Jezdili by v něm Bodie a Doyle? Moderní Ford Capri je úplně jiné zvíře než klasické kupé

Původní Ford Capri, sportovní kupé, jež můžete znát třeba ze seriálu Profesionálové. Zepředu nezapomenutelný pro svoje ikonické dvojité lampy spojené černou maskou – což je prvek, který se objevuje i na moderní reinkarnaci.

Moderna je ale jiné zvíře. Hodně jiné. Jde o SUV, v moderním slangu dokonce SUV kupé. Skladní fanoušky tak nejspíš nenadchne podobně jako třeba (jinak povedený) Mustang Mach-E. Ale víte co? Má smysl dát současnému Capri šanci, protože zdání může klamat.

Stojí sice na základech Volkswagenu ID.4 (to není žádné tajemství), nicméně leccos si modrý ovál udělal sám. Zvenčí třeba právě design, dost specifický na to, abyste vždy bezpečně poznali, že jde o Capri.

Uvnitř je také komplet přepracovaná architektura kabiny a nejvíc vás praští do očí 14,6palcový displej infosystému. Ford ho totiž navrhl na výšku a přidal možnost posunutí, přičemž za displejem najdete „tajnou“ odkládací schránku s USB porty. A to se nám líbí.

Ford také nasadil vlastní systém Sync (znáte ho i z dalších modelů modrého oválu) a musíme říct, že ve srovnání s VW jde o povedenější řešení, a to jak designem, tak ergonomií.

V rámci konektivity auto nabídne v reálném provozu použitelnou nativní navigaci spolupracující s pohonem a také celkem ucházející mobilní aplikaci pro vzdálenou správu. Nejde sice o tak vychytaný systém jako má Tesla, ale dálkové vytápění na jeden až tři pokusy nakonec zapnete.

Specialitkou Capri je soundbar, což je soubor reproduktorů umístěný na palubní desce. Má zlepšovat audiozážitek a podtrhnout jedinečnost modelu této americké automobilky.

Ford Capri po Volkswagenu podělil dobré i ne tak povedené prvky. Praktické například je, že automobil nastartujete usednutím na sedačku a sešlápnutím brzdy (nemusíte hledat žádné startovací tlačítko), řazení najdete pod volantem (na středovém tunelu je tak víc místa pro odkládání věcí), nechybí ani masážní sedadlo řidiče a jakmile je místo spolujezdce neobsazené, tak tam zbytečně nefouká topení/klimatizace (což ušetří kilometry dojezdu).

A kufr? V nejvyšší testované výbavě Premium nabízí slušných 567 litrů (standard je 572 l), což překonává ID.4 (543 litrů) a vyrovná se i Enyaqu Coupé od Škodovky (570 l).

Naopak nás vytáčí senzorická tlačítka na volantu, za což už ve Wolfsburgu mnohokrát sklidili oprávněnou kritiku (často se stává, že si omylem přepnete např. skladbu), absence více fyzických voličů nebo jen dvoukolébkové ovladače oken s ne tak praktickým dotykovým přepínačem pro druhou řadu.

Kdekomu budou pro regulaci regenerativního brzdění chybět pádla pod volantem nebo přední kufr zvaný též frunk.

Uvnitř jde celkově o příjemné, prostorné auto, které má prosklenou střechu a dostatek místa pro každého člena posádky včetně dětí. Bude vám zde zkrátka hezky, ale to se od moderního vozu primárně určeného pro Evropu očekává.

Oproti svému předchůdci nemá moderní Capri s výkonem 286 koní žádné velké sportovní ambice (i když jezdí ostřeji než sourozenec Explorer), naopak víc cílí na komfort včetně akustického, cestovní pohodlí a v případě zkoušené zadokolky s využitelnou kapacitou baterky 77 kWh i na dojezd.

V testované nejvyšší specifikaci Premium standardně obuté na pneu 235/50 R20 vpředu a 255/45 R20 vzadu má vůz oficiální dojezd dle WLTP 598 km, na menších kolech R19 dokonce 627 km.

Ale jen za optimálních podmínek. Teď v zimě, na zimních gumách, v mrazivých teplotách, s nadpolovičním podílem nájezdu na dálnicích jsme se dostali na kombinovaných 22 kWh na sto kilometrů, což znamená, že na plné nabití elektrickým Capri zvládnete urazit okolo 350 kilometrů.

V létě pak odhadujeme dojezd něco přes 400 km, protože nebude potřeba tolik temperovat akumulátor, kabinu a sníží se valivý odpor (letních) pneumatik.

Jelikož se Capri hlásí do rodiny moderních elektromobilů, disponuje funkcí předehřevu akumulátoru, a to jak automaticky při zadání nabíjecí stanice do navigace, tak manuálně po stisknutí příslušného virtuálního voliče.

Standardní AC nabíjecí výkon je 11 kW, rychlonabíjení DC vůz zvládá papírově výkonem 135 kW. Teď v zimě není nereálné se na tuhle hodnotu dostat, ale je nutné zahájit proces předehřívání baterky klidně půl hodiny či dokonce čtyřicet minut před dojezdem ke stanici. Dost záleží na vnější teplotě, mráz je pro elektromobily nepřítel.

Systém navíc umí ukázat, na jakou maximální hodnotu rychlonabíjení je schopen se aktuálně dostat, protože mimo teploty baterie je nabíjecí výkon ovlivněn také stavem nabití. A na místě pak i schopností stanice, která nemusí z nějakého důvodu pouštět plný výkon.

Jízdním pohodlím Capri plní svoji úlohu na jedničku, uvnitř není nadbytečný hluk ani v dálničních 130 km/h a jakožto elektromobil patří SUV kupé Ford mezi ty povedenější. Volit mezi modrým oválem a ID.4, naše misky vah se přiklání ve prospěch automobilky založené továrníkem Henry Fordem.

Ačkoli Capri může papírově vypadat jako další tuctové SUV, co si jen vypůjčilo slavné jméno, podle nás jde o povedený moderní vůz, určený pro motoristicky progresivního Evropana.

A od Fordu vlastně logický obchodní tah, protože u Mustangu Mach-E osvojení známého jména tak nějak v rámci možností byznysově fungovalo (prodeje elektro Fordu nejsou obecně velké, ale Mach-E dělá vyšší čísla), tak proč ne v případě Capri. Lidé tohle jméno znají, budí dojem důvěry a myslíme si, že oproti strohým nicneříkajícím označením typu ID + číslo (nový VW ID.4 prý bude ID. Tiguan) takové řešení dává smysl.

Kdyby automobilka model Capri oživila v původním kupé stylu, tak ho stejně podle nás nebude nikdo kupovat (trendem jsou karoserie SUV), a to ani se spalovacím motorem. Tím by totiž dvoudveřový model zase lezl do zelí úspěšnému Mustangu.

Nechte tedy minulost stranou, koukejte dopředu, kde parkuje jedno docela prima auto vhodné pro jednotlivce, rodiny, páry, jako každodenní přepravník nebo pohodlný rodinný koráb. Nejde o nejlepší elektromobil na trhu ani o ten nejúčinnější, ale o takový hodně dobrý dospělý standard.

V obchodním souboji Ford versus Volkswagen se více daří modrému oválu: VW u nás vloni prodal 90 kusů ID.4, zatímco Ford udal 159 modelů Capri a ještě k tomu prodává Explorer postavený na totožných základech. Možná si říkáte, kde je Volkswagen ID.5, karoserií bližší vůz ke Capri. Ten se u nás už oficiálně neprodává, a to kvůli nezájmu zákazníků.

Ford Capri to vyhrává i vstřícnou cenovou politikou. Třeba v rámci skladovek má hodně atraktivní ceny. Základní zadokolka s baterkou 52 kWh a dojezdem až 393 km stojí 839 900 Kč, testovaná varianta 77 kWh s dojezdem až 627 km stojí od 1 002 900 Kč, zatímco čtyřkolka s baterkou 79 kWh a dojezdem až 592 km startuje od 1 102 900 Kč.

Nové vozy do výroby už koupíte od 919 900 Kč (zadokolka, 58 kWh, 464 km), od 1 039 900 Kč (zadokolka, 79 kWh, 627 km) nebo od 1 129 900 Kč (čtyřkolka, 77 kWh, 577 km).