Řídili jsme lákavou alternativu ke Kodiaqu: U nové Toyoty RAV4 vám doporučíme jednu verzi

Přivítejte novou generaci Toyoty RAV4! No, ona vlastně není tak úplně nová. Toyota totiž v tomto případě šla cestou evoluce místo revoluce a stavěla na základech úspěšné minulé generace, u které jen citlivě obrušovala hrany.

Nebo je spíš ještě víc nabrousila, protože design exteriéru je řezaný žiletkou – a vypadá skvěle! Sebevědomě, bez zbytečné agresivity, moderně bez pozlátka. RAV4 je totiž globální auto, které se má líbit po celém světě a zapadnout do mnoha různých prostředí a scénářů – u nás jde možná o větší rodinné auto, mezi obry brázdícími silnice v USA však patří jen mezi kompakty.

Představuje tak ale ideální kompromis, proto Toyota s rozměry vozu nijak nehýbala – ve srovnání s předchůdcem jsou prakticky stejné. V interiéru je tak stále dost místa pro čtveřici dospěláků a 514 litrů zavazadel (446 litrů pro PHEV), aspoň však do víka kufru vmáčkli větší sklo a zvětšili také detekční prostor pro bezdotykové elektrické otevírání.

Jinak však v kabině nezůstal kámen na kameni, palubní deska je kompletně přepracovaná. Před řidičem se uhnízdil 12,3palcový informační displej (který ve vyšších výbavách doplňuje velký průhledový displej) a vedle něj 12,9palcový dotykový infotainment s výkonnějším hardwarem a úplně novou digitální platformou sdružující funkce infotainmentu (cloudová navigace, over-the-air aktualizace, AI hlasový asistent, integrovaná aplikace Spotify a další), vzdáleného přístupu prostřednictvím mobilní aplikace (info o autě, vzdálené odemykání/zamykání nebo třeba digitální klíč) a asistenčních systémů nejnovější generace (poloautonomní jízda s asistentem změny jízdního pruhu, vylepšený předkolizní systém a monitorování slepých úhlů, sledování dopravy před a za vozem při vyparkování a mnoho dalšího, včetně multikolizní brzdy) s automatickým záznamem jízdních incidentů.

Nezapomnělo se ani na základní věci, jako je výhled z auta (proto se přístrojový panel posunul o 40 mm níž, HUD se tak docela hodí) a příkladnou ergonomii (na volantu jsou fyzická tlačítka a infotainment má na spodní hraně lištu dedikovanou pro ovládání klimatizace). Určitě taky oceníte poličku na dva telefony s indukčním nabíjením a lépe uspořádaný prostor na středovém tunelu, kde více místa uvolnil menší volič automatické převodovky (nyní je shift-by-wire, tedy propojený pouze dráty místo mechanické vazby), šikovná je i objemná schránka pod loketní opěrkou, která se nyní příhodně vyklápí nejen nahoru, ale také do obou stran.

Změnám neušly ani pohonné jednotky – vybírat stále můžete z full-hybridu (HEV) a plug-in hybridu (PHEV), nově jsou ale obě k dispozici s pohonem všech čtyř, nebo pouze předních kol (což je pro PHEV novinka). Jenže zatímco HEV se měnil jen minimálně (kvůli přísnějším emisím přišel o 35 koní, což však kompenzuje silnější elektromotor, takže nedošlo ke zhoršení dynamických parametrů), PHEV byl kompletně vylepšený. Především má výkonnější elektromotor (posílil o 22 koní) doplněný větší baterií (kapacita narostla o 30 % na 22,68 kWh) umožňující čistě elektrický dojezd až 137 km. Zrychlilo se také nabíjení (AC 11 kW místo 6,6 kW), novinkou je možnost DC rychlonabíjení výkonem až 50 kW (efektivní nabíjení 10 až 80 % tak zabere jen půl hodiny, tedy zhruba jako jeden rodinný nákup v supermarketu).

Přímé srovnání na silnici rychle ukázalo, že PHEV je jasnou volbou – je o poznání hladší a tišší (inženýři z Toyoty prý zapracovali na lepším odhlučnění nejen motoru a podvozku, ale i okolního prostředí díky dvojitým sklům bočních oken), elektromotor má spoustu síly, takže bez problémů udrží tempo s dopravou i na dálnici, a zároveň je dost efektivní, abyste v reálném provozu pohodlně najeli více než 100 km pouze na elektřinu (čemuž pomáhá chytrá automatická rekuperace). Hybrid je ve srovnání s ním o poznání hlučnější a pocitově méně kultivovaný (kvůli hluku startovaného a vytáčeného motoru si více všimnete přepínání pohonů), přestože dokáže být také velmi efektivní a hladký.

Obě verze ale jezdí prakticky stejně – tedy skvěle. Šasi je pevnější, zavěšení tužší, tlumení a pružení kompletně přepracované a řízení přímější s lepší zpětnou vazbou, RAV4 tak sviští po silnici sebevědomě a zatáčky projíždí bez náklonů (auto umí potlačit dokonce i ponořování přídě/zádě při brzdění/akceleraci), veškeré výmoly přitom perfektně odfiltruje (potlačením rázů do řízení i podvozku, ale také vnímaného hluku) a přes hrboly se jen elegantně přehoupne (a hned se zase stabilizuje). Nová RAV4 prostě jezdí jako z partesu!

Proto je trochu škoda si to kazit novým GR Sport paketem, který sice ozvláštní design exteriéru (nová maska a aerodynamické prvky spolu s červeným lakem a kontrastními černými prvky vypadají skvěle) i interiéru (černý interiér s červenými akcenty, čalouněním kombinujícím syntetickou kůži s materiálem podobným veluru a hliníkovými nášlapy pedálů), ale také přidá rozšířený rozchod (o 20 mm) a specifické tlumiče, které sice mírně zlepšují ovladatelnost a stabilitu, jenže také přivádějí do kabiny víc ruchu od silnice (i když to kompenzuje hi-fi od JBL, který je u GR Sportu v základu). A to se k rodinnému všeumělovi s úsporným hybridním pohonem přeci jen moc nehodí…

Ať už si ale vyberete kteroukoliv verzi, neuděláte chybu, protože nová RAV4 se Toyotě vážně moc povedla – velmi dobrý základ vybrousila prakticky k univerzální dokonalosti. A my se už nemůžeme dočkat, až její skvěle naladěný podvozek vyzkoušíme na českých silnicích…

Ceník Toyoty RAV4 začíná jen o trochu výš, než kde končil předchůdce (konkrétně HEV stojí 1 090 000 Kč, PHEV pak 1 230 000 Kč), kompenzuje to však bohatší základní výbavou. Objednávat ji můžete již teď, první auta k dealerům dorazí v nejbližších dnech. A kterou RAV4 vybrat? My bychom si připlatili těch 140 tisíc za povedenější PHEV klidně s pohonem jen předních kol, ale vy nejspíš přihodíte i dalších 70 tisíc za čtyřkolku.

Klidně tak zůstaňte u střední výbavy Style, zahrnující 20" kola a vkusné dvoubarevné lakování, indukční nabíjení, sportovní sedadla s elektrickým ovládáním, vyhříváním i ventilací (včetně vyhřívaného volantu) a mnoho dalšího. Přihoďte k tomu VIP balíček, přidávající průhledový displej, panoramatický kamerový systém, asistent změny pruhu a hlavně DC rychlonabíjení, a budete v pohodě. Jestli už jste se rozhodli, tak s objednávkou rozhodně neváhejte, protože pro PHEV na letošek zbývají už jen poslední výrobní sloty, u HEV byste měli mít ještě pár měsíců k dobru, abyste se svého auta dočkali ještě letos.