Původně malá Fiesta dozrála věku 47 let. Dnes už dospělý hatchback směle konkuruje i fabii

Psal se rok 1975 a světlo světa spatřila malá a poněkud hranatá Fiesta, jejíž modré a oválné logo jasně signalizovalo, do jaké rodiny čerstvě představená novinka patří. Uběhlo 47 let a už sedmá generace prošla takovou modernizací, o níž se původnímu modelu asi ani nesnilo.

Zapátráme-li ve statistikách Svazu dovozců automobilů, které ukazují první registrace vozidel v Česku od roku 2004, zjistíme, že se Fiesta držela až do roku 2017 v první patnáctce. Nejlepší léta tedy byla 2004 (4. místo z 25), 2010 (3/35), 2013 (3/32), 2014 (2/32), 2015 (2/30), 2016 (2/30), 2017 (4/28). Vloni vůz skončil na 13. pozici z 22 a letos si zatím drží desátkou příčku z dvaceti možných.

Mezi aktuální vážné rivaly vozu pak patří například Citroën C3, Hyundai i20, Mazda2, Opel Corsa, Renault Clio, Seat Ibiza, Dacia Sandero, Škoda Fabia, Toyota Yaris a Volkswagen Polo. Inu samá zvučná jména, viďte?

Je to tak, opět se podíváme Fiestě a jejím konkurentům do kufru, abychom zjistili, kdo ze jmenovaných jej má největší.

U malých aut to mají výrobci těžké, neb je zde velký tlak na vyvážený poměr ceny a užitné hodnoty. Dokonce i nároky na prostornost či výbavu rostou, proto není divu, že se konkurenti snaží ostošest. Fiesta to ve svém segmentu tedy skutečně nemá lehké.

Mezi hlavní výbavové prvky omlazené Fiesty patří diodová světla s automatickou aktivací, manuální klima, 8palcový multimediální systém, barevný palubní počítač, tempomat, přední elektricky ovládaná přední okna, elektricky ovládaná zpětná zrcátka, asistent pro jízdu v pruzích a 15palcové plecháče. Motorovým standardem je pak zážehový tříválec 1,1 litru (75 koní) spárovaný s pětikvaltem. A cena? Od 370 tisíc korun.

Kompaktní dvacítka vyráběná v Turecku přijíždí na 15palcových ocelových discích, vybavená např. hlídačem jízdních pruhů, palubním počítačem, předními el. okny, el. ovládanými zrcátky, tempomatem, světelným senzorem a čtyřmi zimními pneu navíc. Klima či audio v základu chybí, nabízí se až od druhého výbavového stupně, nicméně pokud vám základ se zážehovým čtyřválcem 1,2 litru (84 koní) a pětikvaltem stačí, nachystejte si 290 tisíc korun.

Za 340 tisíc se základní Fabia prodává s litrovým atmosférickým tříválcem (80 koní) a pětirychlostním manuálem. Pokud jde o standardní výbavu, tak se lze těšit na 15palcová ocelová kola, diodové lampy vpředu, mlhovky, palubní počítač, přední okna v elektrice, manuální klimu, 6,5“ infosystém, hlídače jízdních pruhů, světelný senzor, el. ovládaná zrcátka a na tradiční Škodovácké vychytávky typu deštník ve dveřích nebo škrabka na led ve víčku nádrže.

Francouzský konkurent za 335 tisíc nabízí jako základní pohonnou jednotku zážehový litrový tříválec o výkonu 67 koní a k tomu pětirychlostní manuál. Co se týče bezpříplatkové výbavy, tak tam se bavíme o diodových lampách, manuální klimatizaci, multimediálním systému 7“, hlídači jízdních pruhů, 16palcových plecháčích, tempomatu, elektricky ovládaných oknech vpředu, palubním počítači, elektricky ovládaných zpětných zrcátkách nebo o světelném senzoru.

Populární Yaris se v základu prodává s litrovým tříválcem o výkonu 72 koní, spárovaným s pětirychlostním manuálem. Za 360 tisíc pak ještě dostanete třeba elektricky ovládaná přední okna i zpětná zrcátka, manuální klimu, zadní diodové lampy, 15palcové plechy, palubní počítač, multimediální 7“ systém, asistenta jízdních pruhů, samočinné přepínání světel, adaptivní (!) tempomat nebo senzor světla.

Ceny a výbavy byly čerpány z webových stránek jednotlivých výrobců a odpovídají informacím dostupným ke dni tvorby článku. Kvůli objektivitě jsme vynechali akční limitované ceníky/edice, které mohou nabízet lepší ceny než zde uvedené.

Německý TÜV dlouhodobě monitoruje vybrané modely, zkoumá jejich spolehlivost a pak veškerá data sesumíruje do každoročního reportu. Ten letošní nám opět ukáže Fiestu a její hlavní konkurenty z hlediska procent vozů potýkajících se s vážnými závadami a jejich průměrné kilometrové nájezdy.

Někdy nová auta prostě nejsou anebo jsou moc drahá, to známe asi všichni. Naštěstí tu máme ještě další trh, který zahrnuje vozy z druhé ruky, takzvané ojetiny. Jde sice o nepěkné slovíčko, nicméně pod jeho rouškou se může kolikrát nacházet slušný kup, případně slušná vražda. Tedy jak na tom jsou secondhandové Fiesty a její vybraní soupeři? To prozradí inzertní server Sauto.cz.

Kvůli vyšší přesnosti jsme u všech značek vynechali sportovní deriváty, nepojízdné kusy, skladové vozy, kabriolety, vraky, případně výrazně upravené modely. Zdrojovým informačním serverem byl modernizovaný automobilový portál Sauto.cz.

Fiesta rozhodně nemá na růžích ustláno, zejména co se týče Česka, protože zde dlouhodobě v segmentu malých vozů kraluje Fabie, cenově jsou zase zajímaví Jihokorejci a Rumuni, neotřesitelnou pozici má taktéž Toyota, což Ford celkově staví do obtížné pozice.

Ani s posledním faceliftem kompaktního hatchbacku nepřišla žádná velká revoluce a rovněž nevěříme, že by prodeje nějak rapidně zvýšila velmi povedená sportovní varianta ST. Na druhou stranu je modrý ovál poměrně silnou globální značkou, takže je možné, že jeho Fiesta přežije vyšší nároky na bezpečnost, plánované emisní srážky, flotilové pokuty a další unijní kratochvíle.

Prozatím i pro sedmou modernizovanou generaci Fiesty platí, že se stále drží ducha svého 47letého původce, který byl solidním autem pro obyčejné lidi. Rozdíl je jen v tom, že dnes má kompaktní fordka s atraktivním jménem daleko více vážných rivalů, rovněž bojujících o přízeň peněženek běžných spotřebitelů.