Offroad od Renaultu? Značka představila hranatého dobrodruha, má i rezervu na zadním víku. Českým myslivcům bude chybět jediná věc

Hlavní hvězdou prezentace skupiny Renault byla bezpochyby Dacia Striker, atraktivní zvýšený kombík, který se tu ukázal měsíce před oficiální premiérou. Zapomínat bychom ale neměli ani na další působivé ukázky.

Tou první je koncept Renault Bridger, malé hranaté SUV s dobrodružným charakterem, čtyřmetrovou délkou a 200mm světlostí. Outdoorově střižený kousek obouvá osmnáctipalcová kola, přičemž to páté rezervní je umístěno „postaru“ na víku zavazadlového prostoru.

Renault vyzdvihuje vyšší posez, dobrý výhled, ale třeba i rekordních 20 centimetrů místa pro kolena zadních cestujících nebo 400 litrů zavazadlového prostoru.

Bridger přijede na zbrusu nové platformě RGMP small, která je sympatická svou všestranností. Podle trhu je totiž připravena na zabudování spalovacího motoru, hybridu i čistě elektrického pohonu. I když jde o dobrodružný kousek, vůbec se nezmiňuje jedna důležitá věc, která by hlavně našince hodně zajímala - pohon všech kol. Zda dorazí později, nebo je Bridger offroadem jen na oko, ukáže čas.

Ono nás to ale ve finále zas tolik trápit nemusí. Délka vozu už vám mohla napovědět hlavní teritorium Bridgeru. Sériový vůz se má ještě před koncem roku 2027 poprvé ukázat v Indii, kde zákazníci za auta s délkou do 4 metrů platí menší daň. Později zamíří i na další rozvojové trhy, o evropské kotlině však nepadlo ani slůvko.

Na Evropany bude cílit spíše pojízdná laboratoř Renault R-Space Lab. Nejde o předvěst sériového MPV, ale především ukázku technologií, které mohou výhledově obohatit francouzskou modelovou řadu.

Hravá jsou už tři samostatná sedadla vzadu - posuvná, sklopná a s výklopnými sedáky. Sedačku spolujezdce lze potom posunout až dozadu do druhé řady, takže snáze obsluhujete dítě v autosedačce, ale třeba i převezete kola, domácího mazlíčka nebo obrovské předměty.

Dalším benefitem má být vzdušnost a bezpečný výhled všemi směry. Renault nasadil panoramatickou střechu, tenké sloupky (třeba B sloupek se proti sérii zmenšil o polovinu) nebo bezrámové dveře.

Novinkou je i openR panoramatický displej přes celou palubní desku, který zobrazuje rychlost, fungování asistentů i data multimédií. Z pokrokových technologií stojí za zmínku řízení steer-by-wire bez přímé vazby na kola, AI asistent včetně doporučení pro bezpečnou jízdu, ale třeba i detektor alkoholu, který vás na silnice nevpustí pod vlivem.

Renault potvrdil, že v příštích letech chce do své expanze pořádně šlápnout. Do roku 2030 má představit 26 modelových novinek, včetně dvanácti kousků pro Evropu. Všechna u nás prodávaná auta mají být do budoucna elektrifikovaná, ale pozor, ne elektrická. Renault i po roce 2030 počítá se spalovacími motory, a to hlavně ve formě full hybridů, které nemusíte dobíjet ze zásuvky.

A koho dobíjecí kabeláž neobtěžuje, ten se může těšit na novou elektrickou architekturu RGEV medium 2.0 s 800V sítí, ultra rychlým nabíjením, dojezdem až 750 km a dvoutunovou tažnou kapacitou. Dojezdová úzkost? V tom případě přijde vhod range extender, který celkový dojezd prodlouží na nějakých 1 400 km. A co víc, 800V architekturu se Renault chystá uplatnit i u svých užitkáčů, dodávky si tak polepší na elektrický dojezd kolem 450 kilometrů.

Se všemi těmito inovacemi a modelovými novinkami si Renault vytyčil jasný cíl - 2 miliony celosvětově prodaných aut ročně do roku 2030. Povede se? Nechme se překvapit.