Inovativní čtyřkolka Dacie pro Duster a Bigster nemá obdoby! Ale ještě potřebuje doladit

Automobilka Dacia je mistr v trefování dokonalého poměru mezi cenou a hodnotou. Za rozumné prachy vždy dostanete slušný kus auta s výbavou, která vás sice nebude vyloženě rozmazlovat, ale určitě vám poskytne vše důležité. A často i něco navíc.

Supermoderní technické vychytávky, kterými byste se mohli chlubit přátelům? Tak to ne, vždyť jsou to zbytečně vyhozené peníze. O to překvapivější je, jakým způsobem se Dacia rozhodla vyřešit pohon všech čtyř kol pro modely Bigster a Duster…

Základ je ještě v pohodě, pod kapotou je totiž nový přeplňovaný tříválec 1,2 l s výkonem 140 koní, který umí spalovat nejen benzin, ale také LPG (takže můžete jezdit o poznání úsporněji). Je sice doplněný úspornou 48V mild-hybridní technikou (může zhasínat motor i za jízdy), ale toho si za volantem možná ani nevšimnete.

Pozn.: Dacia už stihla uvést další verzi hybridní čtyřkolky bez možnosti jezdit na LPG.

Pak je tu automatická dvouspojková převodovka, která bude mnohým připadat jako zbytečný luxus. Co bylo špatné na obyčejném manuálu? Jenže tady nutná je, protože z motoru k zadním kolům nevede kardan, pouze dráty.

Zadní náprava je totiž poháněna elektricky – mezi koly je elektromotor doplněný dvoustupňovou převodovkou (s krátkým kvaltem pro simulaci redukce a dlouhým pro běžnou jízdu), který se nestará jen o pohon vozu v terénu, ale také mu pomáhá k lepší efektivitě na silnici a ještě rekuperuje pohybovou energii.

Uf, ještě stíháte?

Pokud ne, tak vás to vlastně ani nemusí trápit. S čtyřkolkovým hybridním Bigsterem jezdíte stejně jako s kterýmkoliv jiným SUV s automatem a čtyřkolkou – točíte volantem, šlapete na pedály a když chcete být v terénu k autu extra hodní, tak si otočným ovladačem zvolíte nějaký z terénních režimů. Chytrý Bigster si však poradí většinou i bez toho…

Jen se možná budete trochu divit, proč auto občas tak zvláštně pocukává a váhá. Ten složitý pohon se dvěma rozdílnými systémy totiž není tak dokonale sladěný, jak by bylo potřeba, a spalovák s elektromotorem se občas trochu dohadují, kdo by v tomhle tanci měl vést.

ZATÍM.

V Dacii nás totiž ujistili, že o problému vědí a na nápravě se usilovně pracuje, softwarový update by měl být k dispozici každým dnem/týdnem. Ale raději buďte opatrní a s koupí téhle verze ještě počkejte – stejný problém měly totiž i inovativní hybridy u Renaultu a tam jejich odstranění a doladění trvalo mnoho měsíců…

Jinak ale pohon funguje na výbornou a kromě terénních schopností dokáže být skutečně úsporný, jezdíte za nějakých sedm až osm litrů propan-butanu na sto kilometrů a na jednu 50litrovou nádrž tak ujedete zhruba 650 km.

A když k tomu připočtete ještě 50litrovou nádrž na benzin (abyste nebyli omezeni ani v zemích, kde není tak hustá síť plnicích stanic LPG jako v ČR), můžete ujet celkem téměř 1 500 kilometrů na jeden zátah.

A to ve velmi slušném pohodlí. Bigster totiž jezdí moc pěkně a nabídne také spoustu prostoru – tedy hlavně na délku, protože jde přeci jen o protažený kompaktní Duster, nikoliv svébytné obří SUV. Proti Dusteru kromě 23 centimetrů délky a až 150 litrů kufru navíc dostanete také lepší výbavu, která zahrnuje třeba 10,1palcový infotainment, dvouzónovou klimatizaci, panoramatické střešní okno, propracovanější středovou konzoli nebo elektricky výklopné víko kufru.

Takže Bigster ano, jen bychom vám k němu doporučili jiný pohon. Na základním 140koňovém spalováku (kombinovaném s manuálem) není nic špatného (možná až na počet válců), ale full-hybrid s kombinovaným výkonem 155 koní poskytne tišší, živější a přitom úspornější svezení. Pravda, připlatíte si za něj 83 tisíc (v ceně je však automat), ale věřte, že vám s ním Bigster bude dělat mnohem větší radost. I bez čtyřkolky.

Dacia nabízí svůj Bigster již za 556 900 Kč se 140koňovým spalovákem na benzin i LPG (za stejné peníze) s manuálem v základní výbavě Essential.

Hybridní čtyřkolku pořídíte ve vyšší výbavě Expression za 699 900 Kč (tedy o 100 tisíc dráž než základní benzin s manuálem) a znovu můžete vybírat, jestli chcete jezdit i na LPG, nebo ne. Klasický hybrid s pohonem předních kol vyjde o 27 tisíc levněji.