Toyota C-HR+ je jako Škoda Elroq, akorát z Japonska. Vypadá sympaticky a umí překvapit

Kompaktní crossover Toyota C-HR si Češi hodně oblíbili. Jenže Toyota C-HR+ je trochu něco jiného. Tohle 4,5 metru dlouhé, plně elektrické SUV, jde totiž přímo proti populární Škodě Elroq.

Vůz nosí aktuální designový jazyk japonské značky, proto se pyšní typickým světelným podpisem, spíše ostře sečenými liniemi, mohutnější karoserií a useknutou hranatou zádí se sdruženými světlomety. Vypadá tak podobně sympaticky, jako jeho menší hybridní sourozenec, i když je o číslo větší.

Pro auto jsou dále typické lité disky, v testované variantě dokonce 20palcové a osazené pneumatikami o rozměrech 235/50 R20, nebo kliky zadních dveří umístěné u C-sloupků.

Kabina vychází z té v inovované bZ4X. Prostornému interiéru dominuje velká středová dotyková obrazovka s vesměs přehledným ovládáním infosystému a řadou různých nastavení.

Líbí se nám, že výrobce celkově nezanevřel na fyzická tlačítka, přidal otočné regulátory teploty přímo do displeje a nezapomněl ani na dotykovou zkratku pro vypnutí povinného, otravného hlídače překročení načtené rychlosti.

Co už není moc vychytané, to je vypínání rovněž obtěžujícího systému monitoringu pozornosti řidiče, který naštěstí není příliš přecitlivělý, i když je pořád docela přísný. Jeho deaktivace vyžaduje ponořit se po každém startu do hloubky digitálního menu…

Dále máme výtky k navigaci. Přestože je online, tak nemá vždy aktuální mapové podklady nebo informace například o práci na silnici. Mnozí výrobci už pochopili, že sázka na Google či jiné velké hráče je pro uživatele daleko přívětivější. Naštěstí systém umí Apple CarPlay i Android Auto, takže o aktuální navigování je postaráno.

Chválíme volant osazený řadou fyzických ovladačů, jenž dobře padne do ruky, má tradiční kulatý tvar, a přesto umožní komfortní pohled (hledíte nad věnec) na vyvýšený přístrojový štít. Není tedy useknutý jako třeba u Peugeotu.

Zatímco 4,36 metru dlouhé hybridní C-HR má vzadu místo spíš jen pro děti, větší C-HR+ je plnohodnotným autem pro čtyři dospělé s plným komfortem a dostatkem místa pro nohy i nad hlavou.

Základní objem kufru činí 416 litrů, s prémiovým audiem, dostupným pro (testovanou) nejvyšší výbavu, klesne kvůli subwooferu na 408 litrů. Frunk nehledejte, ten chybí, vpředu totiž zabírá místo elektromotor a další komponenty.

Testované vrcholné provedení C-HR+ nabídne pohon všech kol s výkonem 343 koní a točivým momentem 269 Nm pro přední a 170 Nm pro zadní elektromotor. To je na kompakt síly víc než dost.

Díky tomu C-HR+ zrychlí z nuly na sto za svižných 5,2 sekundy a bleskové pružné zrychlení vám usnadní každé předjíždění i připojování do rychlejšího pruhu.

O rychlosti ale tato Toyota není. Prim zde hraje pohodlí, a to i na horších cestách, velkým 20palcovým diskům navzdory. Častokrát totiž velké disky komfort zbytečně snižují a podvozek zbytečně tluče, ale tady jsme nic takového nezaznamenali. Je to zčásti i tím, že výrobce nezvolil příliš nízkoprofilové gumy (235/50 R20).

Vedle obecných kladných vlastností elektromobilů, jako je okamžitý zátah nebo tichá jízda, v C-HR+ ještě oceníte snadné řízení, případně rozšířené (vypínatelné) asistenty, jako je třeba upozornění na blížící se vozidlo zezadu nebo ze strany.

Snad jen aerodynamický šum mohl výrobce trochu víc omezit, protože je znatelný už ve 120 km/h, což snižuje komfort na dálnicích. Ale jinak je Toyota Coupé High-Rider+ (odkazující na kombinaci siluety kupé a zvýšeného podvozku) příjemně tichým společníkem.

Testovaná nejvyšší výbava Executive je striktně spojena se čtyřkolkou a trakčním akumulátorem s využitelnou kapacitou 72 kWh (celková 77 kWh). Výrobce udává velmi nadějnou papírovou spotřebu 15,5 až 15,7 kWh na sto, která už počítá s použitím dvacetipalcových disků.

Ačkoli v reálu vozy většinou jezdí s vyšší spotřebou, než se udává podle metodiky WLTP, my se v rámci zkoušek s C-HR+ Executive dostali na průměr 15,2 kWh na sto. A to znamená potenciální dojezd blížící se k udávaným 500 kilometrům (v tabulkách najdete 507–548 km).

Pravdou je, že dobrému výsledku pomohla nejen několikaúrovňová rekuperace regulovatelná pádly, ale také dobré počasí (teplo, 25 stupňů) i nižší podíl dálnic.

Ne že bychom dálnice záměrně vynechali, ale provoz na D1 nás přesvědčil o tom, že bude lepší tohle občas veledlouhé parkoviště vynechat. Náš testovací týden tedy zahrnoval zhruba ze 70 % okresky a zbytek nájezdu dálnice a města.

Nakonec zmíníme ještě nabíjení. Rychlonabíjení stejnosměrným proudem o výkonu 150 kW není nic, co by vás v dnešní době zvedlo ze židle. Toyota však slibuje velmi plochou křivku nabíjení, což by mělo proces urychlit.

Za pozornost také stojí 22kW palubní nabíječka, která je standardem pro stupeň Executive. To rozhodně víc motivuje k tomu volit leckdy levnější a pro akumulátor šetrnější AC nabíjení (z nuly do plna za necelé 4 hodiny).

Elektrická Toyota C-HR+ s předním pohonem a baterií s kapacitou 57,7 kWh (dojezd 458 km) se aktuálně standardně prodává od 999 000 Kč, v akci včetně výkupního bonusu od 924 000 Kč.

Předokolka s větší baterií 77 kWh (dojezd až 607 km) stojí standardně od 1 099 000 Kč, v podmíněné akci od 1 024 000 Kč. Vrcholná čtyřkolka s baterií 77 kWh (dojezd až 507 km) stojí běžně od 1 294 000 Kč, se zvýhodněním a výkupním bonusem od 1 219 000 Kč.