Dojezd 600 km nebo zrychlení hot-hatche: Řídili jsme elektrickou stylovku Toyoty, je úsporná jako její vyhlášené hybridy

Japonská Toyota patřila na poli elektromobilů mezi opatrnější hráče. Dlouho měla v nabídce jen SUV bZ4X, teď je ale její paleta o poznání pestřejší. Zmíněný model doplnil kombík bZ4X Touring, pro křižování města má být vhodný malý Urban Cruiser. Ale co takhle ještě něco mezi? Bingo! Přivítejte novou Toyotu C-HR+.

Zapomeňte na šifrované názvy, automobilka se rozhodla, že její další elektromobily ponesou dobře známá jména. C-HR+ však neznamená jen elektrickou alternativu klasického cé-há-erka, je to svébytný model s jinou technikou (platforma eTNGA) i značně odlišným designem. Plusko v názvu potom symbolizuje, že dostanete něco víc. Víc výkonu, víc místa.

Aby ne, s délkou 4 530 mm a rozvorem 2 750 mm si elektromobil ve srovnání s klasikou polepšil o 170, respektive 110 milimetrů. I když jde fakticky o kompaktní SUV - navíc se svažující se zádí - v obou řadách najdeme sympatickou porci prostoru pro život, na kterou navazuje tak akorát velký 416litrový zavazadelník. Vejdou se sem o 50 mm delší předměty než v C-HR, podlaha má dvě polohy, v té vyšší ukryjete vespod povinnou výbavu, sadu nářadí i dobíjecí kabeláž.

Pokud jste v nedávné době pilotovali některou z moderních toyot, nepřekvapí vás ani rozložení kabiny. Středový displej se 14“ úhlopříčkou doprovází sedmipalcová obrazovka před řidičem. Vystouplou variantu digibudíků nepovažujeme za nejlepší řešení u peugeotů se zmenším volantem, natožpak v toyotě s volantem klasicky kulatým. Část údajů totiž může zůstat zakryta.

Jinak si ale na pracoviště zvyknete velmi rychle. Kabina je slušně odhlučněna, používá kvalitní materiály a třeba teplotu nastavíte pořád fyzickým kolečkem. Přičtěme k tomu ještě zkratku pro snadnou deaktivaci těch nejotravnějších asistentů, bezdrátové nabíječky chytrých telefonů, ambientní osvětlení o 64 barvách nebo volitelné audio JBL a dostáváme slušný mix „normálního“ auta a hi-tech vychytávek.

Nové C-HR+ přiváží tři verze pohonu - základ s výkonem 167 koní a 57,7kWh baterií, střední cestu s 224 koni a větší 77kWh baterkou (obě předokolky), případně vrcholnou čtyřkolku (343 koní, 77 kWh), která je na stovce za 5,2 sekundy!

Dojezd vstupní verze je 458 kilometrů, s větší baterií zvládne elektromobil až 607 km, čtyřkolka nanejvýš 546 km. Pán od zadního monitoru už se hlásí s dotazem, jak moc může celkový dojezd ovlivnit volba kol. Dobrá otázka! Toyota C-HR+ má v závislosti na výbavě osmnáctky nebo dvacítky. U provedení s nejdelším dojezdem mohou větší kola zkrátit dojezd až o 47 (!) kilometrů (607 vs. 560 km).

Právě silnější předokolku na velkých kolech si vybíráme k prvnímu svezení. I na dvacítkách je podvozek příjemně komfortní a těch několik málo nástrah na cestičkách kolem portugalského Fara snese bez rázů a odskoků. Toyota hlásí nové naladění tlumičů, pružin i stabilizátorů, ale také plus 30 % torzní tuhosti a těžiště o 65 milimetrů níže. Ve výsledku nejenže je tahle toyota pohodlná, ale obratností při svižnějším tempu i slušně maskuje skoro dvoutunovou pohotovostní hmotnost.

Největším překvapením je bezesporu spotřeba energie. My jsme testovaný exemplář nešetřili a po zhruba 150 km převážně na okreskách se nám odvděčil apetitem lehce nad 15 kWh/100 km. To je mimochodem jen pár desetinek nad normovanou hodnotou, i v reálném světě bychom tedy (byť při slunných teplotách kolem dvacítky) urazili bez nabíjecí zastávky skoro pětistovku kilometrů. Kolegové a šampioni v honbě za nízkou spotřebou se dostali i na čísla začínající 12 (včetně krátké dálniční vložky), takže ano, jde to úsporně podobně jako s hybridem!

A protože se první kousky pomalu objevují na českých cestách, tajemstvím nejsou ani ceny. Základní Toyota C-HR+ dnes v akci a s výkupním bonusem startuje na 899 000 Kč, nejdelší dojezd dostanete za 999 000 Kč, čtyřkolka stojí 1 194 000 Kč. Se srovnatelnou motorizací a výbavou se pohybujeme v podobných hladinách jako celoevropsky úspěšná Škoda Elroq. Pokud ale nutně nehrajete o každý litr prostoru v kufru a chcete se odlišit, může být cestou právě nová stylovka od Toyoty. Navíc s bezkonkurenční zárukou baterky na 10 let nebo jeden milion km.