Nejlepší ojetina do 200 000 Kč? Našli jsme ji!

Je Rapid staré auto? Technologicky už ano. Ale vadí to někomu? Mně třeba vůbec. Naopak! Zase jsem si rád připomněl, jak příjemné a hlavně uživatelsky jednoduché tyhle škodovky byly. Volant, čtyři kola, slušná sedačka, pár tlačítek. Co víc vlastně člověk potřebuje?

Ve své době byl Rapid kritizován za až příliš velký důraz na osekávání nákladů, jenže ono to bylo cenově dostupné auto a proti podobným konkurentům přeci jen nabídl něco, co se dalo označit za jízdní vlastnosti a ovladatelnost. Zas tak špatné auto to opravdu není (a nikdy nebylo).

Teď už podobně primitivní škodovku nekoupíte. Scala je spíše takový Golf, Fabia taky není žádná laciná skořápka. Navíc jsou prolezlé moderními systémy a vážně nevím, na co si potřebuje někdo v litrové Fabii do města vybírat jízdní režim. Po obyčejných autech, jako je Rapid, se nám bude stýskat. Možná je nejvyšší čas si nějaké takové koupit v bazaru, než poslední hezké kusy zmizí. Tak se na něj pojďme podívat.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili Škodu Rapid ve verzi Spaceback s benzinovou dvanáctistovkou TSI o výkonu 77 kW a manuální šestistupňovou převodovkou. Vůz z roku 2015 měl během testu najeto 102 700 km a prodejce za něj chtěl rovných 200 000 Kč.

Rapidů je v inzerci spousta, aktuálně jen na webu sauto.cz skoro sedm stovek. A mnoho dalších najdete v soukromé inzerci. Ceny startují u 80 000 Kč za auta s nájezdem vysoko přes 200 000 km. Rekordman v inzerci má už najeto 345 810 km. Více než tři čtvrtiny nabízených aut mají pod kapotou benzinový motor.

Rapidů s nájezdy do 100 000 km je docela dost, zhruba čtvrtina celkové nabídky. Dokonce koupíte i velmi málo jeté kusy. Za málo jetý vůz si nemusíte nutně moc připlácet, ale vždy záleží na verzi a výbavě. Rozpočet 200 000 Kč ale zaručuje velmi atraktivní auta s hezkou výbavou a rozumným nájezdem.

A jak si Rapid stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Škoda Rapid z roku 2015 s motorem 1.2 TSI/77 kW a nájezdem 102 437 km představuje na českém trhu ojetých vozů naprostou stálici. Zatímco běžných, stroze vybavených Rapidů po firmách je v inzerci dostatek, tento konkrétní kus ve verzi Sport s top výbavou – zahrnující panoramatickou střechu, xenonové světlomety či sportovní sedadla – je na trhu vysoce žádaným zbožím. O tom svědčí i fakt, že náš systém u něj okamžitě po zařazení do nabídky zaznamenal vážný zájem ze strany několika zákazníků. Rapid dlouhodobě oslovuje racionálně uvažující české rodiny a mladší řidiče, kteří oceňují kombinaci kompaktních vnějších rozměrů a překvapivě prostorné kabiny s vynikající ovladatelností. Zákazníci na něm milují jeho moderní design a funkčnost. Velkým technologickým plusem testovaného kusu je právě motor 1.2 TSI o výkonu 77 kW. Jde totiž o evoluční verzi pohonné jednotky, kde koncern již plně vyřešil dřívější potíže s vytahováním řetězových rozvodů instalací širšího, odolnějšího řetězu a modifikovaných napínáků. Pro kupujícího to znamená skvělou dynamiku a nízkou spotřebu bez rizika fatální závady. Pokud se zákazníci dívají po alternativách v podobné cenové hladině kolem 160 až 200 tisíc Kč, často jako rodinnou alternativu volí sice prostornější, ale typicky starší Škodu Octavia druhé generace. Ti, kteří hledají stylovější městské svezení, pak mohou uvažovat o menším SUV typu Renault Captur, který nabízí pohodlný vyšší posez a skvělou variabilitu. Rapid však mezi nimi vyniká svou mechanickou přímočarostí a skvělým poměrem ceny a užitné hodnoty. Z hlediska servisu je v České republice tento model naprostým králem. Servisní síť je neomezená, dostupnost náhradních dílů z druhovýroby okamžitá a ceny pravidelné údržby se drží na té nejnižší možné úrovni. Provozní náklady tohoto vozu jsou tak pro peněženku majitele velmi nenáročné a hluboko pod běžným tržním benchmarkem. V Auto ESA navíc dáváme zákazníkům stoprocentní jistotu bezpečného nákupu, a to jak po stránce technické, tak právní. Tento konkrétní Rapid prošel kontrolou více než stovky parametrů a získal nejvyšší sedmihvězdičkové hodnocení.“

Model Rapid asi moc představovat nemusíme. Klasická „budgetová“ škodovka vznikla na platformě tehdejší dvojkové Fabie, ale nabídla větší vnitřní prostor. Koncepcí je to vlastně auto nahrazující Octavii první generace, hlavně tedy v provedení liftback. Praktický vůz možná nevyhrál soutěž krásy, ale co do použitelnosti mu toho moc vytknout nejde.

Ani dnes nepůsobí Rapid špatně. Interiér je možná strohý a v některých verzích opravdu hodně chudý. Jenže základní ergonomie je v naprostém pořádku, ovladače srozumitelné a zpracování vlastně celkem kvalitní. Alespoň tedy na poměry kategorie. Věci jako ohmatané volanty, řadící páky a vyviklané osahané ovladače jsou běžný projev intenzivnějšího používání a ne zrovna vzorové péče o vůz.

Bohužel mívají Rapidy za sebou dost těžký život. Potkáte tak kusy s potrhaným čalouněním sedadel, okopanými plasty, zdevastovanými koberečky a hlavně odřené a omlácené kolem dokola. Přitom není zas tak pracné se o auto alespoň nějak rámcově starat, občas ho opláchnout a dvakrát za rok vyluxovat. Ve špatném stavu bývají právě Rapidy po firmách, kde sloužily jako sdílený otrok.

Proti tehdejší srovnatelné konkurenci ani Rapid špatně nejezdil. Podvozek je nastavený, aby snášel větší zatížení, takže na horší silnici zadek trochu poskakuje. Jakmile auto zatížíte, zadní náprava se uklidní. Hluk v kabině je akceptovatelný, samozřejmě nemůžete čekat prémiové odhlučnění. Díky tichým benzinovým motorům (hlavně 1.2 TSI) se dají s Rapidem snášet dobře i delší cesty.

Do Chorvatska ve čtyřech je to s ním úplně v pohodě (vyzkoušeno!). Vyšší hluk od větru se dostaví až nad dálničním limitem, kolem 130 km/h je to vůz stále akceptovatelný i pro citlivé ucho. Jasně, není to Lexus LS 600h, ale nebavíme se o autě za dva miliony. Jsme v relaci budgetových vozů pro cenově citlivou klientelu.

Motor 1.2 TSI o výkonu 77 kW na auto naprosto stačí a nebojí se ani dálnice. Spotřeba se dá udržet kolem 6 l/100 km. Příměstské dojíždění znamená hodnoty kolem 6,5 l, dálniční přesun vyšší rychlostí zhruba sedm. Naopak mimo město a dálnice se při troše snahy dá jet i za méně než 5 l/100 km. Ano, starší řetězová jednotka 1.2 TSI bere trochu víc než „řemenový“ nástupce EA211, který umí být o pár deci až půl litru na 100 km úspornější a o něco lépe jede.

Čtyřválcová dvanáctistovka TSI tady ještě do května 2015 vydržela s řetězovými rozvody. Jedná se tedy o jednotku konstrukční řady EA111. Zatímco ve starších aplikacích (zejména v modelu Yeti, ale i ve dvojkové Fabii nebo Octavii II) proslula spoustou problémů (krátká životnost rozvodů, ředění oleje benzinem, poškozené kabely od kun), v Rapidu už je ale vlastně bez systémových potíží.

Motor totiž ještě před nástupem do Rapidu dostal celou řadu důležitých vylepšení. Hlavní je zesílený rozvodový řetěz včetně pevnějších ozubených kol. Na toto řešení šly dokonce starší verze přestavět. Navíc se řetěz (respektive vysunutí napínáku) dá snadno zkontrolovat, ale u aut s nájezdy kolem 200 000 km stále bývá „v normě“ a mění se spíše preventivně, když se třeba motor rozebírá za účelem přetěsnění a podobně. Sada rozvodů z kvalitní druhovýroby stojí kolem 7 000 Kč.

Rapid také dostal elektrické topení, kdy se voda v motoru rychleji ohřívá. To pomohlo eliminovat právě ředění oleje benzinem na krátkých trasách. Přesto myslete na to, že tohoto problému se motor nikdy zcela nezbaví, takže nastartovat, popojet dva kilometry na poštu a pak auto vypnout, není ideální. Vůz potřebuje delší trasy, aby se olej prohřál a benzín z něj odpařil.

Jednotka má také lépe chráněné kabely a překvapivě netrpí tolik na karbonování, i když po zhruba 150 000 km se už z odvětrání klikové skříně a zpětného vedení spalin do sání těch nečistot dostane dost a bude lepší ho preventivně vyčistit.

Celkově je tenhle poslední řetězový čtyřválec vlastně slušný. Záleží samozřejmě na údržbě a na tom, jak se s ním jezdí. Nejznámějším problémem je závada regulace turba (originální opravárenská sada 7 149 Kč), zde naštěstí už samostatně vyměnitelná (není potřeba měnit celé turbo).

Bohužel některé hodně utahané ojetiny mohou mít i turbo opotřebované (trpí na přejížděný olej a nedostatečné mazání, ale i na průnik nečistot ze sání skrze nekvalitní či poškozený vzduchový filtr – originál totiž stojí 1 091 Kč, kvalitní druhovýroba kolem sedmi stovek). Turbo se svody stojí v originále 36 916 Kč, druhovýroba přijde na 19 000 Kč. Pokud je vadný jen ložiskový uzel, stojí v druhovýrobě kolem 5 000 Kč, trubky vedení oleje k turbu 1 500 Kč.

U nejstarších kusů se už objevují netěsnosti. Naopak velmi málo ojetá auta mohou mít ještě jeden problém - vadný katalyzátor. Ten trpí právě při soustavných krátkých trasách, kdy motor běží prvních pár kilometrů na bohatou směs. Výfuková trubka s katalyzátorem stojí 37 151 Kč, a to není u ojetiny třeba za 120 tisíc nic levného. Katalyzátor ale také trpí, když špatně pálí svíčky (originál za 532 Kč) nebo je vadná cívka a někdo s tím dlouho jezdil.

Pozor také na funkci spojky a převodovky. Převodovce pomůže jednou za čas vyměnit olej, spojková sada z druhovýroby stojí 4 600 Kč (a servis má na výměnu lamely normu čtyři hodiny). Pokud motor škube, může to být několik problémů - od chyby v palivovém filtru přes softwarové problémy, vadné svíčky či cívku až po vadné vysokotlaké palivové čerpadlo. To stojí v originále 11 320 Kč, druhovýroba se dá koupit za asi 4 300 Kč. Zapalovací modul stojí 7 444 Kč (druhovýroba 2 500 Kč), zapalovací kabely 1 044 Kč.

Hlavní je se o auto starat. Nastavte si pevný servisní plán s limitem 15 000 km nebo jeden rok pro motorový olej. Pokud jezdíte často krátké trasy a po městě, klidně zkraťte olejový interval maximálně na 10 000 km. V motoru 1.2 TSI EA111 je jen 3,9 l oleje SAE 5W-30 normy VW 504.00. Při zkrácených intervalech lze použít olej SAE 5W-40 normy VW 502.00. Také vozte litrovku oleje (hlavně když jedete někam daleko). Rapid sice olej nebaští po hektolitrech, ale u starších turbomotorů je běžné, že při náročnějším režimu si pár deci vezmou.

Vzduchový filtr vyměňte dříve než po 90 000 km a šesti letech (aspoň v polovičním intervalu), zapalovací svíčky vyměňte nejpozději po čtyřech letech nebo 60 000 km. Jinak se tu nic řešit nemusí. Olej v manuální převodovce klidně vyměňte po 90 000 km (dva litry oleje SAE 75W normy VW G 052 512).

Podvozky škodovek jsou poměrně odolné a platí to i pro Rapid. Tady je jen horší antikorozní ochrana nápravnic, které trpí hlavně v zimě (kamínky ostřílí barvu a sůl dokoná dílo zkázy). Přední podmotorový rám stojí 14 408 Kč, v druhovýrobě asi 8 000 Kč. Těleso zadní nápravy koupíte v druhovýrobě za 10 841 Kč. Často ale stačí díly sundat, opískovat a přelakovat (pokud tedy už nejsou prohnilé skrz).

Samotné originální tlumiče jsou velmi kvalitní a vydrží obrovské nájezdy, běžně za 250 000 km bez netěsností. Přední tlumič stojí nemalých 5 493 Kč, zadní 2 664 Kč. Určitě bychom ale kupovali originál, pokud si chcete auto dlouho nechat. Pak už se jen občas vyskytuje hlučnost ložisek kol a lomoz podvozku kvůli vymačkaným silentblokům. Zadní náboj kola s ložiskem stojí 1 598 Kč, spodní příčné rameno se silentbloky 4 955 Kč, těhlice zavěšení vpředu z druhovýroby přijde na 2 000 Kč, náboj předního kola s ložiskem na 4 117 Kč (druhovýroba 1 800 Kč) a táhlo stabilizátoru stojí 1 363 Kč.

Z dalších spotřebních věcí lze zmínit ještě brzdy. Silnější verze Rapidů mají vzadu kotouče, verze do 77 kW si vystačí s bubny. Přední kotouče stojí v originále 2× 3 528 Kč, sada destiček přijde na 3 604 Kč.

Karoserie je slušná, ale hodně ojetá auta mívají osekanou kapotu od kamínků a často už ty malé tečky reznou. Velmi choulostivé je tradičně spojení prahů a předního blatníku (hlavně kvůli ucpaným odtokovým kanálkům), také se objevuje koroze mezi zadním blatníkem a nárazníkem. Bohužel zanedbaná auta už začínají reznout i dole, hlavně na místech, kde došlo k vnějšímu poškození třeba o kámen.

Originální přední blatník stojí 7 715 Kč, druhovýroba přijde na asi 3 000 Kč. Kapota přijde na 17 241 Kč. Testované auto má xenony s ručním nastavením sklonu. Světlo stojí 16 118 Kč a jeho výbojka s jednotkou 5 072 Kč. Je to dost, ale na poměry xenonů (a moderních LEDek), nic hrozného. Přední nárazník přijde na 12 941 Kč. Naštěstí spoustu věcí seženete od prvovýrobců nebo jako levnější druhovýrobní alternativy.

Starší řetězová dvanáctistovka TSI je pořád slušný motor a v Rapidu se ho vůbec nemusíte bát. Zatímco pozdější motor je někdy až nesmyslně drahý, tento není o moc horší a koupíte ho o dost levněji. Je ale potřeba počítat s tím, že více než desetiletý Rapid bude potřebovat pečlivější přístup, kvalitní servis a větší pozornost. Hlídejte karoserii, spodek a zkuste se o auto aspoň trochu starat, ať ještě několik let vydrží slušné. Škodovky vždycky vypadají a fungují jen tak, jakou péči dostávají. I hodně ojetý Rapid z prvních let může být pořád dobré auto. V inzerci je jich dost a je z čeho vybírat. Pochybným importům bez historie a důkladného prověření bychom se raději zcela vyhnuli. Naopak většina aut z nabídky zavedených bazarů bývá slušná, neboť ty už dnes taky nevykoupí všechno. U dobré koupě vás kromě běžného servisu nic hrozného čekat nebude.