Článek
Patří mezi ně například aerodynamické osobní tatrovky s předválečnými kořeny, tedy T77 a T87. Zvláště druhý jmenovaný model patří mezi vyhledávané a především velice ceněné veterány. Loni na podzim jsme ostatně psali o kousku po renovaci, který se v aukci vydražil za zhruba 7,4 milionu korun. A o rok dříve jsme zase informovali o Tatře 87, jež byla k mání za asi 6,3 milionu korun.
V obou případech se bavíme o exemplářích ve špičkovém stavu, takže i když u nich najdeme vysoké cenovky, jsou ospravedlnitelné. Noví majitelé totiž dostali vzácná auta, která jim mohla okamžitě dělat radost.
Jenže jak se ukazuje, Tatra 87 může být dost drahá i ve velmi předrenovačním stavu. Dokonce i když už nebezpečně připomíná vrak. Právě jeden takový kousek se objevil na českém portálu Rájveteránů.cz.
Ale ještě než se k němu dostaneme, pojďme si stručně připomenout historii Tatry 87, ať máte kompletní obrázek o její výjimečnosti.
První prototypy luxusního sedanu s proudnicovou karoserií vznikly v roce 1936, o dvě léta později už sériová výroba běžela naplno. Nakonec ve dvou sériích produkce dosáhla 3 023 kusů – z toho 1 652 exemplářů vzniklo po druhé světové válce. T87 totiž ve výrobě vydržela až do roku 1950.
Působivý design, odrážející snahu optimalizovat aerodynamiku, doplňuje zajímavá tatrovácká technika. Základ koncepce představuje centrální nosný rám, který se vzadu rozdvojuje do tvaru písmene Y. Zadní náprava je na dvou výkyvných poloosách, všechna kola jsou nezávisle zavěšena.
Pohonnou jednotku najdeme klasicky za zadní nápravou a samozřejmě se jedná o vzduchem chlazený motor. Třílitrový vidlicový osmiválec poskytoval maximální výkon 75 koní (55 kW) při 3 600 otáčkách za minutu a z T87 dělal nejrychlejší české (nebo chcete-li československé) auto své doby. Tatrovka však patřila dokonce i mezi nejrychlejší vozy světa – uváděná nejvyšší rychlost byla tehdy obdivuhodných 160 km/h, trvalá 135 km/h.
Podívejte se také na video o Tatře 603Video: Retro Garáž
A teď už ke zmíněnému předrenovačnímu kousku. Jde o Tatru 87 Diplomat, tedy poválečné provedení s modernější přídí (od roku 1948), tato pochází z poslední série v roce 1949.
Na jeho konci, v prosinci, bylo auto exportováno do Moskvy. O jeho dalším osudu v Sovětském svazu prodejce nic nepíše, upřímně ale dodává, že v dalších letech vůz prošel podomácku provedenými úpravami.
Tatře tak chybí například charakteristické třídílné čelní okno, dále postrádá střešní okno a má kola z Volhy. Motor je však údajně originální, původní je také čalounění - pouze se nachází ukryté pod koženkou.
Prodejce k tatrovce slibuje velké množství originálních náhradních dílů jako například díly podvozku nebo interiéru. I tak si umíme představit, že renovace bude nejen náročná časově a technicky, ale zejména finančně.
A jak už víte, předrenovační T87 přitom není k mání za vyloženě přívětivou částku. Prodává se za 2 miliony korun, současný majitel se ale nebrání rozumné dohodě…