Pokusili jsme se dostat autopilota Tesly do úzkých na kluzné ploše. Řešením přetáčivého smyku překvapil

V druhé polovině září 2026 české Ministerstvo dopravy schválilo systém automatického řízení společnosti Tesla. Její elektromobily vybavené patřičným hardwarem a softwarem mohou na našich silnicích převzít řízení, na řidiči ale stále zůstává povinnost na auto dohlížet i odpovědnost za jízdu.

Systém není bezchybný, dělá dopravní přestupky, ale postupně se učí a zlepšuje. Co když ale samořízení překvapíte tím, že auto pošlete do náhlého smyku zadní nápravy? Vyzkoušeli jsme to na hradeckém polygonu.

Smyková deska je zařízení, přes které přejedete, ona se pod vaší zadní nápravou posune do strany a naservíruje vás na kluznou plochu v přetáčivém smyku.

Správné řešení takové krizové situace je dívat se tam, kam chcete jet, dát nohu z plynu (automaty) nebo vyšlápnout spojku (manuály) a natočit volant do směru, kam vám utíká zadní náprava (kontra). Jak se začne zadek srovnávat s předkem, srovnáte volant a máte obvykle vyhráno.

Na hradeckém polygonu mají moderní desku, která rozhodí i osmikolovou vojenskou tatrovku, takže dostat do smyku standardní Teslu Model 3 na letních gumách nepředstavuje žádný problém.

V rámci testů jsme vyzkoušeli vícero obtížností smyků. Samořízení sice občas mělo problém vjet mezi dva oranžové kužely na desce, ale nakonec se jej podařilo přemluvit.

První pokus dopadl rotací vozu, auto se však samo pokusilo smyk srovnat tím, že natočilo volant do správného směru. Když už nevědělo, co dělat, vyzvalo řidiče k převzetí řízení.

Na náš vkus se volant netočil tak rychle, jak by při těchto náhlých a rázných smycích měl. Lidský řidič by měl v takové situaci zvládnout kontra rychleji.

Jakmile jsme smykové desce ubrali na síle, autu se při následném pokusu zcela samočinně podařilo smyk zadní nápravy zvládnout. Bez zásahu řidiče.

Během manévrů také svítila brzdová světla, což za běžných okolností znamená zhoršení smyku zadní nápravy, protože při brzdění se zátěž přenese na přední nápravu a odlehčený zadek snadněji klouže nebo se vlivem brzdění nesrovná.

Na druhou stranu svítící brzdovky mohou sloužit jen jako varování, že stabilizační systém provádí kontrolované výraznější zásahy.

Ať je tedy samočinné řízení Tesly v provozu jakékoli, prozatím můžeme říct, že si je schopné poradit minimálně s lehkými smyky zadní nápravy. A to je úctyhodné.

Pokud by zkoušený vůz měl obuté zimáky, které na skluzné ploše s adhezí připomínající rozbředlý sníh drží lépe, zvládl by nejspíš i náročnější smyky.

Stále však doporučujeme nenechávat krizové situace na autu, ideálně jim předcházet nebo jejich řešení převzít.

Rovněž platí, že podmínky na hradeckém polygonu přesně nekopírují reálný provoz, třeba už jen tím, že kluzná plocha smykové desky je široká 10 metrů (auto jedoucí uprostřed má dost prostoru), což zhruba odpovídá celkové šířce silnice první třídy i s krajnicemi.

Cesty třetí třídy mají celkem asi 7 metrů, druhé třídy 8,5 metru, ale váš je pouze jeden jízdní pruh.