Článek
Zmáčknu kliku a dveře se automaticky samy otevřou. Nastoupím, přišlápnu brzdový pedál a zase se samočinně zavřou. Dokonalý servis! Je to jako vozit vlastního sluhu. Nevím, jak jsem bez téhle funkce mohl být doteď… a hlavně nevím, jak se bez ní v budoucnosti, v níž mi v garáži neparkuje sedmičkové BMW, obejdu…
Ale tahle luxusní vychytávka (kterou má jinak jen Rolls-Royce a nově ještě Audi Q7/Q9), jež vás uzavře v soukromém světě plném honosného komfortu a uklidňujícího ticha, není pro modernizované sedmičkové BMW novinkou (i když má teď aspoň intuitivnější ovládání). Novinkou však je celý interiér kompletně přepracovaný v duchu Neue Klasse.
Design nové sedmičky je pořád nepřehlédnutelný a ještě sebevědomější, přitom je ale víc geometrický a uspořádaný. Novinkou je dvoubarevný lak, který je v horní části lesklý a v té spodní matný. Toto lakování trvá tři dny!
Komplet nový interiér
To znamená širokoúhlý informační panel pod hranou čelního skla přes celou šířku palubky (není to displej, fakticky jde o projekci, jejíž segmenty si můžete z větší části individualizovat) a seříznutý dotykový displej infotainmentu (s úplně novým systémem s přehlednějším zobrazením a intuitivnějším ovládáním) doplněný dalším (standardně dodávaným) displejem pro spolujezdce, aby se tolik nenudil (ovládat na něm však může jen multimédia a hry, takže je otázka, jak dlouho mu to vydrží).
Interiér je kompletně převzatý z modelů Neue Klasse (nová iX3 a i3). Panoramatický displej pod hranou čelního skla je geniální, potřebné informace máte stále na očích. Infotainment na netradičním lichoběžníkovém displeji je přehlednější a intuitivnější, doplňkový displej před spolujezdcem je… trochu zbytečný kvůli omezené funkcionalitě. A ten volant? No, na ten si snad zvyknete…
Ještě víc zábavy si užijete na zadních sedačkách po sklopení 31palcového širokoúhlého displeje s 8K rozlišením (ten je nově dotykový, což hodně usnadňuje ovládání všech funkcí) – stačí elektricky zatáhnout záclonky a pustit si na něm film z vaší oblíbené streamovací platformy a vychutnat si zvuk na míru šitého audia Bowers & Wilkins s 36 reproduktory (!) a podporou prostorového zvuku Dolby Atmos. Je to vážně famózní zážitek, po kterém se už nebudete nikdy chtít vrátit do obyčejného kina. Jen si nesmíte zapomenout z domova popcorn…
Snad ještě větší požitek je sedět vzadu. Kapitánské křeslo si můžete napolohovat skoro do leže, zatáhnout záclonky, sklopit displej a pustit si nějaký pěkný film.
Ale vás možná přeci jen víc zajímá, jak nová sedmička jezdí, tak pojďme skočit zpátky za volant. Ten má stejně zvláštní tvar jako v iX3 a dalších Neue Klasse modelech, ale brzy si na něj zvyknete. Zvlášť proto, že vás vtáhne do řízení skvělého auta.
Radost z řízení
Řada 7 je možná primárně luxusní silniční jachta s délkou 5,4 metru, ale když se silnice začne kroutit a vy chytíte rytmus, auto se kolem vás o číslo smrskne a zakousne se do asfaltu, abyste si zatáčky mohli pěkně užít – stejně jako u všech správných sedmiček minulosti.
A je vlastně úplně jedno, jestli vám pod kapotou brumlá řadový šestiválec, nebo jen tiše proudí elektrony. Spalovací i elektrická sedmička je perfektně vyvážená a má spoustu nenuceného zátahu – volba paliva a soundtracku je tak čistě na vás.
BMW řady 7 pořád zůstává luxusní jachtou na kolech, kterou je radost řídit.
A neovlivní ani komfort při poklidném plutí. Spalovák je totiž skvěle odhlučněný a jen si vzdáleně ševelí (hlasitěji se ozve, až když ho k tomu vybídnete), navíc je perfektně sehraný s hladce řadícím automatem, na vzduchovém podvozku žehlí asfalt jako správná luxusní limuzína.
Novinky.czJasně, elektrická i7 tuhle disciplínu zvládá ještě o chlup lépe (nejen díky bezhlučnému pohonu, ale také ještě propracovanějšímu odhlučnění), takže určitě stojí za zvážení. Navíc má teď novou generaci (cylindrických) bateriových článků, takže se dojezd prodloužil až na 700+ kilometrů. Vylepšené bylo i nabíjení, které zvládá výkon až 250 kW, takže ani sosání energie na cestách vás příliš nezdrží.
| i7 50 xDrive | i7 60 xDrive | i7 M70 xDrive | 750e | M760e xDrive | 740 xDrive | 740d xDrive | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ pohonu | EV AWD | EV AWD | EV AWD | PHEV RWD | PHEV AWD | Benzín MHEV AWD | Diesel MHEV AWD |
| Výkon (k) | 455 | 544 | 680 | 489 | 612 | 400 | 313 |
| Točivý moment (Nm) | 660 | 745 | 1015–1100 | 700 | 800 | 580 | 670 |
| 0–100 km/h (s) | 5,5 | 4,8 | 3,8 | 4,8 | 4,2 | 5,1 | 5,7 |
| Dojezd EV (km) | 591–728 | 581–727 | 566–686 | 70–82 | 69–80 | – | – |
| Baterie (kWh) | 112,5 | 112,5 | 112,5 | 18,7 | 18,7 | – | – |
Parádní svezení. Pokud máte naspořeno
Modernizace sedmičkové řadě prospěla po všech stránkách. Její vzhled stále vyvolává emoce, ale nyní je uhlazenější, stejně jako interiér. Jízda je ještě pohodlnější, přitom vás stále dokáže vtáhnout do hry. BMW tak ještě víc prohloubilo ty vlastnosti, které mají zákazníci na sedmičce nejraději.
BMW také zachovalo mimořádně širokou paletu motorizací. Kromě šestiválcového benzinu a dieselu můžete mít také plug-in hybrid a čistě elektrickou variantu hned v několika výkonových variantách. Dokonce se na příští rok chystá i osmiválcové „emko“! Snadno si tak vyberete přesně ten pohon, který vám sedí.
Ceny začínají na třech milionech a rychle stoupají až někam k pěti milionům (a výš), když se v konfigurátoru trochu rozvášníte.
