Článek
Před pěti lety Dacia poprvé zmínila koncept Bigster a naznačila úmysl postoupit o ligu (respektive automobilový segment) výše. Z odvážné vize se zrodilo neméně atraktivní sériové SUV s délkou skoro 4,6 metru, obrovským kufrem, ale třeba i výbavou, o které si automobilka ještě před pár lety mohla nechat jen tiše zdát. Ruku v ruce s tím logicky přijde i sebevědomější cenovka, na což tradiční zákazníci značky nejsou úplně zvyklí, takže… bude to vůbec někdo kupovat?
Bude! Bigster se stal rychle pilířem v nabídce značky, jeho letošní prodeje v Česku jsou prakticky na úrovni Dusteru. Nejenže ke značce přilákal úplně novou klientelu, ale pomohl i ne tak velký cenový odskok od menšího SUV. A taky fakt, že je to prostě fajn auto! Vybrali jsme 5 věcí, které nás na něm v průběhu dlouhodobého soužití baví:
Videobox Dacia
Podívejte se na náš poslední videotest vozu Dacia:
Videotest Dacia BigsterVideo: Garáž.cz
Parádní spotřeba
Bigster byl prvním modelem značky vybaveným nejnovější evolucí full hybridního pohonu. Dosavadní jedna-šestku vystřídala atmosférická osmnáctistovka dopovaná elektromotory a řízená multimódovou převodovkou (čtyři stupně pro spalovák, dva pro elektromotor). Ta nedostala spojku ani synchrony a při plné akceleraci si s vystřídáním elektrického pohonu za benzin dává trochu na čas. Zase se ale odvděčí až neskutečnou spotřebou.
Výbava Journey zahrnuje 18″ kola z lehkých slitin, elektricky ovládané víko zavazadelníku, handsfree kartu, vysokou středovou konzolu s loketní opěrkou, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, 10″ digitální přístrojový štít, 10,1″ obrazovku s navigací, audiosystém Arkamys se 6 reproduktory, bezdrátovou nabíječku telefonu, s hybridem pak i adaptivní tempomat… ano, stále je řeč o dacii!
Technika se systémovým výkonem 155 koní a 205 newtonmetry totiž zvládá jarní popojíždění městem lehce nad čtyřmi litry na sto! Delší okreskové přesuny si řeknou o zhruba pět litrů, na dálnici jste tam něco kolem šesti. Jen připomeňme naši loňskou výpravu na formuli 1, kdy Bigster naložený dvěma dospělými a plným kufrem zvládl 1 100 km do Budapešti a zpět za rovných 5,5 l/100 km. V chladnějších podmínkách a se zimním obutím se pak průměrná spotřeba zvedne o necelý litr.
Obrovský kufr
Ještě aby Bigster nebodoval prostorem, když má tenhle benefit v názvu! Zavazadelník se (u značky poprvé) otevírá elektricky a vykouknout na vás může 612 až 702 litrů prostoru (v závislosti na motorizaci). Ten náš s hybridem je nejmenší, ale pořád dost velký i pro vícečlennou rodinu. Potěší pravidelnými tvary i úložným prostorem pod podlahou, kam se povedlo vecpat i dojezdové rezervní kolo!
Sklopením zadních sedaček (v poměru 40/20/40, prostřední část slouží zároveň jako loketní opěrka s držáky pro zadní cestující) dostanete 1 912 litrů místa.
Sednout a jet
Stále vzácnější aspekt nových aut. Bigster po nasednutí nevyžaduje žádnou zdlouhavou předstartovní proceduru. Chcete vypnout otravné asistenty a pípače? Žádný problém, stačí dvakrát stisknout tlačítko vlevo od volantu. Nastavení teploty? Tradiční tlačítka. Intenzita foukání? Tlačítka. Tempomat? Tlačítka. K tomu šikovný držák na chytrý telefon, volant klasického (byť ne vzorně kulatého) tvaru a decentní obrazovka multimédií, kterou - pokud třeba nezrcadlíte telefon - můžete jednoduše zhasnout a spoléhat jen na informace v digitálním přístrojovém štítu.
Nějaké nedostatky? Hlavně v letních měsících nás na palubě Bigsteru štve jedna věc - eko materiál MicroCloud, z něhož jsou zhotovené sedáky a opěradla všech sedaček. Na dotyk není moc příjemný, ale hlavně je totálně neprodyšný a potí se z něho zadek i záda. Klasická látka, kterou mají nižší výbavové stupně, nám paradoxně přijde lepší.
Za dobrodružstvím!
I když chce být Dacia pořád primárně dostupná (nebojte, k cenám se dostaneme), nezapomněla ani na outdoorové nadšence, kteří v autě rádi přechrupnou třeba i mimo civilizaci. Výčet originálního příslušenství pro Bigster a Duster je snad nekonečný - od chytrých držáků přes háčky, lampičky, chladící boxy, pouzdra až po oboustranné koberce. Samostatnou kapitolou je potom výbava pro náročnější cestovatele:
Pro dobrodruhy
Protože jsou dacie především auta pro běžné lidi, připravil si výrobce outdoorové příslušenství, které ocení zejména dobrodruzi. Něco už nicméně znáte z Dusteru:
- Pack Sleep vám po montáži vytvoří vzadu dvojlůžko (190 × 130 cm), poličku a úložný prostor.
- Střešní nosič s nosností 80 kg asi netřeba popisovat. Je to klasická zahrádka pro transport věcí, které se nevejdou do kufru.
- Stan je navržen tak, aby přesně navazoval na zadní část Bigsteru.
- Loketní opěrka Nomad je de facto batohem (takto a takto vypadá), který si můžete vzít s sebou.
- Organizér na zadní stranu předního sedadla slouží jako kapsář.
- Nákladní box patří na tažné zařízení a jde o další úložný prostor. Alternativa klasické rakve.
Spaní v Bigsteru s výhledem na hvězdy? Žádný problém.
A ta cena?
Dacia nedávno lehce přeskládala motorovou výbavu a s tím přišla i drobná korekce cen. Pořád je ale Bigster jedním z nejdostupnějších kousků mezi svými. Za základní mild hybridní tříválec s výkonem 140 koní dáte 556 900 Kč, náš hybrid je k dispozici až ve vyšší výbavě od 672 900 Kč, unikátní čtyřkolka kombinující benzin, elektřinu a LPG stojí 699 900 Kč. Jasně, na Dacii nezvyk, ale za takový kus auta jsou to pořád super prachy!