Československo

Ne, prvních Čechem na Dakaru opravdu nebyl Jiří Moskal ani Karel Loprais. Jenže jméno jezdce, který na Dakaru startoval jako první, se oficiálně říkat nesmělo, co na tom, že dokonce dokázal vyhrát jednu etapu. Čech Miroslav Kubíček byl totiž emigrant a tehdejší režim měl o jeho (ne)účinkování na slavném pouštním závodě svoje jasné představy. Takže se nedivte, že se na něj (skoro) zapomnělo.

Jen málokterý český veterán bývá nabízen za miliony korun. Škoda 706 RTO ale mezi takové vozy dnes patří, jezdilo s ní přitom mnoho z nás.

V padesátých letech se nedaleko Drážďan konalo výběrové řízení na budoucí hlavní automobil vojsk Varšavské smlouvy, v němž naprosto exceloval český model Škoda 973 Babeta. Přestože byl náš vůz nejlepší, nakonec se na vítězný trůn usadil GAZ-69. Víte proč? A znáte rozdíly mezi tímto gazíkem a škodovkou?

Praha, stejně jako každé jiné živé město, se neustále mění a vyvíjí. A platí to také o dopravě. Pojďte si s námi připomenout, jak vypadal provoz v hlavním městě během socialismu.

Koupě nového automobilu v době socialistického Československa nebyla vůbec jednoduchá. Aut byl nedostatek, a tak se na ně čekalo v pořadníku, navíc nabídka byla značně omezená.

Výroba autobusů má v tuzemském prostředí dlouholetou tradici. V padesátých letech to ale měly busy hodně nahnuté, nakonec je zachránil zajímavý projekt nadšenců.

Kdo chtěl v době socialistického Československa nějaké exotické auto, musel do Tuzexu. Připomeňme si vozy, které se tam v osmdesátých letech prodávaly.

Na začátku prosince se objeví na pultech obchodů zajímavá publikace s titulem „TATRA 815 – legenda na plakátech a v prospektech, 1983-2024“, která může obohatit knihovničku nejednoho fanouška historie i současnosti nákladních vozidel. Zjistili jsme o této unikátní knize víc.