Audi RS 3 je pětiválcová kapesní raketa. Jak ale funguje jako mladá ojetina?

Drahý Golf, jak se někdy posměšně nazývá Audi A3, se poprvé objevil v roce 1996 na základech čtvrté generace lidového bestselleru. To ale není vlastně ničím moc zajímavé auto (možná vyjma modelu S3), takže se pojďme podívat na jeho vrcholnou verzi čtvrté generace, která je už opravdu hodně drahá – Audi RS 3 Sportback. Ta se poprvé objevila u druhé generace v roce 2011 a už tehdy sázela na pětiválec s objemem 2 480 ccm a pohon všech kol. Zdánlivě se tedy nic nezměnilo.

V roce 2011 měla RS 3 pouze pětidveřovou karoserii Sportback. Stejný recept Audi použilo i v další generaci RS 3, která se vyráběla mezi roky 2015 až 2020. Od roku 2017 se však RS 3 začala nabízet i jako sedan. O tři roky později přišlo další generační střídání a nastupuje čtvrtá generace 8Y s designem Jakoba Hirzela plným ostrých hran a karosářskými variantami Sportback a sedan. Hirzel nezastíral, že se hodně inspiroval modely Lamborghini. Ostré hrany modelu dost sluší, stejně tak i velká černá maska singleframe.

Modely RS mají vždy bohatou výbavu, takže tu jsou Matrix LED světla, panoramatická střecha, kožené čalounění, MMI Infotainment s displeji 10,1 a 12,3, ambientní osvětlení, adaptivní tempomat a parkovací kamera. Volant je dole zploštělý, což normálně nemám rád, ale budiž, v ostrém hatchbacku mi to nevadí. Na něm jsou haptické panely, byť já bych raději klasická tlačítka.

Ta ale naštěstí zůstala třeba na panelu ovládání klimatizace. Displej za volantem mi v běžném režimu nijak nevadil, ale v RS režimu mě nepotěšilo, že nepromítá kulaté budíky. Pokud si je nastavíte jako grafiku ručně, tak se vám to při dalším přepnutí režimu zase přenastaví.

Sedadla jsou fantasticky tvarovaná s výborným bočním vedením. Navíc mi připadají ukotvená níž než ve standardní A3, takže když si dám správnou pozici a přitáhnu volant, posez mi opravdu připomíná sportovní auto. Zavazadlový prostor nabízí 380 litrů, po sklopení zadních opěradel 1 104 litrů. Ta opěradla jsou mimochodem v poměru 40:20:40, takže můžete jet třeba ve čtyřech lidech na lyže.

O pětiválci už jsem se zmínil, ale jeho parametry jsou skutečně impozantní – 400 koní (294 kW) a 500 Nm. Vychází z předchozí verze, má ale zcela novou řídící jednotku. Zátah je naprosto neutuchající a plynule graduje, až je skoro strašidelný, zvuk je pak fantastický. Audi jako by chtělo, ať pořád tlačíte na pilu a ono se ani nezapotí.

Sání je přivedeno ke kabině do rezonátoru, díky němuž zvuk připomíná staré Quattro z osmdesátých let. Tato funkce se dá vypnout, ale zvuk tady nezní uměle. Už při startu hezky probublá a mně hned naskočí husí kůže.

K pětiválci u RS 3 patří sedmistupňový dvouspojkový S-tronic, který se dá ovládat pádly pod volantem. Reakce má sice minimální prodlevu, ale je tam, a to u takového auta trochu zamrzí. Ovšem alespoň v manuálním režimu auto samo neřadí, na rozdíl třeba od rychlých volkswagenů. Na stovku auto zrychluje jen 3,8 sekundy a ve 250 km/h ho zastaví omezovač. Pokud máte paket RS Dynamic za 44 500 korun, tak RS 3 pokračuje do 280 km/h. Existuje i varianta Performance, ale přidává jen 7 koní navíc.

Najednou je tu hatchback nabízející brutální rychlost komukoliv. Akcelerace z místa působí absurdně a reakce na plyn je okamžitá. V době elektromobilů není tak výjimečná, ale tohle přece není elektromobil.

Poslední dvě generace už jsou na platformě MQB. Rozvor zůstal stejný, ale auto je o tři centimetry delší. Motor vpředu pohání u verze RS všechna kola. Model RS 3 váží 1 651 kilogramů, ale i díky adaptivnímu podvozku tady necítíte ani gram.

Ta tam je nedotáčivost starých audi, RS 3 poslušně vykružuje zatáčky a není možné ji na běžné silnici nachytat, že by přední náprava ztratila přilnavost. Tlumiče nejsou ani ve sportovním režimu příliš tvrdé, což usnadňuje denní použití. Navíc každý tlumič je řízen samostatně, proto celek tak dobře funguje. Na uskákané silnici jsem nepoznal lepší a schopnější auto, a to je RS 3 o 10 milimetrů níž než S3. Šestipístkové červené třmeny a ocelové vrtané i vnitřně chlazené kotouče jsou prakticky k neutahání, ale mohly by být o něco citlivější.

Devatenáctipalcová kola nejsou přehnaně velká, ale kvůli celkově tvrdšímu naladění nějaké ty výmoly pocítíte. Je totiž až překvapující, kolik podnětů k vám z auta proudí přes váš zadek. Rozchod kol vpředu je o sedm centimetrů větší než vzadu a vpředu jsou i širší pneumatiky, i tímto byla potlačena nedotáčivost, ale také se tím ještě zhoršil poloměr otáčení. Řízení je mnohem citlivější a komunikativnější než u běžných audi.

Míříme mimo běžnou silnici, kde budeme mít klid. Na co? Přece na RS mód, podřadíme cvrnknutím do levého pádla a pak pořádně šlápneme na plyn. Otáčky se ženou k sedmi tisícům a z výfuku se ozývá práskání, které nádherně doplňuje zpěv pětiválce. Ve sportovním režimu audi samo dávkuje meziplyny a udržuje vyšší volnoběh.

Driftovací mód pak promění i nezkušeného začátečníka v mistra přetáčivé jízdy. O všechno se totiž stará elektronika, jinak by byla RS 3 na suchu prakticky neutrhnutelná. Ale to vem čert, lepší je režim RS Individual. V něm má auto okamžité reakce na pedály i volant a působí, jako by vám četlo myšlenky. Audi odmítá opustit stopu a pod plynem v zatáčce vzorně drží oblouk.

Spíš se bude řidič bát svého limitu, než aby se přiblížil k limitu auta. Najednou nechcete být na sebehezčí silnici, kde se může objevit srnka nebo auto v protisměru, které se nevejde na svou půlku. Najednou chcete místo toho být ve Spa a ždímat RS 3 na maximum jeho schopností, pak by to byla teprve pořádná zábava.

Pokud se dost vyřádíte, můžete zapnout ECO režim. Pak umí i silné audi plachtit a šetřit peníze za palivo a také hutný drnčivý zvuk zmizí. Show tohohle auta začíná až nad 4 000 otáček, takže pokud se držíte pod touto hodnotou, je audi klidné jako beránek.

Spotřeba se dá dostat dokonce k 8,5 litrům, na dlouhých trasách i k sedmi, zatímco v ostrém tempu není problém přelézt patnáct. Záleží tedy jen na řidičském stylu, jak dlouho vám nádrž na 55 litrů vydrží. U mě by to dlouho nebylo, protože pětiválec je zatím tím nejlepším motorem, který jsem v jakémkoliv audi mohl řídit. Jistě, mají šesti-, osmi- i dvanáctiválce, ale za mě pětiválec vede.

Od roku 2024 je na trhu faceliftovaná verze, což srazilo cenu těchto starších. V našem testu se objevil kousek z roku 2024 po prvním majiteli s nájezdem 39 tisíc kilometrů, který stál 1 399 000 korun. Přitom jako nové startovalo RS 3 na částce 2 635 900 korun, takže cenově už nebylo výrazně pod dospělejší BMW M3. A pokud po něm pokukujete, tak neváhejte, výrazný propad ceny už asi nepřijde. Je totiž otázkou, jak dlouho to Audi s pětiválci ještě vydrží, byť k ní patří už desítky let.

Pravdou ale je, že RS 3 je ultimátní hot-hatch, který bude hodný na někoho, kdo k němu přistupuje s respektem, ale kousne každého, kdo jej podcení. Za mě patří mezi nejlepší, i když bude spoustě lidem připadat nemoderní, ale kloubí v sobě ostrost a schopnost ohýbat fyzikální zákony s každodenní použitelností a univerzálností, což je pro mě u hot-hatche nejdůležitější.

V té černé barvě se stříbrným paketem navíc vypadá nenápadně, protože dost designových drobností zaniká a kromě Mercedesu-AMG A45 mu vlastně nezbylo ani moc konkurentů. Volkswagen Golf R nebo Toyota GR Yaris mířily na jiné zákazníky, ale to už mi zase naskakuje smutná myšlenka, že hot-hatche jsou možná už mrtvý segment.

Problémová bývají panoramatická otevírací střešní okna, ta občas ráda praskají a nejsou levná. Exempláře z prvních dvou let výroby jsou známé nepříjemným hlukem od zadního zavěšení, pokud jedete po hrbolaté silnici. A nepříjemný pískot mohou vydávat i brzdy, zejména pokud nekoupíte originální destičky a kotouče. V Čechách můžete také narazit na auta provozovaná po příliš rozbitých silnicích, které už v interiéru vydávají různé pazvuky. To se ovšem naštěstí tohoto kousku netýká.