Elegance z Francie – Sedan DS 9 za dva miliony funguje skvěle, když je nabitý

Posledním pokusem o pravý vlajkový francouzský avantgardní sedan byl technicky vzato Citroën C6, který se však v záplavě německé konkurence nechytl i přesto, že ji v mnohém značně převyšoval.

Teprve až v roce 2020 se ukázal nový reprezentant pařížských automobilových umělců, který vyměnil hydropneumatické odpružení za podvozek řízený kamerou a namísto vrcholového šestiválce dostal sofistikované plug-in hybridní ústrojí.

A to není vše, sedan DS 9 vzpomíná i na původní Citroën DS, a to jednou líbivou vychytávkou. Jakou? Mrkněte na zadní sklo moderního vozu – nepřipomínají vám oranžové poziční lampičky podobně umístěné blinkry původní DS 19?

Od představení devítky vyráběné v Číně však uběhly dva roky, proto jsme s ní už přišli do styku jak formě dnes už nenabízené čistě benzinové verze, tak v provedení do zásuvky. A co víc, rovněž jsme se detailně podívali na to, co má vlajkový sedan dnešní „déesky“ společného s původním modelem debutujícím roku 1955.

A protože se nám nyní do rukou dostal volant té nejvrcholovější varianty, odsunuli jsme na druhou kolej vše ostatní kromě samotného pohonného ústrojí. To totiž generuje kombinovaný výkon 360 koňských sil a točivý moment 520 Nm, navíc posílaný na obě nápravy.

Plug-in hybridní soustava E-Tense 360 4×4 je tak trochu magie, poněvadž cílí na vysoký výkon a efektivní provoz, což k sobě obvykle nejde dohromady. Základ nejsilnějšího tandemu tak tvoří vpředu uložený 200koňový zážehový čtyřválec 1,6 litru (300 Nm), k němuž je přimontovaná osmirychlostní automatická převodovka vybavená 110koňovým elektromotrem (320 Nm).

Klíčovou (vylepšenou) zadní nápravu, kterou auto dostane výměnným způsobem za obyčejnou až ve Francii, poté pohání skrze jednoduchý redukovaný převod druhý elektromotor s výkonem 113 koní (166 Nm).

Tuhle hardwarovou soustavu umí automobil patřičně využít, a to právě k tomu účelu, jaký potřebujete. Jestliže máte dostatečně nabitý akumulátor, pojedete jen na zadní pohon s minimem energetických ztrát, jelikož elektrický motor nemusí otáčet převodovkou.

Na druhou stranu se při potřebě výkonu zapojí do akce i přední elektromotor (případně i spalovací motor v hybridním módu), takže zabírají oba najednou, což uplatníte při svižných rozjezdech nebo během předjíždění.

Vypozorovali jsme, že oproti provedení s výhradně předním pohonem se čtyřkolka při sundání nohy z plynu přepínala do režimu jízdy setrvačností, a ne do rekuperativního módu.

Ten lze zajisté vyvolat lehkým posunutím voliče řadicí páky z D na B a využít jej při prudkém klesání nebo namísto zpomalování brzdovým pedálem. Někteří řidiči, zejména ti, kteří mají zkušenost s retardéry v autobusech či náklaďácích, používají „béčko“ i pro dobržďování před křižovatkami, takže auto vlastně ovládají takřka jedním pedálem.

Dalším zajímavým faktorem je, pokud se do akce dostane také spalovací jednotka, ať už kvůli vybité baterii nebo okolním/uživatelským podmínkám (jízdní režim apod.). Tehdy začne přední elektromotor zážehové šestnáctistovce vypomáhat, a to nejen v rámci akcelerace, ale rovněž při řazení, kdy díky správnému načasování podpory dojde k rychlejší a plynulejší změně kvaltu.

Aktivní benziňák nezahálí ani při už zmíněném plachtění, jelikož tehdy není v zátěži, tak namísto pohonu pomáhá generovat elektřinu ukládanou do baterií.

Mnozí si však pořizují plug-in hybridy právě kvůli tomu, aby s nimi mohli jezdit co nejvíc na elektřinu a dosáhli tak zajímavých kombinovaných spotřeb. Vyzkoušeli jsme tedy, kolik kilometrů v reálném prostředí DS 9 s využitelnou kapacitou baterií 9,3 kWh skutečně ujede.

Papírová hodnota dle WLTP udává dojezd 47 kilometrů, zatímco palubní počítač u plně nabitých akumulátorů toho času hlásil 34 kilometrů.

Naplánovali jsme proto na jeden všední odpoledne 103kilometrovou trasu vedoucí skrze města, okresky i dálnice, nastavili klimatizaci na automaticky udržovaných 22 stupňů, jelikož venku panovalo 35stupňové inferno a s defenzivním jízdním stylem vyrazili na zkušenou.

Obutí Michelin Pilot Sport 4 o rozměrech 235/40 R20 sice platí za špičkové, ale stejně se bavíme o těžké dvacetipalcové gumě a neméně lehčím ráfku (4×). K tomu vedro, provoz, aktivní navigace, ventilování sedadla střídané s masážní funkcí… No nebyli jsme si jistí ani tou počítačem odhadovanou čtyřiatřicítkou.

Obavy se však ukázaly jako liché a zadní pohon spojený s možností plachtění se nakonec předvedl jako recept na reálných 55 kilometrů bezemisní jízdy, čímž jsme WLTP hodnotu překonali o osm kilometrů. Pokud bychom úplně vypnuli ventilaci a větrali pouze střešním oknem, zvládli bychom urazit o minimálně 10 km navíc.

Nutno však podotknout, že se elektrický pohon u plug-in hybridů vyplatí nejvíce ve městech, kde jsou rychlosti nízké až střední a příležitosti k rekuperaci rozmanité.

Pokud jde o dlouhodobé průměry se zapojením zážehového motoru, pak se s pravidelným nabíjením dostanete na spotřebu 3,7 litru na sto, respektive na 4,8 litru s vyšším podílem dálnic.

Dále se nabízelo otestovat i dynamické zrychlení. Baterka byla dle ukazatele prázdná, proto si ji čtyřválcový motor při různých příležitostech nabíjel, aby pak mohl využít práce elektromotorů, například pro krátkodobý boost.

Ten se pak v praxi uplatnil během předjíždění, kdy kromě benzinové šestnáctistovky zabíraly rovněž obě elektriky, takže se v podstatě eliminovala prodleva mezi sešlápnutím plynového pedálu a znatelnou akcelerací.

Vůz však tehdy nevyužíval plný výkon 360 kobyl, jelikož jej ani neměl k dispozici. Abyste si totiž mohli užívat schopností vozu na 100 %, musíte mít v akumulátorech dostatek šťávy. Bez ní se sice DS 9 E-Tense 360 4×4 (PHEV) chová podobně jako tradiční hybrid (HEV), ale nevydá ze sebe úplné maximum.

Mimo toho stále platí, že se jízdním stylem musíte částečně přizpůsobit vozu, jinak opět nesklidíte slibované ovoce.

Kouzlo vrcholové „déesky“ tedy tkví v zadní nápravě osazené elektromotorem, díky níž umí být avantgardní sedan nejen úsporný, ale také velmi svižný. Plug-in hybridní ústrojí zkoušené devítky tak boří zavedené konvence, dříve vylučující vysoký výkon a efektivní pohon dohromady, ovšem s tou podmínkou, že jej budete pravidelně krmit elektrickou energií. Bez toho totiž auto ztratí svůj smysl a vy neokusíte temperament okamžitě nastoupených 360 koní a 520 Newton metrů síly.