Všichni z cesty! Malá dieselová lokomotiva BMW M340d ukazuje, že hodně síly vás může stát málo nafty

Základní stavební jednotkou člověka je buňka a základní stavební jednotkou BMW je řada 3. Mluvíme-li o cenově dostupnějších modelech se čtyřválci, pak na běžné použití varianty 320d a 320i celkem bohatě dostačují.

Jenže co když chcete něco špičkového, ale na čistokrevnou M3 nemáte přebytečných 2,4 milionu (+ servis, palivo) a celkově vám benzin příliš nevoní? Existuje řešení! Jmenuje se BMW M340d xDrive a vlastně nejde ani o auto, nýbrž o silniční dieselovou lokomotivu.

Předností vrcholové naftové trojky je její pohonné ústrojí, složené z řadového mild-hybridního třílitrového vznětového šestiválce a osmirychlostní sportovní automatické převodovky ZF. Pokud jde o výkonnostní parametry, pak 340 koní nikoho moc neoslní, ovšem točivý moment 700 Nm přenášený na všechna čtyři kola v sedanu vážícím lehce přes 1,8 tuny? To už umí i přes vysokou hmotnost celku probudit všechny čerty.

No a to jsme také vyzkoušeli při příležitosti návštěvy domovského města BMW – Mnichova. Tam vede z Prahy dálnice, na níž jsou místy úseky, kde platí neomezená rychlost. Teprve tehdy má člověk šanci naplno využít potenciálu šesti válců a vznětového principu chodu motoru.

Co udělá silný diesel, když jej zastavíte do relativně kompaktního sedanu řady 3 a řádně sešlápnete pravý pedál? Správně, pořádně se nadechne a pak se silou lokomotivy pošle vozidlo kupředu. Díky vysokému krouťáku lze na příslušném head-up displeji pozorovat, jak čísla značící rychlost stoupají směrem vzhůru a nepřestávají ani v případě, kdy se na začátku trojciferné kombinace objeví dvojka.

Auto chce pořád jet, takže jej musí zastavit až elektronický omezovač rychlosti na 250 km/h. Ale i tehdy je cítit dostatečná výkonová rezerva, elán, takže kdyby žádný limit nebyl, jistě se hravě dostanete na 300 km/h a výše.

Máme-li zhodnotit to primárně testované, tedy dálniční vlastnosti, pak se můžete spolehnout, že 3er v provedení 40d má prostě sílu na rozdávání jak při rozjezdu, tak v nejvyšších rychlostech. Zkrátka pod kotlem je zatopeno neustále a pod vaši pravou nohou máte upouštěč páry.

Jistě vás zajímá i průměrná spotřeba na zimních pneumatikách. Ta se nám ustálila za necelých tisíc dálničních kilometrů na 6,7 litru na sto kilometrů. Možná si řeknete, že je to na diesel na dálku docela dost, jenže musíme zmínit, že na německých dálnicích/úsecích s neomezenou rychlostí jsme onen potenciál vozu zkoušeli poněkud intenzivněji.

A to už se následně necelých sedm na sto nejeví jako kdovíjak hrozné číslo, zvláště pak potom, když auto přijíždí už v základu s větší 59litrovou palivovou nádrží (standard je 40 l) a 18,9litrovou nádrží na močovinu (standard je 8,5 l). V praxi to znamená, že máte minimálně 800 dálničně-dynamických kilometrů k dobru, než budete muset řešit tankování.

No a pokud pojedete úsporněji, případně ještě na eko režim, pak se dojezd pochopitelně zvýší. Jenže kdo by u takhle silného bavoráku o 700 Nm vůbec pomýšlel na nějaké eko. Nene, všichni z cesty, lokomotiva jede.

Součásti vozu je rovněž adaptivní M podvozek, sportovní diferenciál i řízení, což stejně většina reálných majitelů M340d xDrive nijak zvlášť nedocení, tedy pokud nevyrazí zdolávat okresní silnice. Tehdy poslušnost vozu a podpora systémů přijdou vhod (zejména kvůli hmotnosti), což doporučujeme doplnit ještě dynamickým jízdním profilem.

Nechybí ani konfigurace individuální, kde si vozidlo v základních mezích můžete přizpůsobit k vlastním řidičským potřebám.

No ale jinak jde o trojku jako takovou, takže o vozidlo rozměrově i vnitřním prostorem menší, nicméně ne natolik, aby se dovnitř nevešel dvoumetrový řidič. Vnější design zdobí volitelný M bodykit, takže vůz vypadá docela dost líbivě, sportovně. Na první dobrou byste neřekli, že má pod kapotou vznětový motor.

Za zmínku stojí volitelná karbonová střecha (76 tisíc), výroční loga divize M a aerodynamické kryty zpětných zrcátek, které byly dříve vyhrazeny pouze čistokrevným M modelům, nicméně dnes toto tabu už neplatí.

V interiéru se lze těšit ze sportovních vyhřívaných sedadel, vyhřívaného volantu, akustické izolace a z nového formátu sdruženého přístrojového štítu a obrazovky infosystému. Je to tak, faceliftovaná trojka dostala i nové rozhraní, jaké jsme detailněji rozebírali třeba v rámci testu řady 2 Active Tourer.

Zatímco u přístrojového štítu je nová grafika a interakce s head-up displejem vítaná, samotný infosystém šel podle nás spíše opačnou cestou. Víte, BMW bylo takřka vždy na vrcholu, co se týče softwarové rozhraní. Původní iDrive odborná veřejnost vesměs chválila, především i proto, že nebylo často nutné využívat dotyk, ale většinu funkcí člověk obsloužil tlačítky či kulatým voličem s touchpadem.

No nyní nám volič u nižších řad zmizel a i samotné rozhraní nutí častěji používat dotyk. Také různá nastavení už jsou rozházená v podmenu, takže už to není jako dřív. Nicméně to je vývoj, který přináší nové funkce (třeba vestavěnou palubní kameru), ale i nová řešení.

BMW řady 3 tedy stále platí za mnichovský etalon se startovní cenou začínající lehce nad milionem. Jestliže chcete parník M340d xDrive, pak si připravte základních 1,74 milionu korun a další statisíce na sofistikované doplňky. Námi testovaná konfigurace vyšla na takřka 2,3 milionu, ale ke spokojenosti nám uvnitř nic nechybělo.

A víte, co je nejlepší? Trojka se v nejsilnější dieselové motorizaci vyrábí i v kombíku (Touring), takže jestli chcete rodinného praktika, co má sílu jako stádo slonů, ale spotřebu na úrovni domácího mazlíčka, pak bychom pro vás měli jeden žhavý vznětový tip.