Limuzína

Existuje ráj na zemi? Patrně bychom pár takových privátních tropických ostrovů našli, ovšem co ten motorizovaný ráj? Možná vás napadne aristokratický Rolls-Royce, nicméně právě jemu vyrostla konkurence ve vlastním domě. Rozdíl je pouze v tom, že v rollsu se vozíte vzadu, zatímco sedmičkovou řadu chcete řídit. Vítáme vás v privátní oáze soukromí.

Japonská značka představila na domácím autosalonu v Tokiu dva koncepty – oba žene vpřed elektřina, tvarem se ale značně liší.

Čtvrtá nejdražší vyrobená Tatra T700 putovala v roce 1997 do služeb Nejvyššího kontrolního úřadu, přičemž jejím uživatelem byl sám Lubomír Voleník. Tento politik trpěl zdravotními obtížemi, proto potřeboval speciální sedadla Recaro, jejichž cena se měla svého času přiblížit sumě půl milionu korun. A takový nákup prý musel posvětit český Senát…

Československé a české prezidenty vozily automobily domácí i zahraniční produkce, až na vzácné výjimky šlo o limuzíny nejvyšších tříd. Když se Tomáš Garrigue Masaryk v prosinci 1918 vracel do vlasti, jel po Praze v luxusním voze Laurin a Klement.

Když jste si před pár lety chtěli nakonfigurovat nové auto, přišel vhod klidně i den volna. Průlet ceníkem Volkswagenu ID.7 je pravým opakem, jeho sestavení snad nemůže být jednodušší.

Můžu použít tvrzení, že Rolls-Royce je svět sám pro sebe a že nic podobného v automobilovém světě nezažijete. Bylo by to sice klišé, ale více než výstižné. Také bych mohl psát o nenapodobitelném komfortu a luxusu, co se blíží umění. Mě ale na Phantomu nejvíc zaujalo něco jiného.

To byly časy, když spolu Václav Klaus a Vladimír Mečiar vedli dlouhé politické dialogy, kolikrát dotažené až do extrémů. Nicméně oba státníci měli zálibu v luxusních služebních autech, což se projevilo na tom, že Klaus svého času „sedlal“ Audi A8 V8, zatímco jeho odvěký rival měl k dispozici rovnou W12. A právě tento model jsme vyzkoušeli i my.

Tatru 603 nemá v českém prostředí smysl představovat. Reprezentativní vůz kopřivnické automobilky uvedený v padesátých letech je dobře známý i mimo automobilovou branži, i pro svůj charakteristický tvar proudnicové karoserie s kulatou přídí. Jenže i tak slavné auto má méně známé kapitoly své historie. Víte, že na bázi Tatry 603 vznikly také další vozy? Sériové výroby se však (bohužel) nikdy nedočkaly.