Článek
Tohle je takové malé řidičské nebe! Tedy ne silnice ve městě našlapané auty, mezi kterými se zběsile proplétají skútry – je to spíš peklo. Myslím ty zakroucené silničky s hladkých asfaltem v kopcích nad městem, kam nás vyslali plánovači tras od Volva. A moc dobře věděli, co dělají, protože vodit tady EX60 je prostě radost.
Což je dost překvapivé u 4,8 metru dlouhého elektrického SUV, ale fakt jede moc pěkně – řízení je přesné, odezva na plyn blesková a instantní zátah 480 Nm silný, ani nemusíte drtit plyn do podlahy. Podvozek s frekvenčně-selektivními (FSD) tlumiči navíc skvěle kombinuje pohodlí na rovinkách s jistotou v zatáčkách a autu dovoluje mírné náklony, takže si můžete jemně hrát s přenosy hmoty a mírně ladit stopu plynem.
Jezdí pohodlně, tiše a hladce, přitom se ochotně skládá do zatáček a polyká rovinky. EX60 je plné překvapení.
Sedím totiž za volantem základní verze P6 RWD s pohonem zadních kol, výkonem 374 koní a dojezdem až 611 kilometrů. Už tohle nejsou vůbec špatná čísla, ale pro EX60 je to teprve začátek – nad ní je totiž čtyřkolka P10 AWD s výkonem 510 koní a dojezdem 660 km a vrcholem je verze P12 AWD produkující 680 koní, která na jedno nabití ujede až 810 kilometrů.
| P6 RWD | P10 AWD | P12 AWD | |
|---|---|---|---|
| Pohon | 1x elektromotor | 2x elektromotor | |
| Výkon | 275 kW (374 k) | 375 kW (510 k) | 500 kW (680 k) |
| Točivý moment | 480 Nm | 710 Nm | 790 Nm |
| Hmotnost | 2 600 kg | 2 630 kg | 2 720 kg |
| Akcelerace 0-100 km/h | 5,9 s | 4,6 s | 3,9 s |
| Max. rychlost | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Dojezd | 611 km | 660 km | 810 km |
| Kapacita baterie | 83 kWh | 95 kWh | 117 kWh |
| Nabíjení | AC 22 kW, DC 370 kW (320 kW pro P6) | ||
| Rozměry | 4 803 x 1 899 x 1 639 mm | ||
| Rozvor | 2 970 mm | ||
| Objem kufru | 634 l (+ 85 l vpředu) | ||
To nabití přitom netrvá nijak dlouho – díky 800V architektuře a nejmodernějším bateriovým článkům totiž zvládne nabíjecí výkon až 370 kW, takže efektivní nabití (10-80 %) v ideálních podmínkách zabere jen 16 minut. A protože má promyšlený termomanagement podpořený speciálními algoritmy, mělo by i nabíjení mimo ideální podmínky (především v třeskutých mrazech, které jsou v domovině automobilky tak běžné) probíhat stále velmi svižně.
EX60 dojede daleko a rychle se nabíjí, navíc vás bude bavit ho řídit.
Ostatně celé auto je moderními technologiemi doslova našlapané: bateriový balík je integrovaný přímo do šasi (snížení hmotnosti, zvýšení tuhosti), v konstrukci se využívá MegaCasting (lisování velkých karosářských dílů, které byly dřív složeny z desítek menších), všechny systémy v sobě integruje centrální mozek Hugin Core, auto je neustále online a s každým updatem se dokáže dál učit. EX60 je díky tomu jedno z nejpokročilejších aut na trhu (společně s velmi podobně specifikovaným přímým konkurentem v podobě BMW iX3).
Kabina je útulná a plná autentických, příjemných materiálů. Šikovně umístěný 11,4palcový informační panel máte při jízdě stále na očích.
Ale za volantem vám to nijak zvlášť netlačí. Jako u kteréhokoliv jiného Volva si hovíte v pohodlné sedačce a kocháte se příjemnými autentickými materiály (vlna, kůže, dřevo, hliník), jen architektura je tu trochu jiná. Informační displej je příhodně umístěný pod hranou čelního skla, takže ho stále máte v zorném poli, displej infotainmentu je tu orientovaný na šířku, nejnovější verze systému založená na Google Android má přehlednější strukturu a snaží se vám našeptávat funkce, které byste mohli právě potřebovat. Navíc má integrovanou umělou inteligenci Gemini, se kterou se můžete bavit jako s člověkem (opravdu velmi chytrým člověkem) – i když zatím jen anglicky.
V centru dění je 15,5palcový infotainment, přes který ovládáte naprosto VŠECHNO. A i když se vám to nový systém snaží maximálně ulehčit napovídáním potřebných funkcí, stejně by si EX60 nějaké to tlačítko navíc zasloužilo.
Na palubě si můžete buď užívat uklidňující ticho, nebo si pustit své oblíbené skladby na brilantním audiu Bowers & Wilkins s prostorovým zvukem Dolby Atmos a 28 reproduktory – včetně těch v opěrkách hlavě všech sedadel, takže svou hudbou nemusíte rušit děti spící na zadních sedačkách, případně nemusíte poslouchat ty odrhovačky ze seriálů, které tolik milují.
Audio Bowers & Wilkins hraje naprosto dokonale a přímo do vašich uší. Už v základu je hi-fi Bose, které určitě taky bude hrát skvěle.
A jízda jako taková je příjemně pohodlná, bezhlučná, hladká a konejšivá, přesně jak byste od rodinného auta čekali. Tedy pokud se v zatáčkách zrovna nerozvášníte. To je asi největší rozdíl oproti vlajkovým modelům EX90 a ES90 – ty jsou orientované čistě na komfort a mají raději poklidné plutí, EX60 se nechá pobídnout i k nějakému tomu svižnému průletu po okresce. Pokud vám to rodina dovolí…
Volvo EX60 je tak velmi příjemné překvapení. Že bude pohodlné a uklidňující, to jsme tak nějak čekali – všechna volva jsou taková. Ale že pojede tak pěkně a bude se tak hezky řídit, to nás vyloženě potěšilo. Po praktické stránce je promyšlené, technologicky naprosto špičkové (i když s tím nijak nemachruje) a vlastně ani nevyjde moc draho.
Novinky.czVolvo totiž nasadilo pro EX60 dost agresivní cenovou politiku. Základ pořídíte již za 1 562 000 Kč (P6 RWD s výbavou Plus), za čtyřkolku P10 AWD s větší baterií připlatíte jen 77 tisíc a na vrcholnou P12 AWD musíte přihodit dalších 154 tisíc. Jenže zatímco P6 a P10 budou k dispozici již na podzim, P12 dorazí na český trh až v první polovině příštího roku. A příští rok se také dočkáme soft-roadově laděné EX60 Cross Country.
A ještě jedna poznámka: Volvo EX60 se vyrábí v továrně Torslanda nedaleko Göteborgu, takže je skutečně Made in Sweden.