TDI

Octavii třetí generace jsme si připomněli už minule, teď se podíváme na jednotlivé motorizace, které se dostaly pod kapotou. Ačkoli je výběr docela široký, na trhu ojetin samozřejmě převažují především ty fleetové verze. Vyberou si ale i ti, kteří hledají zajímavosti a něco extra

Ještě ani nedozněly korkové výbuchy hlásící příchod nového roku a už tu máme rozjetou další show jménem Dakar, kde se více než tisícovka jezdců pere se zákeřným terénem Saúdské Arábie. Jeden z nejnáročnějších závodů na světě je také přehlídkou všemožné techniky a my jsme jeden takový závodní speciál navrhli. Škoda Scala jako Dakar buggy? Tady je!

Že je třetí generace Octavie vlastně slušné a spolehlivé auto, víme. Ale jak je na tom po opravdu vysokém nájezdu? O autech se říká, že jsou plánovaná tak na 300 000 km maximálně, takže přežijí vůbec tuto hranici bez úhony?

No dobře, na demonstraci schopností Golfu Cabrio jakožto auta na celý rok jsme si měli počkat do prosince. Ačkoli ale tahle auta občas sklízejí od odborné veřejnosti posměch, Golf Cabrio má něco do sebe a někomu určitě nebude vadit ani diesel pod kapotou.

Nad některými auty zůstává rozum stát a vlastně je těžké pochopit, pro jakou cílovou skupinu zákazníků je automobilka udělala. Vznikají snad taková auta jen proto, aby se vyhovělo nějakým tabulkám?

Z Multivanu se stal kult, a i když tohle auto umělo některým majitelům vyrobit pořádné vrásky na čele, jen těžko najdete vůz, který by si tak dobře držel hodnotu. Ojetiny s nájezdy přes 200 000 km a cenou okolo milionu korun ale dělají z Multivanu pro běžného smrtelníka nedosažitelné zboží.

Občas se zdá, že se Audi už naplno věnuje čistě elektrické budoucnosti, ale ve skutečnosti zároveň pracuje také na prodloužení životnosti spalovacích motorů. Automobilka nyní v Evropě nově schválila syntetickou naftu HVO i pro vznětové vidlicové šestiválce, což má za následek výrazné snížení emisí i vyšší účinnost motorů.