Revoluční BMW vás přiměje vzít elektromobilitu na milost. Je radost s ním žít a potěšení ho řídit

„Pane, kolik to ujede?“, byla nejčastější otázka, kterou jsem celý týden s novou iX3 slýchal. Tak od ní rovnou začneme. BMW slibuje papírových 805 kilometrů a při přebírání mě plně nabité auto uvítalo hodně slibnou číslovkou 825 km. Jenže to bylo s vypnutou klimatizací, což v týdnu s třicítkami na teploměru nepřipadalo v úvahu. Stačilo ji zapnout do úsporného „eko“ režimu a udávaný dojezd se smrskl na něco přes 750 a v normálním režimu dokonce lehce pod sedm stovek. To vypadá jako docela výrazný úbytek, jenže… Fakt potřebujete najíždět tolik stovek kiláků na jeden zátah?

V reálu skutečně můžete, protože iX3 neměla problém jezdit ve městě a okolí se spotřebou supermini (fakt jsem se bez větší snahy dostal pod 13 kWh/100 km) a v kombinaci jako kompaktní crossover (zhruba 16-17 kWh/100 km). To znamená, že ani v zimě na dálnici vás iX3 nenechá ve štychu a v běžných podmínkách to bude spíš o tom, jestli budete nabíjet jednou za týden, nebo za dva týdny. Stejně jako s benziňákem k pumpě (až na to, že iX3 můžete nabíjet pohodlně i doma a „zadarmo“).

Což je naprosto skvělé, zvlášť když vás to nabíjení ani moc nezdrží – iX3 zvládá díky pokrokové 800V architektuře nabíjecí výkon až 400 kW, takže efektivní nabíjení zabere v ideálních podmínkách (které si iX3 umí přizpůsobit temperací baterie) pouhých 21 minut a ani „pomalé“ AC nabíjení výkonem až 22 kW není nijak zdlouhavé. Připojte prázdné auto ke stojanu u obchoďáku, skočte si nakoupit a do kina a máte plně nabito, pohoda.

BMW vám bude život s iX3 zjednodušovat i při nabíjení – plánování dálkových tras s efektivními zastávkami na nabíjení je dnes už samozřejmost, navigace navíc díky online datům určí přesnou pozici nejbližší nabíječky a dovede vás přímo až k ní, ne pouze „do blízkého okolí“, jako to dělají některé jiné mapové podklady. A než vystoupíte, otevře samočinně krytku nabíjecího portu, abyste museli jen připíchnout kabel, o zbytek komunikace se postará funkce Plug&Charge.

Kromě těchto elektrických specialit, s nimiž se jistě rychle naučíte žít, po vás iX3 nebude vyžadovat žádné další ústupky. Funguje totiž jako normální auto. Tedy hodně chytré a velmi promyšlené auto. Třeba ten panoramatický displej (vlastně je to projekce) pod oknem je naprosto geniální! Zcela přehledně vám poskytuje informace, které potřebujete (segmenty si můžete přizpůsobit), a zobrazuje vám je přímo v zorném poli. Kdo potřebuje head-up displej?! BMW ho v nabídce přesto stále má pro ty, co jsou na něj zvyklí – a taky jím vylepšuje navigaci díky rozšířené realitě.

Infotainment na zkoseném displeji je taky zase o stupeň přehlednější a přístupnější než předchozí verze a navigace funguje tak dobře, že vás nejspíš přiměje přestat používat konektivitu Apple CarPlay/Android Auto – i proto, že jeho obdélníkové zobrazení působí na lichoběžníkovém displeji jako pěst na oko. Navíc ho můžete ovládat hlasem díky digitálnímu asistentu s integrovanou umělou inteligencí – pustí vám teplejší vzduch na nohy, poví vám předpověď počasí pro cíl cesty, odnaviguje vás k nejlepší kavárně v okolí a ještě vám poradí, kde nejblíž zaparkovat. A mnoho dalšího…

Nejlepší částí však je, že iX3 není žádným bezduchým počítačem na čtyřech kolech, ale skutečným autem, které můžete prohánět po okresce čistě jen pro radost. V téhle (aktuálně) nejvýkonnější verzi máte na povel stádo 469 koní, takže o rychlost vážně nebudete mít nouzi – na stovce je iX3 za pouhých 4,9 sekundy a pružná akcelerace působí díky instantnímu zátahu 645 Nm ještě bleskověji.

Ani zatáček se iX3 nebojí, naopak se do nich vrhá s nadšením, které zcela popírá její hmotnost skoro 2,4 tuny. Progresivním řízením vždycky trefíte apex, ve vinglech se můžete opřít o její adaptivní podvozek a na výjezdu tomu díky chytré čtyřkolce můžete pěkně brzy naložit – dojezdu máte fakt dost, nebojte, klidně si užijte každou kilowatthodinu.

Nová iX3 si stejně libuje i v poklidném tempu, kdy nevzrušeně pluje po silnici, po povolení plynu si uvolněně plachtí a stejně jak hladkou umí akceleraci, tak hladkou umí i deceleraci – až do úplného zastavení bez cuknutí. A v zácpě za vás dokonce dokáže poskakovat sama. Jen ta 22palcová kola jsou možná na české tankodromy už trochu moc, pokud preferujete spíš komfortní než sportovní jízdu. A ten volant? No, na ten si taky zvyknete – BMW jich má v nabídce několik (podle paketu), tak vybírejte opatrně, ten v našem testovacím autě se nám zatím jevil jako nejpříjemnější.

Celkově je ale tohle auto fakt pecka! BMW slibovalo revoluci a dodalo ji. A nejde jen o to, že se (aktuálně) jedná o jeden z technicky nejpokročilejších elektromobilů. Především je to fakt povedené a široce použitelné auto, které zrovna jezdí na elektřinu – a snaží se vás tím nijak neobtěžovat, naopak vám dopřává všechny výhody, které z toho plynou. Jasně, doba pokročila a konkurence přituhuje (novinky jako je Volvo X60, Audi Q6 e-tron a Mercedes GLC jsou na tom parametrově hodně podobně), BMW však stále zůstává věrné svému krédu příjemných řidičských aut. A tím bude vystupovat z davu s jakýmkoliv pohonem.

Testované BMW iX3 50 xDrive (pohon všech čtyř kol, výkon 469 koní, dojezd až 805 km) pořídíte již za 1 749 980 Kč. Jestli chcete ušetřit, k dispozici je také verze BMW iX3 40 (pohon zadních kol, výkon 320 koní, dojezd až 637 km) za 1 544 400 Kč.