Článek
Fanoušci mladoboleslavské značky si ale jistě vybaví také MBX, dvoudveřový sedan, tedy tudor, vyráběný jen krátce v 60. letech. Dnes tento vůz patří mezi vzácné a poměrně vysoko ceněné veterány. Proto nás zaujalo, že jsme na inzertním portálu Sauto.cz narazili na jeden exemplář, který je ve stavu nového vozu.
Pojďme si ale nejprve připomenout, co je MBX zač. Vrátit se musíme na začátek 60. let, konkrétně do roku 1964. V březnu toho roku se totiž veřejnosti poprvé představil sedan Škoda 1000 MB, jeden z nejdůležitějších modelů v historii automobilky.
Škoda 1000 MB představuje první sériově vyráběný vůz značky se samonosnou karosérií. A zároveň také první model s koncepcí pohonu „vše vzadu“, tedy s motorem za zadní nápravou a s pohonem zadních kol. Automobil vznikal jako lidové vozidlo pro široké masy.
Škoda 130 RS ve videu. Video: Škoda Auto
„Em-béčko“ původně poháněl čtyřválec o objemu 988 kubických centimetrů a výkonu 31 kW, později byl výkon litrového motoru navýšen. A v roce 1968 na trh dorazila verze 1100 MB s větším motorem o objemu 1 107 kubických centimetrů.
Česká automobilka kromě sedanu zvažovala i další karosářské varianty. Vzniklo dokonce několik prototypů, do sériové produkce se ale dostalo jen jedno provedení - MBX s jediným párem dveří.
Elegantní vůz, jehož dvoudveřovou karoserii někteří popisují i jako kupé, debutoval na ženevském autosalonu začátkem roku 1966. V říjnu pak odstartovala výroba v závodě v Kvasinách.
Kvasiny automobilka vybrala proto, aby produkce v mladoboleslavské továrně nebrzdila sedany. Kompletace byla totiž časově náročnější, i kvůli vyššímu podílu ruční práce.
První sériová verze dostala čtyřválec 988 cm3 o výkonu 38 kW. O dva roky později následovala silnější varianta 1100 MBX s motorem o objemu 1 107 cm3. Design přímo navazoval na sedan, hlavním rozdílem byla silueta s bezrámovými dveřmi a chybějícími B-sloupky.
Novinky.czŠkoda MBX však navzdory elegantnímu vzhledu ve výrobě moc dlouho nevydržela. Produkce skončila v roce 1969, a to po pouhých 2 517 exemplářích. Většina z nich přitom zamířila do zahraničí.
Výchozí Škoda 1000/1100 MB byla tehdy nahrazována modernější Škodou 100, což znamenalo konec i pro MBX. Dvoudveřový tudor se mimochodem zvažoval také u stovky, když vznikl prototyp nazvaný 717 T, ten se ale nakonec nevyráběl.
Značka tehdy raději vsadila na sportovněji vyhlížející kupé 110 R, v němž viděla větší obchodní potenciál.
Ale zpět k MBX. Exemplář na prodej, který se aktuálně vyskytuje na portálu Sauto.cz, je ve verzi 1000 MBX De Luxe a pochází z roku 1967. O pohon se tak stará menší a slabší motor.
Prodejce bohužel v inzerátu nezmiňuje nic o historii vozu, udává však mimořádně nízký nájezd 23 km. Stejné číslo vidíme také na odometru. A pravdou je, že na fotografiích auto vypadá v podstatě jako nové.
Vzácnosti a stavu však odpovídá také cena, jež rozhodně není lidová. Prodejce JV CAR za Škodu 1000 MBX De Luxe žádá rovné dva miliony korun.