Hlavní obsah

Každé auto a každý rok: Co se musí v autě zkontrolovat a na co lidé nejčastěji zapomínají

Foto: Jan Majurník

Ať jde o fabii, nebo range rover, každý vůz potřebuje každoroční servis

1. 9. 2022

Pokud vyžaduje údržbu nějaký elektronický přístroj, dáte jej do specializované opravny. Jestliže potřebujete servis vy sami, zamíříte k lékaři. Ale co vaše auto? Dopřáváte mu každoroční péči, aby dlouho vydrželo? Spolu se zkušeným mechanikem vám povíme, jak by taková periodická prohlídka měla vypadat a na co se často zapomíná.

Článek

Současná auta se spalovacími motory jsou velice rozmanitá. Máme tu lidovky, luxusní vozy, off-roady, nákupní tašky, střední třídu a další typy různorodých čtyřkolových vozidel. Jedno však mají všechny tyto automobily společné, minimálně jednou ročně potřebují základní servis a kontrolu.

Foto: Jan Majurník

Každoroční základní servis není jen o výměně oleje a filtrů, důležitých úkonů je zde daleko více

Co by měla taková prohlídka obsahovat? Tak nejspíš tipnete olej, filtry, seřízení světel. Ale co dál? Nezapomínáte třeba na brzdovou kapalinu, kontrolu tlumičů či diagnostiku?

O tom, jak by měl základní každoroční servis správně vypadat, jsme si popovídali s Markem Mašindou, zkušeným mechanikem ze středočeských Běrunic. A nejen popovídali, rovnou jsme k němu zajeli vlastním autem a odborné úkony patřičně zdokumentovali.

Magie testovací jízdy

Přijíždíme do běrunického servisu, na jehož dvoře zrovna Marek řeší dezinfekci klimatizace na trojkové Octavii. „Ahoj Honzo. Vezmi si servisku a přijď pak za mnou do kanceláře,“ nabádá Mašinda.

Foto: Jan Majurník

A když nemáte servisku, tak si uchovávejte alespoň faktury nebo si provedené úkony někam znamenejte

Jde tedy o první sadu úkonů – kontrola servisní knihy, hlášení závad servisu a debata v kanceláři o tom, co vše bude potřeba udělat, jak dlouho to potrvá a kolik bude předmětná péče vlastně stát.

„Teď se půjdeme projet, dám si jen ochranný přehoz na sedadlo a ukážu ti, co všechno se dá během testovací jízdy odhalit,“ povídá Mašinda a míří k modré Fabii.

Foto: Jan Majurník

Ochranný přehoz primárně chrání před znečištěním sedadla

Usedáme, poutáme se a vyrážíme na krátkou projížďku. Sjedeme přes obrubník a zespod podvozku se ozývá tlumená rána. Mašinda okamžitě reaguje a, jak se později ukáže, správně diagnostikuje prasklou pružinu i zničené dorazy tlumičů. Zabočujeme na odlehlou silnici a pokračujeme v jízdě.

„Nejprve zkouším, zdali auto nikam netáhne, potom si poslechnu ložiska, a to tak, že v rámci jízdy přenáším těžiště ze strany na stranu. Tehdy se ložiska dostanou do zátěže a projeví se jejich případné opotřebení,“ hlásí odborník.

Foto: Jan Majurník

Na testovací jízdě zkušený mechanik leccos pozná

„Vyzkouším také brzdění, jestli se volant nerozkmitá, což by mohlo značit zvlněné kotouče. Na rozbitých cestách při přejezdu přes hrboly zase testuji tyčky stabilizátoru, zdali správně pracují a nemají velkou vůli,“ pokračuje.

A nakonec zatížím homokinetické klouby tím, že zastavím, dám plný rejd a rozjedu se. Jestliže začne něco cvakat, je to z 98 % vnější homonikeťák. Pro test těch vnitřních sešlápnu pedál plynu, a pokud se rozkmitá volant a po uvolnění pedálu plynu kmitat zase přestane, je to pravděpodobně vnitřní kloub. Pro jistotu též ověřím vyvážení kol a dotažení jejich šroubů či matic,“ dodává mechanik.

Foto: Jan Majurník

Zde se ukazuje, že měl Mašinda při testovací jízdě správný diagnostický odhad. Tlumič není vyteklý, nicméně doraz i pružina jsou po smrti

Vracíme se zpátky do servisu a je nám jasné, že zkoušenou fabii čeká do budoucna spojka, rovněž se bude muset dotáhnout parkovací brzda, vyměnit pružiny, dorazy tlumičů a také něco udělat se začínající povrchovou korozí.

Operace na zvedáku

Předtím, než auto vjede na dílnu, pověřuje Marek své pracovníky kontrolou osvětlení, seřízením předních světel, diagnostikou všech jednotek a dofouknutím rezervního kola. „Máš tady dvě lehké chybové závady, psané jako trvalé, tak je smažeme a uvidíme,“ komentuje výsledky diagnostiky.

Foto: Jan Majurník

Diagnostika je u moderních vozů jedním ze základních úkonů

S plnohodnotnou rezervou to však není tak slavné, má tlak pouze 1,5 baru, což mechanik řeší nafoukáním pneumatiky na 2,5 baru.

Foto: Jan Majurník

Rezervní kolo klidně lehce přefoukněte, to proto, aby až (pokud) ho budete za delší dobu potřebovat, nebylo podhuštěné

Vůz míří na zvedák a z důvodu časové úspory si jej berou do parády hned dva mechanici. „Jak vidíš, tak takhle nějak by podle mě měla vypadat první část prohlídky, takže teď se vhrneme na tu druhou,“ vysvětluje Mašinda a přidává výčet, co vše pracovníci na našem voze prověří.

Kontrola

  • Dezénu pneu
  • Tlaku v pneu
  • Vůle kol
  • Tlumičů
  • Uložení tlumičů
  • Úniku kapalin
  • Manžet
  • Ramen
  • Čepů
  • Silentbloků
  • Tyček stabilizátorů
  • Zavěšení výfuku
  • Výfuku
  • Palivového filtru
  • Brzdových hadic
  • Palivových hadic
  • Hadic pro chladicí okruh

„Zjištěné závady konzultuji se zákazníkem a dohodneme se, co dál. Poté následuje kompletní kontrola brzd, jejich promazání i očištění. U bubnových brzd pak ještě brousíme hrany samotného bubnu,“ upřesňuje Mašinda.

Foto: Jan Majurník

Mechanik kontroluje stav disků, pneu, vůle a další náležitosti

Nechybí ani klasika, a to výměna oleje. Mechanici v rámci kontrol už starý olej vypustili, takže odkapávají jen poslední zbytky. Vzhledem k nájezdu vozu a zkušenostem dáváme na Markovy rady a jako novou náplň pro motor 1,2 TSI 63 kW volíme mazivo Shell specifikace 5W40 namísto výrobcem doporučené 5W30.

Na přetřes přichází rovněž filtry, takže mimo olejového a kabinového se řeší také vzduchový. V našem případě je však vidět, že vzducháč byl nedávno měněný, proto jej necháváme. Druhý pracovník zase vyměňuje brzdovou kapalinu (plus odvzdušnění), která má doporučenou životnost dva roky.

Foto: Jan Majurník

Brzdovou kapalinu měňte každé dva roky

Servisní kniha také předepisuje vyměnit svíčky, takže se válce těší ze čtyřech nových kousků. Kdybychom měli v autě klimatizaci, provede Marek dezinfekci soustavy a jednou za dva roky kompletní výměnu chladiva. Finálním úkonem je pak ověřovací testovací jízda, odhalující případné chyby mechanika či vady namontovaných dílů.

Za necelé dvě hodiny je vše hotovo a naše modrá škodovka opouští pracoviště Autodílny Mašinda. Marek předčítá seznam potřebných oprav, přidává kalkulaci a předběžný termín realizace. Pochvalu dostáváme za řádně vyplněnou servisní knihu, vedenou od nuly po aktuálních cirka 240 tisíc kilometrů.

Foto: Jan Majurník

Po kontrole zase vše nasadit a vyjet s autem z dílny

Nakonec se zkušeného servisáka ptáme, co lidé nejčastěji zanedbávají nebo na co zapomínají. „Za poslední roky se to docela zlepšilo, takže nejčastěji narážíme na nedofouknutá rezervní kola, neseřízené světlomety (chybně provedená výměna žárovky svépomocí), nevyměněnou brzdovou kapalinu nebo na staré kabinové filtry,“ odpovídá Mašinda.

„To, co jsi tu dnes viděl, je základní každoroční servis, který by mělo absolvovat každé auto, aby vydrželo dlouho zdravé. A netýká se to jen škodovek, ty samé úkony děláme na autech značek Range Rover, Hyundai, Ford, Volkswagen a dalších. Podle mě to zkrátka takhle nějak má správně vypadat,“ dodává zkušený mechanik z Běrunic a potřásá nám pravicí na rozloučenou.

No a my valíme domů s hřejivým pocitem, že auto prohlédl někdo, kdo věcem skutečně rozumí a ví, co a proč říká. Při přejezdu větší nerovnosti se sice ozve drnčivý zvuk, nicméně teď už víme, že jde o prasklou pružinu a opotřebené uložení tlumičů, což vyřešíme nákupem nových dílů…

Reklama