Článek
Sobotní (21. 3.) závodní den 12. sezony formule E začal volnými tréninky, které jsme sledovali v garáži automobilky DS Automobiles, která aktuálně spolupracuje s americkým týmem Penske Autosport.
Vybaveni sluchátky pro poslech komentáře, nám při pohledu na týmové monitory DS Penske bylo jasné, že mokro po ranním dešti bude pro dvacítku jezdců z deseti týmů výzva. A taky že ano.
Ráno bylo v garáži týmu DS Penske místy rušno.Video: Jan Majurník
Přece jen mimo časově omezený útočný mód a start mají piloti k dispozici výhradně pohon zadní nápravy, přičemž základních 408 koní (režim zadokolky), případně 476 koní posílaných na všechna kola v útočném režimu umí monoposty náramně roztancovat.
O korekce nedotáčivých i přetáčivých smyků tak v rámci tréninků nebyla nouze, stejně jako o výlety mimo trať. Bylo vidět, že i během ostré kvalifikace týmy řešily v návaznosti na smyky hlavně teploty pneumatik (obutí mají všichni stejné). Z dopoledních soubojů nakonec vyšel jako vítěz Nick Cassidy z Citroën Racing, který získal pole position pro odpolední hlavní závod.
Nick Cassidy vyhrál kvalifikaci a měl našlápnuto na úspěch.
Trať však začala pomalu usychat, takže se předpokládaná akční podívaná situovaná hlavně u zatáčky vinoucí se okolo obřího billboardu s Cuprou Raval (tam jezdci na mokru často chybovali) začala rozšiřovat na celý bezmála čtyři kilometry dlouhý okruh Jarama.
Odpoledne už dráha byla prakticky suchá, proto se dostalo do popředí taktizování, kdy nasadit šestiminutový útočný režim s dostupnou čtyřkolkou a vyšším výkonem (408 vs. 476 k) a také kdy zajet do boxů na zhruba půlminutovou nabíjecí zastávku, která autům pomocí 600kW nabíječky doplní asi 10 % energie, tedy zhruba 3,85 kWh.
Aktuální třetí generace je modernizovaná, proto se jí říká Gen3 Evo.
Není to však o tom, že by modernizované třetí generace bzučících formulí s využitelnou kapacitou baterie při závodu zhruba 38,5 kWh nebyly schopny zvládnout španělských 23 kol na jedno nabití, zvlášť když přibližně 45 % energie potřebné k závodění narekuperují.
Tyto prvky mají soutěž zdramatizovat, protože rozdíl v čase na kolo v útočném režimu je klidně 1,5 sekundy na suchu a zhruba 3 sekundy na mokru. A to je hodně.
Nic není jisté
Jakmile tahle tichá řežba odstartovala, poměrně dlouho vedl vítěz kvalifikace hájící barvy Citroënu. Asi v půlce převzala otěže prvních dvou pozic Cupra, chvíli byl na vrcholu Jaguar, posléze se na vedoucí příčku dostal Maximilian Günther z týmu DS Penske.
Jenže formule E je hodně proměnlivá, klasický španělský okruh Jarama se 14 zatáčkami nabízel dostatek míst k předjetí, proto se pořadí leckdy divoce měnilo. Správné načasování útočných režimů a nabíjení se ukázalo jako velmi podstatné, stejně tak schopnost pilotů udržet ostré závodní tempo.
Nejdříve vedl tým Citroën, potom Cupra, pak Jaguar, DS a nakonec zvítězil Jaguar.
Do posledního kola pak vjížděly s vidinou vítězství dva monoposty Jaguaru a třetí Cupra, před cílovou rovinkou se na bronzové místo prodralo Porsche, což vyvolalo velké vzrušení mezi diváky, kteří fandili hlavně domácí Cupře.
Výhru nakonec urval António Félix da Costa (Jaguar), druhou pozici bral Mitch Evans (Jaguar) a třetí příčku obsadil Pascal Wehrlein (Porsche). Vítěz kvalifikace Nick Cassidy (Citroën) dojel na 17. pozici, piloti DS Penske skončili na 13. místě (Maximilian Günther) a kvůli penalizaci na předposledním 19. místě (Taylor Barnard).
António Félix da Costa je velmi zkušený pilot, který dříve jezdil i pod křídly DS. Dnes nosí barvy Jaguaru.
Španělsko tak potvrdilo dramatičnost a určitou nevyzpytatelnost tohoto motoristického sportu, který pro příští sezonu čekají velké změny. Dorazí totiž čtvrtá generace formulí, výkonnější, rychlejší, s aktivní aerodynamikou, ABS, trakční kontrolou, jiným obutím. Má jít o ještě větší řežbu, svižnější, napínavější závodění, prý konkurenceschopné ve srovnání i se samotnou formulí 1.
Po 11 letech se však s elektrickými formulemi loučí DS Automobiles. Seriál francouzské automobilce pomohl s naladěním rekuperace u sériových elektromobilů a při vývoji softwaru, nyní se luxusní značka zaměří na jachty (Sail GP) a golf. Volné místo zaujme ambiciózní Opel.
Jestli vás šampionát formule E zaujal, další závod se jede v rozumné dojezdové vzdálenosti od Česka. V německém hlavním městě Berlíně na nepoužívaném letišti Tempelhof se už 2. a 3. května 2026 znovu rozezní vysokootáčkové elektromotory.
Novinky.czLístky začínají od 250 Kč do fanouškovské vesničky (závod sledujete na obrazovkách), respektive od tisícovky, jestli chcete sedět na tribuně u trati.