Všechny generace VW Golf GTI vedle sebe: Už víme, která je nejlepší! A náš favorit zklamal…

Pokud si chcete připomenout osmičkovou oslavnou edici, budu jenom rád. Jak jsem napsal, nevzpomínám si, kdy bych si moderní auto tak užil. A kdy by stále každodenně normálně použitelná sériovka předváděla na okruhu takové výkony. Hlavně přilnavost přední nápravy s paketem Performance a tedy semislicky od Bridgestonu bere dech, ale to už bych se opakoval.

Ještě jsem tedy napsal, že se jedná o nejlepší Golf GTI všech dob, což jsem si z prstu nevycucal. Přímo na akci, kde jsme poprvé řídili Golf GTI Edition 50, totiž Volkswagen přivezl i všech sedm předchozích generací. Porovnání jsem tak měl bezprostřední, a i když to byl v podstatě vždy zážitek, stejně bych si na konci dne vybral tu ediční osmičku. A ne automaticky proto, že je nejnovější. Jak jsem se xkrát – a zvlášť v posledních letech, přesvědčil, nejnovější nemusí nutně znamenat to nejlepší, u Golfu Edition 50 s paketem Performance však tahle jednoduchá rovnice funguje.

Popořadě nepůjdeme, jednotlivé generace si popíšeme tak, jak jsem do nich na okruhu Castellolí nedaleko Barcelony usedal.

A začal jsem tím nejlepším. Tedy po osmičce, jak jsme si řekli. To jsem samozřejmě na začátku ještě nemohl vědět, ale pátá generace se nakonec ukázala ze starších verzí jako ta nejschopnější. V prvé řadě už funguje jako moderní auto, s jedním podstatným rozdílem. Ano, to není těžké uhádnout, co teď napíšu – s výjimkou těch příšerných novodobých digitálních nesmyslů a jízdních asistentů. Bylo tak úžasně osvěžující řídit moderní auto bez toho, aniž by vás neustále něčím rozptylovalo. Připomenout si starou dobrou koncernovou ergonomii s nedostižně intuitivním ovládáním všeho, mě rozbrečelo.

Ale ještě víc jízdní schopnosti pětky. Ona to tedy nebyla úplně obyčejná pětka, byla podobně jako osmička ediční, jenom o dvacet let mladší. Třicítka tehdy přinesla stylově o třicet koní vyšší výkon (celkově tedy 230), to znamenalo také zvýšení maximální rychlosti až na 235 km/h.

Na okruh jsme sice se staršími GTI nemohli, ale ani po přesednutí z osmičky a na běžných silnicích mi nepřišlo, že bych si s přilnavostí přední nápravy nějak výrazně pohoršil. Dvoulitr se projevoval už jako typické TSI s mohutným a konstantním zátahem od volnoběhu, zážitku pomohl i šestistupňový a dokonale přesný manuál. Pokud chcete moderní GTI, ale už s jistou porcí nostalgie starých, dobrých časů, hledejte pětku. Nezklame vás. Spíš překvapí. Hlavně svou mrštností.

A pak jsem si dal rovnou jedničku. Rozdíl třiceti let je pochopitelně naprosto propastný, zvlášť tehdy. Mezi jedničkou a pětkou je pocitově snad století, což o srovnání pět vs. osm rozhodně říct nejde, a to obě testované modernější edice dělilo rovněž nemalých dvacet let.

Jenže jednička je produkt sedmdesátek, je to taková malá, ale hezky živá krabička. V zatáčce tedy úplně nedoporučuju z ničeho nic ubrat plyn, to pak musíte krotit odskočený zadek, jinak ale řízení ani takového veterána vysloveně speciální přístup nevyžaduje. Když si vzpomenu, jak jsem se pral se Škodou 110 R… Já fakt nechápu, jak se tohle kupátko může prodávat i za vysoké statisíce. Vím, nostalgie, ale to auto je tak hrozný pekáč…

Golf GTI první generace je proti našemu „sporťáku“ o několik vesmírů jinde, hlavně díky šestnáctistovce s výkonem 110 koní. To opravdu není málo, vždyť jednička vážila pouhých osm metráků! A samozřejmě, tehdy se na emise ještě moc nehledělo, takže reakce na plyn je blesková, atmosféra hezky graduje k šesti tisícům. S řazením musíte přece jenom pomaleji, ale znovu – proti vzpomínanému škodováckému pokusu o sportovní kupé výkřik techniky.

Tohle byl obří skok, mezi jedničkou a dvojkou. Jakkoliv mě jednička vlastně příjemně překvapila svižností a tím, že na její řízení v zásadě nepotřebujete zkušenosti se staršími auty, dvojka je jinde. Jasně, pořád řídíte staré auto, ale už jen když se do druhého GTI posadíte, cítíte velký rozdíl. Už to není taková pojízdná krabička, už je to auto.

Však je taky o metrák těžší, a protože jsme si výkonově s osmnáctistovkou o moc nepolepšili (poskytuje 112 koní a bacha, montovala se už i do jedničky), nemusela by vám těžší dvojka přijít rychlejší.

Mně ale přišla, k dispozici jsme totiž měli model GTI 16V. Ten se představil v roce 1986 a dotáhl to na výrazně svižnějších 193 koní. Stovka za 8,5 sekundy a maximálka 208 km/h jsou ostatně už velmi reprezentativní hodnoty. Nejen na tu dobu.

VW Golf GTI II je po všech stránkách dospělejší auto. Zatímco jednička je veterán, dvojka je youngtimer.

Největší zklamání. Bohužel. Čtyřka je přitom moje dospívání, doteď si pamatuju, jak jsem v televizi hltal její první test. Pro mě pořád nejkrásnější Golf, však se k jeho stylu chce Volkswagen vracet.

Ale je to zkrátka staré auto. I když tak nevypadá. Mezi dvojkou a čtyřkou není zdaleka takový rozdíl jako mezi čtyřkou a už plnohodnotně moderní pětkou.

Začíná to už pozicí za volantem, sedíte podivně vysoko v malé sedačce, tuto generaci jsem si určitě pamatoval větší. To jsou ty nástrahy vzpomínek.

Samotná legendární, přeplňovaná osmnáctistovka s pěti ventily na válec a výkonem 150 koní jede hezky, ale rozhodně ne nijak významně lépe než atmosférická osmnáctistovka ve dvojce. Jízda je taková vláčná, dost uhoupaná…

Příklon ke komfortu každodennímu použití dokládá i alternativní pohonná jednotka v podobě neméně legendární devatenáctistovky TDI… To mi zase jednou moje modla z mládí vybledla…

Šestku se sedmičkou bych vzal s dovolením jedním vrzem. Ne že by dojem nezanechaly, ale už jsou to moderní GTI se vším všudy, které se od osmičky svými vlastnostmi dramaticky neliší.

I když se vším všudy… Hlavně u šestky jsem si užíval dnes už bohužel nostalgický závan už zmíněné léty piplané ergonomie, sedmička zase zaujala o něco ostřejším naladěním, hlavně v zatáčkách se díky uzávěrce VAQ (měla ji až verze Performance) držela nedaleko osmičky se stejnou technologií elektronicky řízeného samosvoru. Na silničkách v okolí Castellolí jsem tak skutečně měl pocit, že se sedmička k apexu stáčí agresivněji než šestka, která se spoléhala pouze na simulaci samosvoru přibrzďováním předních kol (XDS).

Výkonem jsou si obě generace podobné, šestka nabídla z dvoulitrového TSI výkon 210 koní, sedmička potom 220 koní, s paketem Performance až 230 koní. Sedmá generace také poprvé uvedla verzi Clubsport, a to při příležitosti čtyřicátého výročí GTI. Takový Golf vyšponoval dvoulitr TSI na 235 koní, speciálně upravená varianta Clubsport S se vyšvihla dokonce na 310 koní a Severní smyčku zajela v tehdy rekordním předokolkovém čase 7:49,21. Úspěchy z okruhových šampionátů zase připomenula specialitka GTI TCR s výkonem 290 koní.

A jako poslední zbyla trojka. Čistě z logistických důvodů, starší GTI šly z ruky do ruky a třetí generaci jsem na parkovišti dlouho nebyl schopný odchytit.

A jaké tedy bylo rozloučení s rodinkou GTI? Vlastně dost podobné čtyřce. Šestnáctiventilová verze atmosférického dvoulitru sice poskytovala slušných 150 koní, trojka však působila velmi civilně. Možná bych mluvil jinak, pokud bych se svezl s obyčejným trojkovým Golfem, ale toto GTI ostré skutečně nebylo.

Na druhou stranu nemůžu říct, že bych si trojku neužil. Právě díky slušnému, ale nezávratnému výkonu jsem mohl tomuto GTI šlapat na krk, co se do něj vešlo, a stále jsem se pohyboval v rozumných rychlostech. Navíc je trojka pořád velmi lehká, vždyť se pohybujeme jen lehce nad jednou tunou.

A možná třetí generaci subjektivně prospělo i to, že jsem od ní na rozdíl od čtyřky nic nečekal. Nakonec to tedy bylo příjemné svezení. Nic víc. Asi mi to stačilo.

Vůbec poprvé se zde s písmeny GTI spojil také vznětový motor. A taky se zde objevila první výroční edice! Poznáte ji hlavně díky nádherným kolům RS2 BBS a červeně zbarveným brzdičům. Tehdy bylo na dortu teprve dvacet svíček…

Na to jsem zvědavý, která generace je pro vás ta nejvíc GTI. Já bych před Castellolí hlasoval bez rozmýšlení pro čtyřku, vysloveně z nostalgie. Teď jsem ale fanoušek ediční osmičky, jak jsem napsal hned v úvodu, pro tuto chvíli bych ji ovšem pro náš historický exkurz neuvažoval. Z VW Golf GTI jedna až sedm bych jednoznačně ukázal na pětku. Přiměřeně moderní a nečekaně jízdně schopnou. Co vy? Anketa je otevřená!