Článek
Na prodej je totiž oblíbený autobus Škoda 706 RTO, ikonický autokar odvozený od nákladního automobilu Škoda 706 RT, který národní podnik Karosa vyráběl mezi lety 1958 a 1972.
Ještě než se k tomuto konkrétnímu exempláři dostaneme, pojďme si připomenout historii Škody 706 RTO, autobusu s upraveným podvozkem nákladního vozidla Škoda 706 RT.
Označení 706 RTO má mimochodem vcelku jednoduché vysvětlení: zkratka RTO značí „rámový, trambusový, osobní“ a číslo 706 připomíná použitý motor, znamená totiž „šestiválcem poháněnou sedmitunu“.
Šestiválec Škoda 706 byl vodou chlazený vznětový šestiválec se zdvihovým objemem 11 781 cm³, naladěný na 118 kW a spárovaný s pětistupňovou manuální převodovkou. Základ byl stejný jako u agregátu v 706 RT, zde však byly užity inovované hlavy válců stejně jako jiné vstřikovací trysky a čerpadlo.
Videobox Škoda
Podívejte se na náš poslední videotest vozu Škoda:
Videotest Škoda Kodiaq 2.0 TDIVideo: Garáž.cz
Právě kvůli motoru se autobus prodával s označením Škoda, které bylo mezinárodně známé. Samotná kompletace však probíhala u Karosy ve Vysokém Mýtě, kde vznikaly i karoserie. Naopak podvozky se vyráběly v Liberci, v tehdy nově založených Libereckých automobilových závodech (LIAZ).
Škoda 706 RTO se veřejnosti poprvé představila na brněnské Výstavě československého strojírenství v roce 1956, a to ve formě prototypu. Výroba následně odstartovala o dva roky později.
Autobus měřil na délku 10 810 mm, byl široký 2 500 mm a vysoký 2 980 mm, rozvor náprav činil 5 450 mm. Postupně byl tento model nabídnutý v několika verzích.
Základem byl městský autobus s dvojicí dvoukřídlých dveří známý jako MTZ či MEX. První provedení bylo určeno pro Československo, druhé pro exportní trhy, které se odlišilo třeba masivnějšími nárazníky. K dispozici byly různé konfigurace, v závislosti na ní se dovnitř vešel odlišný počet cestujících.
Nový depozitář Škoda Auto jménem Odtajněné koncepty.Video: Škoda Auto
Varianta KAR měla jedny dveře a byla určena pro meziměstské tratě, proto využívala rovněž odkládací prostory nad sedadly nebo střešní nosič. V závislosti na konfiguraci se dovnitř vešlo až 44 cestujících. Pro dálkové trasy (vnitrostátní i mezinárodní) tu zase byl LUX s pohodlnějšími koženkovými sedadly, záclonkami a hlavně charakteristickými prosklenými střešními oblouky. Dovnitř se vešlo až 40 osob.
Škoda 706 RTO se nakonec vyráběla až do roku 1972, celkem vzniklo 14 451 vozidel. Vedle domovského Vysokého Mýta se vozy stavěly i v Holýšově, kde se v rámci generálních oprav předcházející Škody 706 RO dosazovaly na původní podvozky karoserie z RTO. Vedle toho „er-té-čko“ vznikalo v licenci také v Polsku pod označením Jelcz, a to až do roku 1977.
Exemplář, který je na prodej (inzerát najdete například na portálech Bazoš.cz nebo Rájveteránů.cz), pochází z roku 1971 a je po kompletní renovaci. Ta se uskutečnila v roce 2011, přičemž od té doby RTO prý nenajezdilo ani dva tisíce kilometrů.
A ta cena? Skutečně se blíží 9 milionům korun, v inzerátu najdeme částku 8 990 000 Kč. Prodejce navíc dokonce přidal poznámku, že autobus prodá nejvyšší nabídce…