Lancia

Značka Lancia v novém tisíciletí strádala, a tak to po spojení Fiatu s Chryslerem zkoušela netradičním řešením. Americký styl se však neujal.

První trojka od BMW, atypická lancia, levnější alternativa audi nebo rolls-royce se stylem Pininfariny, to všechno jsou vozy, které letos slaví už 50 let od své premiéry.

Ještě v roce 1989 byly automobily ze Západu pro naprostou většinu z nás jen snem. Připomeňte si auta, o nichž jsme ani nedoufali, že se na český trh někdy dostanou.

Možná si vybavujete tu známou fotku Václava Havla, jak otočený dozadu dravě couvá. Vtipné je, že poprvé v tomto autě sedím vzadu a Ondra za volantem se otočí a odcouvá těch sto metrů na nejbližší křižovatku. V tu chvíli je mi jasné, že si za ten volant chci sednout také a o tomto autě něco napsat i vám.

Lancia byla řadu let de facto mrtvá a žila jen díky prodeji zastaralého modelu Ypsilon v domovské Itálii. Když však vznikal koncern Stellantis, bylo vedením potvrzeno, že každá ze značek dostane šanci ukázat, co umí. Lancia tak uvedla nový a primárně elektrický hatchback Ypsilon, který se teď rozšiřuje o sportovní varianty HF i s benzinovým motorem.

Na bocích mám startovní číslo a za sebou ochranný rám. Jihočeská okreska sice není tratí slavné Rallye Sanremo, ale přesto si můžu na chvíli připadat jako Sandro Munari a vychutnávat si fantastickou Lancii Fulvia.

Slavný výrobce, který byl skoro u samého zrodu automobilu, se po delší pauze vrací plný sil s touhou vrátit kdysi obdivované značce zašlou slávu. Podaří se mu to? A hlavně: Zajímá to ještě vůbec někoho?

Tolik očekávané znovuzrození Lancie je konečně tady. První moderní vlaštovkou se stává městský prcek s dobře známým jménem Ypsilon.