Audi se (nejspíš) loučí s pětiválcem, ale v té nejlepší formě. Limitka RS 3 je zběsile rychlá

S aktuální Audi RS 3 jsem se poprvé svezl na akci v Řecku před pěti lety. Tehdy jsem udiveně koukal hlavně na driftovací mód, který umožnil i mně, pro něhož toto skutečně není disciplína, brousit krásně plynulá kolečka na speciálně vyhrazené letištní ploše. Bylo to opojné, návykové a jak jsem napsal, vlastně velmi snadné. Aby ne, když díky RS torque splitteru (dvojice spojek na zadní nápravě) může putovat až sto procent točivého momentu na vnější zadní kolo. A to se to pak driftuje!

RS 3 jsme v Řecku vyzkoušeli i na okruhu, to už jsme měli rozdělovač točivého momentu nastavený tak, aby co nejvíc eliminoval nedotáčivost. Pětiválcová audina byla velmi rychlá, ale pohybovali jsme se přeci jen v prostředí, které je pro takovou jízdu určené. Neměl jsem tedy vyloženě pocit, že by mě RS 3 chtěla zabít. To až teď, o pět let později v Německu, v rámci prvních jízd s nádhernou zelenou limitkou.

Tentokrát jsme se totiž pohybovali na normálních silnicích nedaleko Frankfurtu. Sice s asfaltem podobným spíš závodnímu okruhu, ale pořád to byla normální komunikace, běžný provoz. A v těchto podmínkách působila limitka RS 3 jako nabitá zbraň. Omlouvám se za otřepané přirovnání, ale k autu s pětiválcem o výkonu 294 kW se hodí. Možná bych řekl, že má tahle audina ještě víc než 400 koní, zrychlení na stovku za 3,8 s ilustruje dynamické schopnosti RS 3 asi ještě lépe než samotný výkon.

Zátah jednotky je impozantní, navíc naprosto a vzorně konstantní, točivý moment 500 Nm máte k dispozici už lehce nad dvěma tisíci otáček. Jaký rozdíl proti původnímu pětiválci s obří turbodírou, který pod tři tisíce prostě nejel. To jsem si mohl na stejné akci vyzkoušet na vlastní kůži, Audi nám totiž k testovacím jízdám přistavilo i kupé quattro z roku 1982 a Avant RS 2 ročníku 1995. Musel jsem někde na někoho být hrozně hodný, že jsem si tyhle historicky zásadní kousky mohl vyzkoušet. O nich více někdy příště v samostatném článku, už teď se těším, až budu svoje zážitky sepisovat.

Aktuální RS 3 je pochopitelně celkově kultivovanější, tišší, zvuk působí přece jenom trochu uměle, charakteristické zapalování 1-2-4-5-3 ale i v moderní jednotce stále uslyšíte.

Rychlost je zde zkrátka přístupná širšímu spektru řidičů, vlastně nemusíte být bůhvíjací piloti a stejně s RS 3 poletíte neskutečnou pilu – pětiválec zatáhne, kdykoliv se vám zamane, auto má snad nekonečnou trakci, přilnavost přední nápravy je fantastická. A když budete chtít nějakou tu lumpárnu, je tady zmíněný driftovací režim.

Všechno tedy máte jak na zlatém podnose, skutečnou rychlost odečtete maximálně z tachometru, RS 3 je superrychlá samozřejmým způsobem. Takže bacha, abyste pak nemuseli řešit nějaký průšvih. Pokud přijde, bude to už v rychlostech za hranicí řidičských schopností většiny z nás.

Tohle je jedna z nejnovějších specialitek RS modelů od Audi, podvozek s klikacími tlumiči, kdy si můžete manuálně (opravdu manuálně, kolo musí dolů, sada s nářadím je součástí balení) hrát s nastavením stlačení a odskoku. Věda? Docela jo, musím říct. Audi vám sice poskytne kromě nářadí i manuál s doporučenými hodnotami pro nejrůznější formy využití (typicky okruh, rozbitá okreska…), nechybí ani návod k návratu do defaultního stavu, to když se s přenastavováním rozvášníte, ale piplačka to bude každopádně.

Na druhou stranu, pokud mám na jazyku mírnou stížnost stran až příliš snadné dostupnosti výkonu a rychlosti nejen v přímce, tu je prostředek, jak zabavit na dlouhé okruhové/okreskové večery i nadšence, kteří o podobných vymoženostech slyšeli hlavně ze soutěžáckého světa.

My na prakticky dokonale německé silnice vyrazili se standardním, univerzálním nastavením. Rozbitější, nebo přesněji řečeno ne zcela ideální úseky, aby jeden pohledal, pobavilo mě, jak jsem několikrát za značkou upozorňující na Straßenschäden marně nějakou tu schäden hledal. Nakonec se poštěstilo a musím říct, že ačkoliv RS3 competition limited nevyjíždí na nějak zvlášť rozmařilém rozměru pneu, ale na velmi rozumných devatenáctkách, silniční škody jsem docela pocítil. To samozřejmě nepřekvapí, že je RS 3 tvrdší. Ale jak jsem napsal, vyráželi jsme s univerzálním nastavením tlumičů, komfortnější ladění si koneckonců naklikat můžete.

Audi RS 3 competition limited sice můžete koupit v bílé a šedé, ale proč byste to dělali, když Audi připravilo naprosto úchvatnou zelenou Malachite? Ve stejném odstínu kdysi vyjíždělo i ultimativní a dnes ultradrahé Audi Sport Quattro, které právě v této zelené postávalo u hotelu. Bohužel jenom postávalo, klíčky od auta za nějakých dvacet milionů nám kluci a holky od Audi celkem logicky nesvěřili. Ale i to pokoukání stálo za to.

Tedy dohodnuto, Audi RS 3 competition limited pouze a jenom v zelené, tím spíš vynikne kontrast s matně zlatými koly. Že jsou devatenáctipalcová, jsem vám už napsal, ale ještě zmíním standardně dodávané karbon-keramické brzdy. To aby byl balíček kompletní, nic moc dalšího už Audi do RS 3 nacpat nemohlo – pětiválec, stavitelný podvozek, RS torque splitter a karbon-keramické brzdy. Pěkná oslavička padesáti let.

A aby byla i vidět, přidalo Audi ještě na karoserii tu a tam nějaký ten karbonový spoiler, asi nejvýraznější je křídlo na pátých dveřích hatchbacku, RS 3 competition limited však pořídíte i jako sedan. Obě verze pak mají společné karbonové aerodynamické doplňky v rozích předního nárazníku, kde tedy budou hodně na ráně…

Uvnitř jsem asi nečekal světle krémovou barvu, ale ve finále vypadá parádně a vlastně pokračuje v atmosféře, kterou navodily už zlatavá kola. Volant má zbytečně komplikovaný tvar, pokaždé si říkám, co komu udělala kulatá klasika. Teď se to zkrátka nosí a v horní i dolní části zploštělý volant RS 3 limitky vadí míň, než bych podle fotek čekal. Velmi chválím samostatný a hlavně tlačítkový panel ventilace. Celkově je vnitřek Audi RS 3 competition limited velmi příjemný a na sportovní verzi nečekaně útulný. To ta krémová barva.

Nadchli jste se? Vůbec bych se nedivil, už jenom díky tomu, že může jít o jednu z posledních možností, jak si slavný pětiválec pořídit, navíc jako limitku… Dva problémky by tady ale byly – v prvé řadě si budete muset pospíšit, z celkových 750 kusů se do Česka dostane jenom dvacet. A pak je tu nepřekvapivě cena. Audi RS 3 competition limited totiž ve verzi Sportback přijde na 2 635 900 Kč, na sedan si připravte ještě o 29 000 Kč víc.