Článek
Aktuálně nás zaujal veterán, který sice také patřil do provozu v socialistickém Československu, ale současně v nabídce klasických vozidel vyčnívá svým určením. Jde totiž o návěsový tahač.
Dnes si značku Škoda spojujeme zejména s osobními auty, v minulosti ale tradiční jméno nosily také nákladní vozy. Možná nejslavnějším zástupcem byla modelová řada 706, která se díky několika modernizacím vyráběla bezmála padesát let.
Její počátky najdeme totiž už ve 30. letech minulého století. Slibný náběh výroby v roce 1939 však ovlivnila druhá světová válka. Nedostatek dílů pro civilní účely a nutná orientace na armádní výrobu znamenala, že část vyrobených vozidel rovnou zamířila k německé armádě.
Po skončení války došlo na první modernizaci, která dostala označení 706 R. Písmeno R znamená „rekonstruovaný“. Vůz se od předchůdce lišil hlavně výkonnějším motorem, který byl tajně vyvíjen během války. Šlo o řadový, vodou chlazený vznětový čtyřtakt, šestiválec o objemu 11,8 litru, který dosahoval výkonu 99 kW.
V padesátých letech dorazila druhá modernizace, tentokrát pojmenovaná Škoda 706 RT - což znamená „rekonstruovaný, trambusový“. Podle přídavného jména „trambusový“ je zřejmé, že se měnila kabina. Zatímco předchůdci měli kabinu za motorem, RT dostalo moderní bezkapotové řešení. Vývoj 706 RT měly na starost Liberecké automobilové závody (LIAZ).
Technický základ však nadále navazoval na dosavadní 706 R, byť díky nové kabině byl rozvor zkrácen o metr a změnily se i nápravy. Stejně tak byl zachován motor. Vznětový řadový šestiválec o objemu 11,8 litru však dostal přímé vstřikování paliva. Výkon vzrostl na 118 kW. Úplnou novinkou byla možnost pohonu všech kol.
Výroba Škody 706 RT odstartovala v roce 1958 a stejně jako u předchozích verzí dorazily různé deriváty. Základní 706 RT jako valník nebo základ pro nástavby doplňovaly sklápěč 706 RTS, kropicí vůz 706 RTH, hasičské cisterny 706 RTHP nebo popelářský vůz 706 RTK. Byl tu i návěsový tahač 706 RTTN, dlouhý valník 706 RTD či 706 RTP, valník s pohonem všech kol. Na stejném základu vznikl opět i autobus v podobě Škody 706 RTO.
Novinky.cz„Erťák“ se postupně stal nejrozšířenějším nákladním vozem na československých silnicích. A na dost dlouho dobu, vyráběl se totiž až do roku 1985, dokonce chvíli současně s poslední modernizací MT (modernizovaný trambus nebo též mezityp), jejíž produkce byla ukončena roku 1988.
A právě Škoda 706 RT představuje onen netradiční veterán, který nás zaujal v inzerci. Na prodej je přes portál Rájveteránů.cz.
Jde o návěsový tahač z roku 1964, tedy provedení s označením RTTN, podle prodejce po kompletní renovaci. Pravda je, že na těch několika dostupných fotkách vůz vypadá hezky zachovale. Líbí se nám také barevné provedení.
Na některých snímcích tahač doplňuje dobový nákladní návěs z dílen někdejšího národního Orličan Choceň. Jestli je součástí prodeje, bohužel nevíme. A bohužel se nám nepodařilo zjistit ani nic k historii renovovaného „erťáka“.
Neobvyklý veterán pochopitelně nevyjde zrovna levně. Pohledný tahač Škoda 706 RTTN je na prodej za 1 200 000 Kč.