Článek
Ford Mustang dnes patří k motoristickým ikonám, přičemž poslední dobou byl výrazně vidět hlavně proto, že zástupci Fordu prohlásili, že jej stále budou vyrábět s osmiválcovým motorem. Takže zatímco konkurence u Dodge a Chevroletu motory V8 odpískala, ve Fordu řekli downsizingu rázné NE!
Ford Mustang bude v Evropě patrně jedním z posledních cenově dostupných sporťáků s motorem V8.
Ačkoli, přemýšleli jste někdy nad tím, že prodeje elektrického Mustangu vlastně pomáhají automobilce zlepšit její flotilové emise, aby mohla i v Evropě pořád nabízet osmiválcový fastback se zadním pohonem? Ne? Ve finále to tak prostě je…
Kontroverze: Jméno
Začneme tou největší a vlastně jedinou podstatnou kontroverzí, kterou je samotný název Mustang. Model, jenž byl do té doby lynčován maximálně za přeplňovanou čtyřválcovou pohonnou jednotku 2,3 litru EcoBoost, najednou získal v očích řad fanoušků nového nepřítele – elektropohon.
Mach-E se hlásí do rodiny Mustang, a to i logem vpředu, vzadu či na krytu airbagu řidiče.
Veřejnost se tak rozdělila na několik táborů, přičemž vyznavači ryzích osmiválců nemohli, potažmo dosud nemohou modelu Mach-E přijít na jméno a jednoduše jej neuznávají. Pak jsou ovšem lidé, jimž tento elektromobil z mnoha důvodů zaimponoval. A těm je jméno jedno, případně ho vítají.
Superklad: Velký trakční akumulátor
Jednou ze zásadních nevýhod elektromobilů je omezený dojezd, ovšem Mustang Mach-E tímto netrpí ani v základním provedení, jelikož nabídne velkou trakční baterku s využitelnou kapacitou buď 72,6 kWh (základní), nebo 91 kWh. A na tom už jde slušně stavět.
Zadokolka s velkou baterkou nabídne zejména v létě hodně slušný dojezd reálně dosahující takřka 500 km.
Výchozí 269koňová zadokolka zvládne dle WLTP protokolu ujet na jedno nabití 470 km, zatímco ta výkonnější o 294 koních s větší baterkou je otypovaná na 600 km! Tyto modely nám z hlediska elektromobility dávají vůči ceně největší smysl.
Na své si přijdou také milovníci pohonu všech kol.
Ford ovšem nabízí i pohon všech kol, kdy základní model 4 × 4 s 315 koníky ujede díky základní baterce až 428 km na jedno nabití. Další varianta má výkon 351 koní, velkou baterku a dojezd až 550 km. Vrcholem je pak verze GT o 487 koních s dojezdem 490 km.
Klad: Důstojný parťák spalováku
Ford Mustang s osmiválcovým motorem hýří výkonem i akcelerací, nicméně ani nejsportovnější elektrický člen koníkové rodiny se nenechá zahanbit. Provedení Mach-E GT s adaptivním odpružením, obřími brzdami a specifickými sedadly sice nabídne výkon jen 487 koní, ale má točivý moment 860 Nm, což už je monstrózní síla.
Mach-E GT má brutální sílu mocných 860 Nm. To je ekvivalent takřka deseti fabií s motorem 1.0 MPI.
Díky tomu tento vůz s pohonem 4 × 4 zrychlí z nuly na sto za 4,4 sekundy a letí až 200 km/h, takže je z hlediska dynamických parametrů rozhodně důstojným parťákem svého spalovacího kolegy. Jen pochopitelně při těchto sportovních radovánkách mizí procenta baterie velmi rychle.
Superzápor: Absence tepelného čerpadla
Jelikož u elektromobilů není teplo jako u spalováků „zadarmo“, ale naopak stojí elektrickou energii, mělo by být tvoření tepla a nakládání s ním vyřešeno co nejefektivněji. Ve Fordu si ovšem řekli, že tolik užitečnou, funkční, praktickou a energii šetřící věc, jakou je tepelné čerpadlo, do auta prostě nedají.
Nedat do elektromobilu tepelné čerpadlo nedává úplně smysl, ovšem ve Fordu to vidí jinak.
A to ovlivňuje zejména zimní spotřebu na zimních pneu, která je kombinovaně kolem 23 kWh, potažmo při větším podílu nájezdu po dálnicích 24–25 kWh na sto. A jsme si jistí, že s tepelným čerpadlem, které přestává být účinné až někdy kolem -10 °C, by se zimní energetický apetit vozu snížil.
Zápor: Dotykové ovládání
Zanést většinu ovládacích funkcí vozidla do dotykového displeje je sice pro výrobce úsporné a šetří to místo v autě, nicméně trpí tím ergonomie a intuitivnost ovládání. Ono u Fordu stejně jako Tesly není dotykové ovládání úplně k zahození, ale na fyzická tlačítka prostě virtuální zkrátka ještě nemají.
Displej má navíc ještě ovládací kolečko, s nímž můžete například regulovat hlasitost nebo třeba intenzitu výhřevu sedadel, pokud ji nepřepnete na automatiku.
Zápor: Přístrojový štít
Ne že by vestavěný digitální přístrojový štít byl nějakým způsobem špatně udělaný, dokonce je i graficky pěkný, měnící svůj vzhled podle jízdního režimu a denní doby.
Přístrojový štít umí jen měnit grafiku dle jízdního režimu i denní doby.
Na druhou stranu jej prakticky nelze nijak konfigurovat, třeba přesunout rychloměr zprava doprostřed a ani neumí zobrazovat např. data z palubního počítače nebo další rozšířené informace, které by řidič uvítal přímo před očima, a nejen na centrální 15,5palcové obrazovce.
Klad: Výbava
Dříve platilo, že u elektromobilů byla vzhledem k jejich vysoké prodejní ceně dodávaná i vysoká výbava, nicméně toto kvůli cenovým bojům už plošně neplatí a někteří výrobci se uchylují k tomu, že začínají šetřit i na výbavě elektrických aut.
Mimo jiného auto nabízí též přední omyvatelný zavazadelník.
Mach-E tímto však netrpí, jelikož se podle varianty dostává do příplatků jen např. prémiové audio, prosklená střecha, elektricky ovládané páté dveře, elektrické nastavení sedadel (pro základní výbavu). A to jsou věci, bez kterých lze pohodlně fungovat.
Přední lampy jsou v základu LED statické, ve vyšších výbavách adaptivní.
Na druhou stranu je například škoda, že si nelze pro základní provedení navolit třeba adaptivní diodové lampy, jelikož standardem jsou statické LED, nicméně s automatickým spínáním včetně dálkových.
Fakt: Poloautonomní jízda
Model Mach-E už je technicky připraven na poloautonomní jízdu, při níž řidič nemusí používat ruce (držet volant) a nohy (ovládat pedály), ovšem musí sledovat provoz před sebou, tj. nesmí odvrátit zrak od dění vpředu po dobu delší než pěti sekund.
Ještě letos by měl být představen návrh zákona, který má v Česku umožnit jízdu autonomních vozidel.
Zároveň nejde o plnohodnotnou úroveň 3 autonomního řízení, jakou má například Mercedes-Benz, ale takový lepší systém úrovně 2,5.
Auto navíc prozatím neumí samo měnit jízdní pruhy, přičemž další překážkou je legislativa, která dosud není celoevropsky daná/přijatá. Tento systém u Fordu pojmenovaný Blue Cruise tak mohou zatím využít jen zákazníci na dálnicích Německa a Velké Británie s vozidlem určeným pro tamní trh.
Fakt: Cena
Kupujete-li fordku, vyplatí se počkat si na slevové akce, které umí jinak vesměs vyšší ceny vozidel sestřelit na přijatelnou, ne-li velmi zajímavou úroveň. A příkladem budiž znovu Mach-E.
Chcete-li u Fordu atraktivní ceny, obvykle si musíte počkat na akce.
Aktuálně se totiž základní zadokolka prodává za 1 238 900 Kč a to je vzhledem k velikosti akumulátoru (72,6 kWh využitelná) a bohaté standardní výbavě hodně zajímavá částka. Model s větší baterkou (91 kWh využitelná), který doporučujeme ze všech variant nejvíce, pak vyjde na 1 431 900 Kč, což je skutečně solidní cena, jíž umí přímo konkurovat leda Tesla Model Y, Peugeot e-3008 Long Range (později na našem trhu), Nissan Ariya, Renault Scenic E-Tech nebo Čína.
Základní čtyřkolka pak stojí 1 398 900 Kč, ta s větší baterkou 1 591 900 Kč. Vrcholná čtyřkolka GT následně vyjde 1 803 900 Kč, což je mimochodem podobná suma, kterou dáte za plně vybavený Coupé Enyaq RS či Laurin & Klement s baterií s využitelnou kapacitou 77 kWh a nižším výkonem i krouťákem.
Ford Mustang Mach-E se vlastně nikterak nesnaží lézt do zelí spalovacímu Mustangu, který má častokrát úplně jinou klientelu. Jde o dynamicky laděné SUV na elektrický pohon, v jehož nabídce najdete modely od standardu přes ten s dlouhým dojezdem (gros elektroaut) po ten nejsilnější označený GT, který má krouťák jako výkonné supersporty. Každopádně v rámci akčních cen je Mach-E elektromobilem, nad nímž má dnes skutečně smysl uvažovat.