě ta servisní historie ztratí. Je to škoda, protože i neznačkové dílny umí zaznamenávat servisní historii. Jen je potřeba si o to říci, ať se autu ta stopa v historii neztrácí a vy ho pak za pár let zase dobře prodáte. Nebo si aspoň schovávejte faktury. Dalšího kupce to může (a bude) zajímat.

I když si za něj proti třeba Fabii nebo Ibize připlatíte několik desítek tisíc, tak v tomto základním provedení může Audi A1 Sportback fungovat jako skvělá alternativa, pokud chcete více stylu a zároveň nechcete nést riziko výrazně dražších oprav. To je bohužel u prémiových značek vždy vyšší. Technika je tu známá, relativně jednoduchá a hlavně spolehlivá. Také si s ní poradí každý slušně vybavený servis věnující se vozům koncernu VW, tedy i škodovkám. Výsledné provozní náklady obyčejného Audi A1 tak nemusí překračovat náklady na provoz konvenčních aut od masových značek.