Nový Lexus ES je pojízdné wellness na kolech. Limuzína potěší pohodlím, rozmazlí výbavou a překvapí slevou skoro čtvrt milionu

Limuzína ES je tu s námi od samotného počátku značky Lexus. První generace se představila už v roce 1989, evropská klientela si však musela počkat až do roku 2018. Po třech milionech celosvětově prodaných kusech vítáme generaci číslo osm - historicky poprvé hybridní i elektrickou.

Není to však jediná důležitá novinka. Pokud máte Lexus pořád zaškatulkovaný jako výrobce tichounkých komfortních limuzín, běžte se podívat na jejich webovky. Japonská automobilka se v posledních letech výrazně přeorientovala na SUV a crossovery a model ES tak zůstává jedinou limuzínou v evropské nabídce.

I proto významně povyrostl. S délkou 5 140 mm, šířkou 1 920 mm, výškou 1 560 mm a rozvorem 2 950 mm se bavíme o nárůstu o 165, 55, 115 a 80 milimetrů. Zarazit vás může hlavně jedenáct a půl centimetru na výšku. Souvisí to s novým druhem pohonu. Lexus do modulární platformy potřeboval vměstnat i baterku elektromobilu. Že vám to z profilu vlastně nepřijde? To i díky zakřiveným linkám na bocích, které mají auto opticky snižovat.

Samotný design potom navazuje na ostatní moderní lexusy - „vřetenová“ maska, nová světla ve tvaru dvojitého písmene L, světelná lišta vzadu s nápisem Lexus… a k tomu nově zapuštěné kliky dveří a další aerodynamické vychytávky pro co nejnižší spotřebu a vysoký dojezd.

Podstatnější inovace se však odehrály uvnitř. Lexus ES má nově ambici být limuzínou, kterou si pořizujete klidně s vlastním řidičem. Prostor pro nohy vzadu narostl o 77 milimetrů, najdeme tu elektricky polohovatelná sedadla s vyhříváním, ventilací i masážními funkcemi. Nechybí vysouvací otoman nebo možnost sklopit přední opěradlo spolujezdce pro ještě více místa.

My ale stejně nejraději sedáme za volant. Ani tady nezůstal kámen na kameni, Lexus kompletně přepracoval pracoviště řidiče, které teď spolupracuje s 12,3“ digitálním přístrojovým štítem a čtrnáctipalcovou obrazovkou multimédií nové generace uprostřed. Jde sice o unifikovanější řešení, pokud ale pamatujete experimenty Lexusu s dotykovým touchpadem na středové konzole, určitě uznáte, že ťapkání na displej je v tomto případě intuitivnější.

Dalším zajímavým prvkem jsou skrytá tlačítka pod středovou obrazovkou. Když auto „zhasnete“, tlačítka zmizí, aby linka vypadala čistě bez rušivých elementů. Po nastartování se ale rozsvítí a nabídnou ovládání hlavních funkcí (včetně teploty). A pozor, vypadá to sice jako dotyková plocha, ale dané místo je potřeba opravdu promáčknout! Takzvané Hidden Switches budou novým trendem, vedle ES je totiž dostane i nové vlajkové elektrické SUV TZ.

Celkově je ale kabina limuzíny místem, kde za sebou zavřete dveře a okamžitě zapomenete na všechny starosti. Interiér je útulný, všechno kolem vás na dotyk velmi příjemné a hlavně ve světlejších barevných kombinacích působí vnitřek nejen luxusně, ale i vzdušně. A to obložení na přístrojové desce? To je Bamboo Layering - ve dne vypadá jako přírodní bambus, večer se prosvětluje a mění barvy spolu s ambientním osvětlením. To nabízí 14 témat a pět desítek barev, z nichž si každý vybere to své. Potom už stačí pustit oblíbený playlist do sedmnácti reproduktorů audia Mark Levinson a můžete vyrazit na cestu!

A to buď na benzin, nebo elektřinu. Na evropských trzích bude k dispozici hybridní ES 300h s 2,5litrovým čtyřválcem a systémovým výkonem 196 koní. Standardní předokolku může za příplatek nahradit pohon všech kol, který je hbitější (stovka za 8 vs. 7,7 s), ale podobně úsporný. Obě verze slibují apetit kolem pěti litrů na sto.

Vedle tradičního řešení máme vůbec poprvé dvě elektřiny. Základní ES 350e s jedním elektromotorem (224 k) roztáčí přední kola a se 77kWh baterií ujede až 581 km na jedno nabití, vrcholové ES 500e je čtyřkolkou se dvěma elektromotory, výkonem 343 koní a stovkou za 5,5 sekundy! To bez zastavení slibuje až 529 km, i kvůli nepatrně menší 75kWh baterii.

U nás se největší zájem očekává o hybrid, a vlastně to bude sázka na jistotu. Odladěná nejnovější generace pohonu, na kterém si mateřská Toyota udělala jméno, je klidná, pohodová a i po sešlápnutí plynového pedálu až k podlaze velmi dobře odhlučněná. Takových situací ale na cestách kolem San Diega nezažijete moc - ve městě se jezdí 45 km/h, na dálnicích 105 km/h… Finální hodnocení včetně spotřeby (tady jsme jezdili do šesti litrů) si necháme až na doma. První dojem je však více než dobrý.

Pokud patříte mezi řidiče, kteří v autě potřebují top techniku a u golfu se s ostatními rádi „špíčkujete“ na téma nabíjecích výkonů a architektur, tyto odstavce klidně přeskočte. Elektrický Lexus ES je posazen na 400V platformě (prémiová konkurence už dnes umí dvojnásobek) a nabíjí se výkonem nanejvýš 150 kW, takže to z 10 na 80 % trvá něco kolem 30 minut (případně čtyři hodiny do plna při pomalém 22kW AC nabíjení).

Jestli si ale nepotřebujete honit triko, rychle pochopíte, že elektrická verze je vlastně prima. Tichounká, mrštná, ale pořád především pohodlná (obzvlášť s elektromagnetickými tlumiči AVS dostupnými ve vyšších výbavách). Silná čtyřkolka (s možností simulace osmistupňového automatu a řazením pádly pod volantem) už navíc s autem dokáže slušně zacvičit.

Ale klid, závodní rukavice nechte doma. Lexus ES nikdy nebyl o sportovních výkonech a platí to i pro nejnovější provedení. Tenhle vůz neuvidíte ostře a na centimetr přesně řezat okresky ani problikávat pomalejší auta v levém dálničním pruhu. Tady vás výbava rozmazlí a tichá komfortní jízda vyklidní tak, že si cestu budete užívat bezpečně v legálních rychlostních limitech. A po několika hodinách vystoupíte v cíli odpočatější než na startu. To už dnes umí jen velmi málo aut…

Obzvlášť pokud nemáte miliony na pořízení Rolls-Roycu. Lexus ES se solidní základní výbavou Prestige startuje na akční ceně 1 490 000 Kč (sleva 221 tisíc!), čtyřkolka stojí 1 770 000 Kč, dvě elektrické verze přijdou na 1 860 000 Kč, respektive 1 960 000 Kč. Svůj kousek už si můžete objednat, první vozy se na českých cestách objeví ještě před koncem letních prázdnin.