Plug-in hybrid, nebo nafta? Srovnali jsme pohony u jednoho z nejoblíbenějších modelů Audi

Dlouhé roky to byla vlastně automatická volba – velké SUV, šup tam naftu. Rozhodně i v případě Audi Q8, které patří dlouhodobě k nejprodávanějším modelům čtyř kruhů v Česku (absolutní jedničkou byla Q8 v letech 2020, 2023 a 2024), se vysloveně nabízela kombinace s třílitrovým vznětovým šestiválcem.

Jenže, co takhle plug-in hybrid? Nabijete baterku a pak svištíte bez kapky benzinu nějakých šedesát kilometrů, což se ve městě víc než hodí. A za ním probudíte k životu benzinový, taktéž šestiválec, a na dálnici si to ševelíte německými rychlostmi jako nic. Což samozřejmě velmi dobře zvládá i nafta, když si odmyslíme to ševelení. Bude to zajímavé srovnání!

Začneme naftou, tady je to jednodušší. Bílý kousek pohání vznětový, vidlicový šestiválcový třílitr s výkonem 210 kW a točivým momentem 600 Nm. I zde najdeme jistou míru elektrifikace, ovšem té nejzákladnější. Naftová Q8 je totiž mild-hybridem s 48V soustavou, řemenem poháněným startér-generátorem a malou lithium-iontovou baterkou (kapacita 0,5 kWh). Jen na elektřinu tedy taková Q8 jezdit neumí, mild-hybrid zde slouží k vyhlazení rozjezdů a také lehce přispívá ke snížení spotřeby (Audi uvádí v kombinaci osm litrů). Elektrickou výpomoc ale v zásadě nemáte šanci rozpoznat.

A pak to začíná být trochu komplikovanější. Plug-in hybrid totiž spojuje spalovací motor s tím elektrickým, systémový výkon dosahuje 360 kW. Když to vezmeme samostatně, vidlicový, třílitrový šestiválcový benzin poskytuje 250 kW, elektromotor nabídne 130 kW. A ještě vám dlužím společný točivý moment, ten činí 700 Nm. A udávaná spotřeba v kombinaci? Fantastických 3,8 až 4,4 litru. To se ovšem bavíme o situaci, kdy Q8 využívá také elektřinu z akumulátoru o kapacitě 25,9 kWh. A když potom elektřina dojde, je pak spotřeba benzinu poněkud vyšší…

Když se snažíte a nabíjíte, nemá nafta proti plug-inu ve městě prakticky žádnou šanci. Tady opravdu reálně zvládnete minimálně šedesát čistě elektrických kilometrů bez kapky benzinu. Pokud máte doma soláry (nebo v garáži v práci nabíječku a vstřícného zaměstnavatele), jsou to pak velmi lehké počty.

To nafta se v Q8 po Praze nežinýruje, pod deset jsem se nedostal, spíš se častěji dostával k jedenácti. Plus minus to samé, respektive spíše tedy plus, však bude platit i pro plug-in hybrid, až se baterka vybije. A to se pak ekonomický, elektrický sen hodně rychle změní v realitu velkého, benzinového motoru, který ve městě smysl rozhodně nedává. Jestli chcete ušetřit, musíte plug-in hybrid nabíjet. Ta rovnice je strašně jednoduchá.

Vzhledem k tomu, že elektromotor poskytuje výkon 130 kW, nemusíte elektricky jezdit jen po městě. Ono to vlastně stačí i na dálnici, minimálně na náš český rychlostní limit určitě. Ale jak jsme si napsali už v úvodním díle našeho dlouhodobého testu plug-in hybridní Q8, takové využití elektřiny je plýtvání.

To na okreskách, respektive klasických jedničkách, jsem elektrický režim občas využíval. A spotřebou se vlastně pohyboval na podobných hodnotách jako ve městě – pod 30 kWh jsem se nepodíval snad nikdy, vážený průměr dosahoval 35 kWh, v náročnějším terénu (nějaký ten kopec a vyšší rychlostní průměr) jsem se snadno přehoupl přes 40 kWh.

A znovu – přijdete o baterku, benzinový šestiválec zůstane na všechno sám. Meziměstské zacházení mu ale není tak proti srsti jako to městské, příjemnou realitou můžou být průměry i pod devět litrů.

Jenže nafta to umí ještě líp – vidlicový třílitr TDI s výkonem 210 kW sice nikdy nebyl bůhvíjaký přeborník v economy rally, ale hodnoty pod osmi litry nedosažitelné nejsou. Spíš celkem standard.

Napsali jsme si, že na dálnici elektřinu raději ne, tady přichází čas třílitrového benzinu. A je to mimořádně komfortní společník. O ševelení jsme si už taky něco řekli, jeho utlumený zvuk vnímáte až při ostřejší akceleraci, do té doby často tápete, jestli se do hry vůbec zapojuje. Přepínání mezi režimy má v hybridním módu Audi zvládnuté dokonale, aktivaci zážehového šestiválce většinou nepostřehnete. A jedete v našich českých končinách většinou do deseti litrů, nejčastěji tak devět a půl. Zhruba.

Na benzinový, třílitrový šestiválec jistě pěkné, život však může být ještě hezčí. S naftovým šestiválcem TDI o výkonu 210 kW. To si pak můžete každých sto kilometrů odečíst minimálně litr, dálniční průměry lehce nad osmi jsou celkem v pohodě dosažitelné.

Máte soláry a jezdíte příměstské a městské trasy? Odhlédneme-li od toho, že pro takové užití se 2,5tunové SUV moc nehodí obecně, mohla by vám plug-in hybridní Q8 dávat smysl. A ještě větší, pokud se jednou dočkáme omezeného vjezdu do center, na parkování někde ušetříte už teď, třeba v Praze bylo donedávna zadarmo úplně.

Objektivním kladem je taky mimořádně tichý chod pohonného systému – v elektrickém módu vládne ticho absolutní, šestiválec se pak v zátěži poslouchá velmi příjemně, mimo zátěž o něm skoro nevíte.

Jinak se přiznám, že se mi k Audi Q8 stále víc hodila silná šestiválcová nafta. Tady jezdíte prostě nejčastěji v průměru za devět a nic neřešíte. Jednou je to o kousek míň, když jedete na pohodu na dálnici nebo na ještě větší meziměstskou pohodu, jindy o kousek víc, pokud se musíte zdržet ve městě. Ale těch devět je zkrátka berná mince. A když natankujete plnou (nafta nabídne 85litrovou nádrž, o deset víc než testovaný plug-in hybrid), ujedete i tisíc kilometrů na jeden zátah.

Je to sice takový novinářský alibismus, ale v případě Audi Q8 bude volba pohonu opravdu odvislá hlavně od vašeho konkrétního způsobu užívání. A cenovka vám rozhodování neulehčí, silnější verze vznětového šestiválce a plug-in hybrid totiž díky akčnímu Perfection zvýhodnění stojí stejně – velmi zajímavé dva miliony.