Článek
Steer-by-wire (v překladu řízení po drátě) je systém řízení bez mechanické vazby na kola. Místo klasického sloupku tu najdeme dráty, řídicí jednotky a elektromotory, které poslouchají na slovo každý pohyb vašich rukou. Ty však nesvírají tradiční kulatý volant, ale tzv. „yoke“ bez vrchní a spodní kulaté části. Řešení, které vypadá jako vytržené ze závodního speciálu.
Lexus jej ale jako první homologoval a poslal do sériové produkce. A jak japonští inženýři přiznávají, byl to dlouhý a náročný proces. Původně třeba tvůrci naladili řízení na rozsah 150°. Potom jej ale otestoval nejvyšší šéf Akio Toyoda a požadoval zvýšení rozsahu na 200°, aby i při rychlé jízdě na okruhu bylo možné dělat potřebné korekce. A začalo se ladit znovu…
Zvenku vypadá jako klasický Lexus…
A jaké jsou vlastně výhody takového systému? „Můžeme odfiltrovat nežádoucí projevy, jako jsou třeba rázy na nerovnostech nebo vliv přenosu točivého momentu,“ vysvětluje Kenji Nishimura, asistent šéf inženýra projektu RZ. Právě tento elektrický model dostává vychytávku jako první.
Řízení umožňuje měnit převod v závislosti na rychlosti a jízdní situaci. Stejný úhel natočení volantu při manévrování na parkovišti vyvolá jiný úhel natočení kol než na dálnici. V nízkých rychlostech tak máte rychlou odezvu, ve vysokých zase stabilní řízení.
...uvnitř však vozí jedno velké překvapení!
„Ve volantu pořád cítíte, že vám zátah tahá za ruce, ale je to utlumené tak, abyste o tom pouze věděli a nerušilo vás to. Stejně tak si budete vědomi, když přední kola začnou klouzat,“ vysvětluje Nishimura.
První zkušenost
Kolega Martin Jánský už měl příležitost za „berany“ od Lexusu usednout a s revolučním řešením absolvovat první kilometry, po kterých napsal:
Nové řízení působí hned od prvních metrů naprosto přirozeně. Snadno se při vyparkovávání prosmýkneme kolem sloupu v garážích a proklouzneme mezi překážkami na příjezdové cestě. V zatáčkách stačí jen drobný pohyb předloktím a RZ se dychtivě vrhá k apexu, na dálnici si zase nerušeně pluje a od řidiče nevyžaduje žádné větší korekce.
Zvyknete si prakticky okamžitě – tedy pokud jste zvyklí držet volant v poloze tři čtvrtě na tři. Smůlu budou mít všichni lenoši, co mají ruku ležérně přehozenou přes horní část věnce nebo položenou na spodní části. Ale kulatý volant vám jinak chybět nebude, protože proměnlivý převod řízení nevyžaduje žádné ručkování. Při parkování v těsných prostorách, při projíždění kruhového objezdu, nebo dokonce ani při korekci smyku si nezamotáte ruce do vánočky.
Zvykli byste si?
I když s tímto typem řízení už koketuje celá řada automobilek, Lexus jej opravdu přiváží jako první. Homologační podmínkou bylo kupříkladu i to, že v rámci bezpečnosti budou všechny komponenty systému zdvojené (včetně záložní baterie), aby nemohlo dojít k jeho selhání.
No a kolik za to? Pro nejvyšší sportovní výbavu F Sport je systém steer-by-wire standardem, tento typ jednoduše nekoupíte s klasickým volantem. V základních výbavách zůstává tradiční volant, v provedení Luxury a Luxury Top si můžete za novinku připlatit, stojí rovných 60 000 Kč.
Nová technologie přijde na šedesátitisícový příplatek.
Lexus vyzdvihuje i další praktické novinky - lepší výhled (s nezakrytými displeji), snazší nastupování a vystupování, více prostoru pro kolena a přirozenější poloha za volantem. Stojí to za to? Sami jsme zvědavi, jak se nám s netradiční technologií bude spolupracovat na českých okreskách, frekventované dé-jedničce, nebo třeba v ucpané Praze. A rádi se o to s vámi podělíme!