Článek
Ačkoli bylo Porsche 911 považováno hlavně za symbol úspěchu, vždycky zůstalo skvělým sportovním autem. A je vlastně jedno, kterou generaci řídíte. Jen málokteré auto je tak charakteristické a univerzálně rozpoznatelné naprosto každým, i člověkem, který se o auta nezajímá.
Pojďme však rovnou k věci, protože si určitě všichni pokládáte tu samou otázku. A opravdu tohle auto vlastnil legendární Walter Röhrl?
Úředně řečeno ne, protože vůz poprvé registrovaný 11. dubna 2005 zůstal v majetku Porsche AG Zuffenhausen. Nicméně slavný závodník a dlouholetý testovací jezdec Porsche ho měl k užívání. Navíc si ho prý mohl před zadáním do výroby specifikovat, dokonce zvolil unikátní zakázkovou barvu. Auto pak rovněž podepsal. Zjednodušeně to byl jeho „služebák“, který zůstal v majetku automobilky.
Walter Röhrl s ním skutečně jezdil
V roce 2010 pak tuto 911 odkoupil německý zákazník, kdy mělo najeto 64 350 km. „Herr Montemeister“, jak se mezi závodníky Röhrlovi přezdívalo, ho tedy rozhodně neměl jen jako garážovou leštěnku. Jako ambasador značky s ním objížděl různé akce pro vybrané zákazníky. Od druhého majitele ho koupil v roce 2021 první český majitel, bývalý profesionální judista a současný režisér, s nájezdem 97 196 km. A teď je znovu na prodej. Na tachometru má necelých 110 000 km. Vůz s opravdu zajímavou historií nyní může být váš.
Že je to opravdu jedinečná příležitost, dokládají nejen slavná jména v jeho minulosti. Jedná se totiž o mimořádně podmanivé sportovní auto, navíc v opravdu unikátní specifikaci. Takové druhé Porsche 911 totiž nikde na světě není.
Porsche 911 generace 997 začíná být rovněž vyhledávaným sběratelským modelem. Je to totiž poslední poměrně obyčejné „mechanické“ Porsche, ale zároveň dost moderní auto na to, aby se s ním dalo jezdit normálně. To jsem si mohl vyzkoušet teď na podzim, kdy jsem si s ním udělal nejen výlet do Brna, ale také se s ním opatrně svezl na okruhu. Tedy v prostředí, ve kterém se Carrera S cítí jako ryba ve vodě.
Kdo je Walter Röhrl?
Walter Röhrl patří mezi nejvýraznější osobnosti automobilového sportu. Během své kariéry získal dva tituly mistra světa v rallye (v roce 1980 s Fiatem 131 Abarth a od var oky později s Opelem Ascona 400). Čtyřikrát zvítězil v Rallye Monte Carlo a proslul mimořádnou přesností, citem pro vůz a schopností rychle se přizpůsobit různým podmínkám. Závodil také za značky Lancia a Audi.
Walter Röhrl i mezi všemi odvážnými jezdci rallye působil výjimečně.
S automobilkou Porsche je Röhrl spojen nejen jako závodník, ale také jako dlouholetý vývojový a testovací jezdec. Jeho spolupráce se značkou se výrazně rozvinula v 80. letech a od roku 1993 působil rovněž jako její ambasador. Díky mimořádnému řidičskému umění a schopnosti přesně popsat chování automobilu se významně podílel na ladění jízdních vlastností sériových sportovních vozů. Jeho zkušenosti ovlivnily vývoj legendárních modelů Porsche 959, Carrera GT a 918 Spyder. Dlouhá léta testoval nové modely také na náročném okruhu Nürburgring Nordschleife.
Svoji kariéru mimo závodění pak spojil se značkou Porsche.
Vývoj generace 997 začal už v roce 1998 a na trh byla uvedena v roce 2004. V roce 2008 prošla generace 997 rozsáhlou modernizací a vydržela na trhu do roku 2013. Obrovské kouzlo generace 997 je právě v tom, jak přímočaré auto to je. Není tu nic rušivého a řidič je zapojen do děje tak, jak už to žádná dnešní auta neumí. Bohužel už ani nová 911.
Tak komunikativní řízení a přesnou odezvu na plyn už vám dnes žádné moderní auto nedá. A rozhodně vám nebude chybět výkon. Atmosférický šestiválec o objemu 3,8 l má krásných 360 koní. Zadní kola pak pohání tradiční šestistupňový manuál. Pochybujeme, že by si legenda rallye naspecifikovala auto ve čtyřkolce, navíc s tehdy ještě klasickým „pomalým“ automatem s pěti rychlostmi a měničem momentu. Rychlá převodovka PDK totiž do 911 generace 997 přišla až s faceliftem.
Zajímavé je, že tato Carrera S nemá adaptivní podvozek ani volbu jízdních režimů. A díky tomu se řídí tak samozřejmě a snadno, že vás bude bavit i v naprosto běžných rychlostech. Tohle není auto, se kterým musíte letět přes 200 km/h, aby byla zábava. Je radost s ním jet třeba sedmdesát po okreskách zapadaných podzimním listím. A stejně tak je uklidňujícím způsobem uspokojivé, když jedete 130 km/h po dálnici na tempomat.
Žádná muzejní leštěnka, bude se jezdit!
Jelikož má ale auto na tachometru více než 100 000 km, není to nějaký muzejní kus. Jezdilo se s ním a bylo používáno. A tak by to mělo u tak úžasného vozu být! Takže, jak je na tom s technikou?
Zkoušená 911 po Walteru Röhrlovi není nějaký muzejní exponát, ale auto, se kterým se normálně jezdilo. A bylo by škoda, kdyby se s ním nejezdilo dál.
„Zcela bez investic tohle auto nebude. Naši technici odhalili třeba horší stav zadních tlumičů nebo obvyklé drobnosti, které se zkrátka u více než dvacetiletého auta objevují,“ říká Filip Rakovan, šéf servisu Porška v pražských Řepích, kde tuto 911 důkladně prověřili a připravují ji na další prodej. „Auto má ale kompletní servisní historii, nájezd je dle všeho skutečný a doložený a hlavně vůz nikdy nebyl bouraný,“ dodává Rakovan velmi důležitou informaci.
Za sebe mohu říci, že by si auto zasloužilo nové pneumatiky, protože vpředu jsou sedmileté, vzadu devítileté gumy. Přední Pirelli P Zero 235/35 ZR19 s homologací Porsche (N2) stojí kolem 4 300 Kč za kus, zadní 295/30 ZR19 zhruba 6 700 Kč za kus. Tyto ještě fungují obstojně, ale v ranní mlze a jednociferných hodnotách teplot to už nebyla žádná sláva. Pirellky jsou ovšem známé tím, že je musíte trochu ohřát a „rozcvičit“, jinak jsou to tvrdé puky.
Novinky.czNaprosto skvěle na této generaci 911 fungují třeba Michelin Pilot Sport 4S. Sice nemají homologaci Porsche (označení N na pneumatice), ale mám s nimi na 911 jen ty nejlepší zkušenosti, i na mokru (navíc mi přijdou čitelnější a komfortnější než ty Pirelli).
Gumy na autě mají ještě vzorku dost, nicméně pokud chcete naplno využívat potenciál klasické 911 s manuální převodovkou a pohonem zadních kol, bylo by dobré do nich investovat. Auto s nimi bude zábavnější, ale také bezpečnější.
Generace 997 je ještě velmi citlivá na přesuny váhy mezi nápravami a vyžaduje velmi zodpovědný přístup řidiče a také trochu trpělivosti, hlavně při dynamické jízdě. Kvalitní pneumatiky a správně seřízená geometrie je tady nutností.
Z respektu k půjčenému autu, navíc s tak zajímavou historií, se přeci jen člověk drží trochu na uzdě a nebude hned odhalovat limity, co 911 umí. A to ani na okruhu. Jenže to já už moc dobře vím. Tahle klasika, se samosvorem vzadu, už vlastně nepotřebuje v ničem zdokonalit. Nedovedu si představit, že by někdo, kdo miluje řízení jako takové, potřeboval něco víc. Vyšší výkon? Na co? Lepší výbavu? Vždyť tady máte všechno, co můžete potřebovat. Více stylu? Přijde vám 911 v unikátní barvě s podpisem od samotného velmistra málo stylová…?
Jízda s dnes už klasickou 911 je zvláštním způsobem uklidňující a povzbuzující. Vždyť na světě ještě není tak špatně a byla by škoda si kazit radost z řízení tím, že budeme utrácet za špatná auta a ještě v nich pak jezdit a kazit si jimi den. Dnes už se často nekupuje auto podle toho, které lépe jezdí, ale které vás méně rozčiluje.
Nadčasová klasika, která funguje i dnes
Na tradičním Porsche 911 z doby, kdy se ještě dělala mechanická sportovní auta bez protivných „asistentů“ a výkon 360 koní byl zcela dostatečný, člověka nerozčiluje vůbec nic. Snese i známé neduhy 911, jako je vyšší hlučnost od zadních kol a potřeba mnohem citlivěji pracovat s přenosem váhy celého auta mezi nápravami. I to ale utváří celkový charakter vozu.
Určitě každý mávne rukou nad tím, že v autě není nejmodernější infotainment s konektivitou, i když i na tohle má Porsche již řešení: aktuálně pro generaci 997 nabízí nově vyvinutý palubní systém podporující právě Apple CarPlay a Android Auto. Dá se to dodělat a není to nabastlená hrůza z Číny, nýbrž funkční originál.
Otázkou pak je, jestli si z této 911 uděláte auto na denní dojíždění. Samozřejmě to není problém, ale chcete s ním postávat denně v kolonách na prosolených zimních silnicích? Moc dobře vím, jak úžasné auto na zimu 911 se zadním pohonem a manuálem je, jenže na takové radovánky bych si asi nekupoval vůz s již historickou hodnotou a v tak pěkném stavu. Ale co já vám do toho budu mluvit…
Pokud vás Porsche 911 po legendě motoristického sportu zaujalo, přijďte se na něj podívat na výstavu Prague Car Festival. V sobotu 31. 10. a v neděli 1. 11. se určitě potkáme na stánku dílny Porška Automobile, kde bude tohle úžasné auto vystavené. Tak kdo z vás rozbije prasátko? Stojí 1,7 milionu a je u něj možnost odpočtu DPH.
