Dacia postavila čtyřkolku, která dnes nemá obdoby: Na papíře vás vyděsí, terén ale miluje

Revoluční technika se jmenuje Hybrid-G 150 4×4. První slovíčko vás může zmást, protože nejde o klasický full hybrid (jako třeba v našem dlouhodobě testovaném Bigsteru), ale mild hybrid, byť mnohem propracovanější než u konkurence. Zbytek názvu už ale sedí. G značí zapojení LPG, 150 zase počet systémových koníků a 4×4… no, to je snad jasné.

Srdcem pohonu je tříválcová dvanáctistovka TCe využívající Millerův cyklus a modernější turbo s naklápěcími lopatkami. Součástí je 48V startér-generátor (12 kW, 55 Nm), šestistupňová dvouspojková převodovka, 0,839kWh trakční baterie a dvě 50litrové nádrže - jedna pro benzin, druhá pro LPG. A ta čtyřkolka? Tak ta je tu prosím pěkně řešena elektromotorem na zadní nápravě (21 kW, 87 Nm) s vlastní dvoustupňovou převodovkou.

Výhody takového řešení? Čtyřkolka nepotřebuje kardan ani mezinápravový diferenciál, zároveň má nižší spotřebu než klasické „plnohodnotné“ 4×4. V nízkých rychlostech se navíc Duster i Bigster zvládnou na krátkou dobu přesouvat výhradně na elektrický pohon (takže ano, v určitých chvílích máte ze své dacie zadokolku!). S plnou zásobou paliv potom můžete urazit až 1 300 kilometrů bez zastavení.

Nevýhody? V praxi to znamená tři pohony v jednom autě a proti klasice tedy i více věcí k servisu. Aby se technika do útrob poskládala, ukrojila taky něco ze zavazadlového prostoru. Duster pojme 400, Bigster pak 556 litrů. Že raději zůstanete u dosud nabízené klasické mild hybridní čtyřkolky? Kdepak, ta z nabídky zmizela, Hybrid-G 150 4×4 je dnes jedinou cestou k pohonu všech kol.

Ale nemalovali bychom čerta na zeď. Naše první jízda s novinkou ukázala, že dvojice SUV se ani v náročném terénu neztratí. Na výběr máte plejádu jízdních módů čtyřkolky (včetně režimu Lock), v praxi ale drtivou většinu situací v pohodě pokryje „automatika“. Bigster zvládá rychlé přesuny po šotolině, srdnatě šplhá kolejemi v zabláceném stoupání, sešup z něj zase usnadní asistent pro jízdu z kopce. Cizí není technice ani brodění se potokem.

Elektřina má svůj přínos i na zpevněném podkladu. Dacia říká, že ve městě se bez zapojení spalovacího motoru můžete pohybovat až 60 % času, zároveň nová technika umí jet pouze na baterku rychlostí až 140 km/h!

S mixem města, okresek a krátké dálnice se průměrná spotřeba našeho Bigsteru povalovala lehce nad 7 l/100 km. Během úvodních kilometrů si všímáme slušného odhlučnění tříválce, ale také občasného škubnutí při střídání pohonu nebo převodového stupně. Jízdní projev sice nebyl tak obratný jako u našeho dlouhodobého full hybridu, podvozek ale celkově působil jistěji a poddajněji. Celkově je jízda navzdory složité technice vlastně velmi příjemná.

A kolik za to? Bavíme se o vlajkových modelech a vlajkové technologii, takže na cenovky kolem půlmilionu nepomýšlejte. Duster Hybrid-G 4×4 začíná na 645 900 Kč, Bigster stojí 699 900 Kč. Když se na to ale podíváte optikou českého zákazníka, zjistíte, že v poměru cena/výkon jde pořád o jednu z atraktivnějších čtyřkolkových možností u nás.