Start dlouhodobého testu: Odcházející Audi ukazuje, proč je na českém trhu stále tak úspěšné

Přiznám se hned takto na začátku, že kategorii SUV-kupé jsem nikdy moc nepochopil. Respektive, chápu, že existuje někdo, kdo si řekne, že je to dobrý nápad a že useknuté SUV se strměji klesající zádí je strašně boží a vypadá to skvěle. No, každý jsme byli někdy mladí, nebo jsme vymýšleli věci, které smysl moc neměly, ale Q8 se zatím ukazuje, že by nemusela být úplně mimo. A že by kromě estetické funkce (diskutabilní) mohla být zkrátka jenom dobrým autem. Možná až výborným.

Tak schválně, vzpomenete si? Kdy se Audi Q8 prvně představilo? Inu, nějaký pátek to už je, tohle SUV-kupé se ukázalo na speciálním Audi Brand Summitu v čínském Šen-čenu už v roce 2018. O pět let později se sice dočkalo faceliftu, ale ten až tak zásadní nebyl, plus minus tady máme stále ten samý vůz z roku 2018.

Vadí to něčemu? Českým zákazníkům zjevně ne, Q8 byla nejprodávanější audinou v letech 2020, 2023 a 2024, loni pak skončila o kousek druhá. A mně osobně přijde, že tato generace audin stárne mimořádně pomalu a že byste Q8 skoro deset let rozhodně netipovali. Sám jsem zvědavý, jak se bude v této disciplíně dařit čtyřem kruhům v nejnovějším designérském stylu…

Uspořádání interiéru už přece jenom morálně zastaralo víc. Kvalita je pořád super, materiály taky, ale uspořádání s dvojicí displejů s ne zrovna světovou grafikou a rozlišením zkrátka na nejnovější konkurenci nestačí (ani z vlastních řad).

Pokud však jde o funkci, nic zásadního mi nechybělo. Možná právě naopak jsem ocenil vychytané prostředí s displeji s haptickou zpětnou vazbou, které vám na váš dotyk „odpoví“ zabrněním do prstu.

Dobře, Apple CarPlay by mohlo být spolehlivější, ale popravdě jsem snad ještě nenarazil na auto, kde by bezdrátové připojení pracovalo bezvadně. Zlatý kabel. Koneckonců, tuto možnost tady stále máte, takže se s bezdrátem stresovat nemusíte.

Trochu old school je taky indukční nabíjení bez chlazení. Telefon jsem měl během chvilky tak rozpálený, že jsem nabíječku přestal využívat.

I když jsem hned na začátku napsal, že Q8 je navzdory své poněkud marnotratnější SUV-kupé osobnosti výborným autem, pár objektivních nedostatků vyplývajících právě z této kategorie bychom tady přece jenom měli. V prvé řadě jistě velmi efektní, ale ne zrovna praktická bezrámová boční okna. V Česku sice už asi nebudeme mít třeskuté zimy, abyste neopatrnou manipulací s dveřmi poškodili jejich těsnění, ale takové řešení je z podstaty věci hlučnější a neprospívá ani celkové tuhosti. Na nerovnostech jsem tak nejen v této konkrétní plug-in hybridní Q8 zaslechl zaskřípání, které se mi k autu této kategorie a prémiové značky úplně nehodilo.

Taky bych napsal, že k naladění podvozku mohli u Audi přistoupit víc jako k SUV než kupé. Zatímco všechny Q7, s nimiž jsem kdy jezdil, byly naprosto fantasticky pohodlné, tato Q8 je na nerovnostech mírně neklidnější. Možná je to tím, že jsem od vzduchového podvozku čekal pro Audi typické maximum, možná k tomu přispěly i příplatkové dvaadvacetipalcové pneumatiky, ale zkrátka jsem předpokládal o něco důslednější potírání silničních nedokonalostí.

Spousta lidí vidí v plug-in hybridech kočkopsy, které jsou úsporné hlavně na papíře, nabíjecí kabely nikdy nevybalí a baterku v autě mají jenom kvůli tomu, aby jim zmenšila zavazadlový prostor (i Q8 se v tomto směru musela uskromnit, nabídne kufr o základním objemu 439 litrů, naftová Q8 je o 166 litrů lepší).

Já však poctivě nabíjím, a i když je technika Q8 už starší, jak jsme si napsali, padesát čistě elektrických kilometrů jsme spolu zvládli i v chladnějších měsících, teď se dostávám k šedesáti. Audi sice díky baterce se slušnou kapacitou 25,9 kWh slibuje v technických údajích přes sedmdesát kilometrů, tak vysoko jsem se však nedostal. Na čistě elektrický režim se podíváme v samostatném videu v některém z příštích dílů dlouhodobého testu.

Pro můj denní režim je takový plug-in hybrid vlastně naprosto ideální. Jezdím zhruba čtyřicet kilometrů do Prahy, první polovinu tvoří dálnice, pak už se prodírám naším věčně zasekaným a stále zasekanějším hlavním městem, a to už přepínám na čistě elektrický mód. Vlastně, i tou D11 jsem často frčel na elektřinu. Tedy frčel, spíš postával s občasným pohybem mírně vpřed.

Nicméně, elektromotor s výkonem 130 kW skutečně stačí na dálnici i tehdy, pokud se doprava rozhýbe. Taková jízda však už ekonomicky smysl nedává, to vám pak dojezd začne padat před očima.

Na elektromobilní ticho si zvykám čím dál víc, opravdu má něco do sebe. Ale když elektřina v baterce dojde, nebo pedál plynu opravdu prošlápnete, zaduní třílitrový benzinový šestiválec o samostatném výkonu 250 kW, a to se pak často i usměju. Spalovací motor je stále víc než dobře odhlučněný, ani náhodou neruší, přechody mezi elektro- a benzinovým motorem jsou navíc vyhlazené tak, že se kolikrát musím kouknout na ikonku v přístrojovém štítu, abych pohon správně identifikoval. Ale když ta mohutná, klasická strojovna pod plynem zahučí… jo, je to fajn.

A nějakou lehčí otázku byste tam neměli? Tohle bude na rozborku v samostatném dílu, ale elektrický dojezd jsme už zmínili, ten se v reálu pohybuje kolem padesáti až šedesáti kilometrů. A s čistě elektrickou spotřebou jsem se zatím nedostal pod 30 kWh, spíš je lepší počítat s pětatřiceti.

Tak, a když plug-in hybridní Q8 ještě dotankujeme do plna (nádrž má objem 75 litrů) dostaneme se na celkový dojezd kolem 750 km. Samotné Audi pak pro čistě spalovací režim udává kombinaci lehce přes deset litrů, což je také poměrně ambiciózní hodnota, ale řekněme - po dosavadních zkušenostech, takhle někde za městem a klidnějším tempem, občas i dosažitelná.

Pár poznámek bych k plug-in hybridní Audi Q8 měl, vždy vyplývají z charakteru SUV kupé, ať už jde o hlučnější bezrámová okna nebo trošku tvrdší podvozek. Jinak je ale tahle audina v prvé řadě pořád naprosto skvělé auto, které nijak zásadně „nezkazila“ ani ta kupé silueta.

Na dlouhé cestování je Q8 parádní, příště si víc napíšeme i o jízdních vlastnostech. A ve městě – jasně, je to obří auto, ale díky docela velké baterce můžete popojíždění zvládat čistě jenom na elektřinu a fantastický benzinový šestiválec si šetřit za město a na dálnici. Plug-in hybridy určitě nejsou nesmysl, pokud tedy nabíjecí kabely alespoň občas použijete.

A navíc, teď se Audi Q8 prodává i za velmi zajímavé peníze! Testovaný kousek se vším všudy sice přijde na nějaké čtyři miliony, tak vysoko ale v současnosti ani zdaleka nemusíte. Plug-in hybridní Audi Q8 totiž díky akčnímu modelu Perfection koupíte už za dva miliony. A to je vzhledem ke kvalitám tohoto vozu naprosto fantastická nabídka.