Článek
Jasně, můžeme si sednout k pivu a donekonečna rozebírat, jak jsou obří SUV zbytečná, nabubřelá, neekologická, neekonomická… i já jsem aktuálně přesedl z velkého SUV-kupé do daleko menší, plug-in hybridní Toyoty C-HR a musím uznat, že je to v mnoha ohledech docela úleva. Po Praze mi už nepřijde, že řídím náklaďák, v podzemních garážích nemám tik v oku a jezdím do pěti litrů i se svojí tradiční převahou města a dálnice. Naprostá spokojenost.
Ale u toho piva uznám, že nové Audi Q7 je do značné míry až fascinující stroj, který vás nabízeným komfortem, designem, zpracováním, materiály, luxusem, celkovou kvalitou jízdy, ale i praktičností a prostorem prostě musí nadchnout.
Umí být i docela výrazné
Audiny nikdy nebyly extravagantní, zato skoro vždy mimořádně pomalu stárly. Nová Q7 mi přijde přece jen trochu výraznější, hlavně v komunikační modré (barva z billboardu a reklam) je těžko k přehlédnutí. V areálu bratislavské továrny, kde se Q7 od první generace vyrábí, stála ještě o něco divočejší specifikace se zeleným lakem, černými koly a světlým interiérem. Však mrkněte na video níže, jestli se mnou souhlasíte, že takto je Q7 nejhezčí.
Nejlepší automobilový interiér dneška?
Je to sice taková ta klasika posledních let „displej, kam se podíváš“, ale hlavně ve výše zmíněné světlé specifikaci se dřevem je to za mě aktuálně nejpříjemnější a nejútulnější automobilový vnitřek. Barevných kombinací a materiálů je spousta, ale já se zkrátka zamiloval do té světlé, která působí o tolik luxusněji než tmavší specifikace, že bych o jiných nepřemýšlel.
Audi se navíc podařilo i přes všechny novinky a digitalizaci udržet ovládání na přívětivé a neobtěžující úrovni pro řidiče, jako jsem já. Deaktivaci jízdních asistentů vyvolám dedikovaným tlačítkem, hlavní menu je přehledné (už někdo přepracoval u BMW ty miniaturní ikony různě rozsypané po displeji?), mobil díky magnetické indukční nabíječce spolehlivě ukotvíte… Toto řešení s dvojicí kulatých nabíječek jsem poprvé viděl u Škody Peaq. Nikdo zatím v tomto směru nevymyslel nic lepšího.
Úplně přesvědčený nejsem o ovládání výdechů ventilace prostřednictvím displeje. Pro video fajn fičura, ale asi bych dal přednost analogovějšímu pojetí.
A pod kapotou…
… co byste tak čekali? Nějaký malý čtyřválec, nejlépe v podobě „prodlužovače dojezdu“, který na dálnici monotónně hučí a žere jak protržený? Abyste mě špatně nepochopili, ani náhodou nejsem proti plug-in hybridům nebo elektromobilům, ale asi mi dáte za pravdu, že do velkého SUV se nejlépe hodí velký vznětový motor.
To si naštěstí myslí i Audi, které Q7 v současnosti nabízí výhradně s třílitrovým šestiválcem ve dvou výkonových variantách – slabší poskytuje 180 kW, silnější pak 220 kW. Elektrická dopomoc tady však pochopitelně je, sice v mild-hybridní podobě, ovšem díky krátkodobému výkonu 18 kW a hlavně točivému momentu 370 Nm se třeba při cukání v koloně Audi Q7 bez spalováku na chvilku úplně obejde. U mild-hybridů stále dost výjimečná schopnost.
Od začátku na Slovensku!
Audi Q7 se od první generace vyrábí na Slovensku, produkce odstartovala v roce 2006 a pokračovala dalších devět let (celkem vzniklo 550 000 modelů první generace). Ještě delší dobu pak vydržela generace druhá, ta zvládla nejen na dnešní automobilové poměry výrazně nadprůměrných jedenáct let, vyrobeno bylo celkem 780 000 vozů.
Hlavní brána Volkswagen Slovakia.
Největším trhem pro Audi Q7 je Severní Amerika (včetně Kanady), kam putuje 46 procent produkce. Druhá je stále Čína s 22 procenty, na Evropu zbývá 18 procent a na další trhy 14 procent.
Koncern Volkswagen vstoupil do Bratislavských automobilových závodů na začátku roku 1991, o rok později byla zahájena sériová produkce prvního modelu – tehdejšího Volkswagenu Passat. Denní produkce činila pouhých patnáct vozů, dnes Volkswagen Slovakia za 24 hodin zvládne nějakých 1 350 vozidel deseti modelových rok. Od začátku spojení s Volkswagenem na Slovensku vyrobili už osm milionů aut.
Na bratislavskou výrobní exkurzi jsem vyrazil silnější verzí (tedy 220 kW) a musím říct, že ta mi přeci jen mírný důvod k jediné výtce dala. Vznětový třílitrový šestiválec jsem nedávno pilotoval v Audi Q8 a tam mi přišel daleko živelnější. V nové Q7 jsem si párkrát při předjíždění říkal, jestli jsem náhodně neaktivoval nějaký economy režim. Jel jsem ale v komfortu.
Novinky.czŠestiválec je ve své nejnovější aplikaci možná trochu přidušenější, ani kolegové dálniční letci se však nedostali výrazněji přes deset litrů. Já, který se zajel pokochat i mimo dálnici, jsem se podíval i pod osm.
Minimálně dva miliony
Novou Q7 si můžete u nás už objednávat, základní cenovka za verzi se 180 kW činí 2 087 900 Kč, já bych se však posunul rovnou až k 220 kW, tedy bych si připlatil 81 000 Kč. V těchto relacích je to jistě akceptovatelná částka. A až se budete proklikávat konfigurátorem, hlavně nezapomeňte na vzduchové odpružení za sto tisíc. Ono bude těch lákavých příplatků určitě víc, ale ten vzduch zaškrtnout musíte. I když jsme měli obutý nějaký dvaadvacetipalcový nízkoprofilový nesmysl, nebo něco podobného, na kvalitě jízdy Q7 se to nijak výrazně nepodepsalo. Ještě uvidíme, co na to opravdu rozbité cesty, je fakt, že těch jsem zase tolik nepotkal.
S kolegy na akci jsme se shodli, že jsme dlouho neřídili auto, na kterém by se chyby hledaly tak těžko. Možná ten ne zcela přesvědčivý zátah ve vyšších rychlostech, ale to je opravdu všechno. Audi se s třetí generací Q7 zkrátka povedl mimořádně komplexní balíček.
